京都府長岡京市

2007年9月12日　(京都府長岡京市神足)

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阪急長岡天神駅から東へ離れること１キロ、
大規模な都市計画が進められているＪＲ長岡京駅では、
早くも長岡京市の中心部の座を長岡天神駅から奪う勢いでした。

到着後すぐに目に付くのが村田製作所の巨大なビルディングと、
バンビオと呼ばれる複合商業施設でした。

今回の目的はこのバンビオに併設されている、
長岡京市営長岡京駅西駐車場のパークアンドライド方式の現状は一体！？という内容のものでした。

久しぶりに口にするパークアンドライドとは、もう詳しい説明は省きますが、
駅まで自家用車で通い、渋滞が予想される都心部へは電車で通うという方法です。
これが実際上手く行っているところは、郊外型の駅には意外と多く、
山手の住宅街からバスを使わず、車で降りてきて駅の駐車場に止め、
長岡京駅であれば大阪や京都へ電車で移動するわけでありますが、
バスでの移動が、ひとりひとり自家用車を用いれば当然環境に悪く影響し、
自然にやさしいという一面でいえばあまり芳しくないのがこのパークアンドライド方式です。

駅周辺は道幅も拡幅され、今回の資料とは大きく違うもので苦労しましたが、
歩き安いということは大変助かりました。
当初の印象では長岡天神駅のような商店街通をイメージしていただけに、
京都府精華町にあるせいかガーデンシティのような、
最近オープンした新興都市を髣髴とさせる、
一見すると長岡京らしくない街並みでもありました。

また気になったところでは、駅北西に位置するエピコットというスーパーがあり、
そこの駐車場が驚くほどの満車で入場待ちの渋滞が起こる始末でした。
一体このスーパーはいつもこんな感じなのか、
今日だけではなんとも言えませんが、目的外ということもあって、
市場調査もほどほどにしてその場を去りました。

なお住宅街はまだ田んぼも多い地域でもあり、
駅から離れていくにつれ月極駐車場料金も１０，０００円台が多くなります。
ただ駅前は現在空きも少なく１５，０００円から２０，０００円と高額で、
長岡京市営長岡京駅西駐車場の月額定期制度がちょうどこの金額になります。

なおこのような質問の回答には、条例に定められたこの価格では、
ＪＲ長岡京駅に隣接し接続道路も広く雨でも心配のない屋内駐車場で、
警備員の定期巡回や監視カメラによるセキュリティにも優れるなど、
整備水準の高い駐車場として、市内や京都市、高槻市など、
近隣の駐車料金と比較検討がされて決定されたとなっています。

総台数を約４００台と考えて半分が常時埋まっているとすると、
２００台×１５，０００円月額＝３００万円
最低でもこの金額以上の数字はあると思いますが、
メンテナンスや人件費などを引くと、ちょうどこれぐらいに落ち着くので無いでしょうか。

今回の画像は神足(こうたり)商店街こと西国街道です。

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2007年7月10日　(京都府長岡京市天神)

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梅雨シーズン真っ盛りのなか、京都と大阪の間(ハザマ)、
かつて奈良から京都へ都が遷都されるワンクッションとして、
都が存在した長岡京に行って参りました。

最寄り駅は阪急京都線長岡天神駅と、
大阪府から京都府へ越境したすぐ近くに長岡京市はあります。
町名は｢長岡京市｣と新潟県に同名の長岡市があったため、
長岡の後に京という一字を加えて区別をしていますが、
長岡京という歴史の短い都としての知名度を保つためにも、
この市名は評判も良いのではないでしょうか？

さて、再び中学時代の歴史を復習しますと、
710年平城京(なんと立派な平城京)から、784年長岡京に遷都され、
僅か10年後に再び794年平安京(なくよウグイス平安京)に遷都されます。

この長岡京の規模は、奈良、京都の都に匹敵するものがありましたが、
10年という歳月だけでは、都としての機能を果たすことなく、
中途半端な形で終わってしまった元日本の首都でもありますが、
深い経緯は諸説あるものの真相は今だ解明されていません。

ということもあって、今回の調査エリアから分かることは、
都としての名残がこの長岡天神駅周辺には何も無かったということでした。
駅前には市役所に面するアゼリア通りとセブン通りと呼ばれる道があり、
その周囲に西友やリバティ、ジョーシンなどが集中しており、
人通りも多く非常に活気がある地域でした。

ただ月極の駐車場に関して言えば、相場が幅広く、
メインストリート沿いは18000円からとやや高めですが、
住宅街に入ると9000円から15000円と、道一つでかなりの差が見られ、
今回は天候でやや消化不良気味と納得いく仕事ではありませんでした。

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駐車場調査日記

2007年9月12日　(京都府長岡京市神足)

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