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ジャンプとクロスカントリーの両方の結果が必要とされるノルディック複合で、
かつては日本の家芸と言われ、ジャンプでタイムを稼ぎクロスカントリーで逃げ切る必勝パターンが、
数々のルール変更によって、長野オリンピック以降日本がメダルに手が届くことがありませんでした。
日本人の発想ではスポーツという競技で負けたとすると、次に勝つため体を鍛えたり、
技術を磨いたり、その教義の中でルールに沿って対抗しようと考えますが、
世界の考えではルールを変更したり、審判の主観にゆだねたり、スポンサーから圧力をかけたり、
ドーピングしたり、競技自体を無くしたりと、そもそもスポーツ以前のところから動いている節があります。
たかが４年に一度のスポーツの祭典、されど４年に一度しかない国家同士の争い、
自国民がメダルを獲得すると歓喜にあふれ、一方ではメダルを逃すと悲観する、
この一喜一憂が楽しいわけですが、負けるよりは当然勝つことが重要なわけで、
メダルを獲得している選手を見ると、全く関係がなくても同じ日本人というだけでうれしくなったり、
勇気付けられたり、元気付けられたりするとなると、やはり国家レベルで本腰を入れる価値は大いにあります。
これからのオリンピックは、水面下でサポートする人間をさらに強化し、
選手以上に動かさないと同じスタートに立つ前にすでに勝つのは難しくなってくるかもしれません。
今回ジャンプのタイム差が埋まらず、健闘むなしく５位に終わりましたが、
ノルデッィク複合では十分に世界と戦える体力と技術があると分かり、
それだけに加藤大平選手の負傷が悔やまれます。
次回はクロスカントリーの魅力のひとつとされる残り数百メートルの全力滑走で、
最後は命がけでゴールラインに飛び込む姿が何とも言えず白熱するので、
是が非でもトップ集団に残りゴール前直線ラストスパートを駆ける姿か、
ダントツトップで日の丸の旗を持ちながらゴールする姿を見てみたいです。
さて、本日の駐車場調査の現場は阪神・淡路大震災で駅前周辺の施設が壊滅的な打撃を受けた、
KOBE鉄人PROJECTで地域活性化を図るJR神戸線「新長田駅」でした。
前回の調査日が遡ること７年と４か月前となる２００６年１１月１日となり、
当時は鉄人２８号のモニュメントもなく、建物も現在より少なく、
きれいに区画された道路が印象的でしたが、７年の月日がたち、
今では駅周辺の賑わいは神戸線の中堅駅にも引けを取らず住宅地としても人気がありそうです。
駐車場状況も工事関係者の利用が多くコインパーキングは常に満車近くまで稼働しており、
再開発計画が１０年２０年と長期的になることから需要も常に一定量は見込め、
遊休地を駐車場として利用する価値も高いことから、
数十台程度のコインパーキングで安いところがあれば利用者も助かりそうです。
月極駐車場は１８０００円前後となり空きは全体的に少なめですが、
特にどこどこに集中しているという感じはなく、今のところスムーズに借りることはできそうです。
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神戸市長田区
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iPhoneの爆発的な人気によりスマートフォン市場は今や携帯電話総台数の37.2％（4337万件）にものぼり、 2017年には84.4％の（9383万件）の出荷台数が見込まれ、 もはや国民一人一台レベルの普及率となり、スマートフォンの可能性はどんどん広がっていきそうです。 そこで世界のスマートフォン製造メーカーを見ていくと、 1位にはなんとGALAXYでおなじみのSamsungが入り、2位のAppleを大きく突き放し、 3位に中国のあまり聞きなれないHuawei（ファーウェイ）、4位にようやくSONYがランクインするなど、 日本が得意そうな分野なだけに国内の家電メーカーには踏ん張って欲しいところです。 ただ、急速に数を伸ばしたスマートフォンには危険性も潜んでおり、 やはり一番恐ろしいのがウィルス関係の個人情報の抜き取りといった個人情報の問題で、 パスワードを解析したクレジットの悪用や連絡先の共有化による情報漏えい、 アプリゲームなどを利用した出会い系などによる被害など、インターネットが急激に広がったように、 法整備が追い付いていない現状ではまだまだ注意する必要があります。 今でさえ電車内では6割から7割、若者では9割の人がスマートフォンをみており、 歩きながらもメールをしている人や音楽を聴いている人が増加し、 客観的にみると一種異様な光景にも映りますが、将来的にはこの光景が今の以上に増えると思うと、 もうちょっとなんとかならないのかとも考えるのですが、これも時代の潮流なのかもしれません。 さて、本日の駐車場調査の現場は「新鉄長田」の愛称で親しまれる、 神戸電鉄有馬線「長田駅」に行って来ました。 2006年11月16日以来となるためかなり記憶が曖昧でしたが、 とにかく坂が多くて山を避けながら道がうねっているということだけは覚えており、 駅に到着した時点で今日はかなり坂を登らなければと覚悟させれました。 幸い気温も低く天候も曇りと調査自体はスムーズに行えたのですが、 いかんせん今回の駅は1日の乗降者数も2,000人余りと期待できず、 自家用車が必須と言われる地域ではあるものの、市バスが神戸駅や三宮駅まで、 頻繁に走っていることもあり、予想以上に不便さはなく駅前の駐車場需要もあまりなさそうでした。 地図を見ても平地で広い土地が少なく、用地確保が難しく自然と区画も狭い駐車場が多くなり、 普通車でもワンボックスタイプとなると少々きつく感じるなど、 前回同様に今回もあまりいい結果が出ないように思いました。 月極駐車場は12,000円から16,000円とバラつきがあり、駅に近いかどうかというよりは、 車室が広いか、車は停めやすいかなどに分かれるためエリア的にちょっと高いイメージがありますが、 探せば安いところもまだまだありますので駐車場選びには注意が必要です。 |
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本格的に半袖では寒さを感じだし、たまにマフラーをしている人も見かけますが、 |
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兵庫県神戸市長田区にある、神戸電鉄有馬線の長田駅(神戸電鉄)に行って来ました。 |
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今日は再び阪急神戸線を使い三宮を経由し、神戸市営地下鉄に乗り換え、 |
