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少子高齢化社会が数十年前から言われていますが、特に高齢化問題は顕著になっており、 親の介護に一日中時間が囚われて生活ができなくなる介護疲れ、
90代の親を70代の子供が面倒を見る老老介護など、親がいることが悲しくも負担になっている、
そういったケースが近年ニュースでもとりあげられる様になり社会問題化しつつあります。
この問題の根っこにあるのは、人間がここまで長く生きると想定しなかった政府の見解で、
年金制度はすでに破綻し、現役世代は間違いなく払った額より受け取る額が少ないマイナス世代となり、
その年金を受け取るころには親の介護が待ち受けている、何とも嫌な未来がニュースになっていました。
現在でも介護保険料というモノが40歳から64歳までの間、月額5000円余り徴収されており、
当初、消費税だけで社会保障費が賄う予定でしたがそれでも財源は足りず、
今後も10％、15％、20％と段階的に税率を上げていくそうですが、
2015年度で4人に1人が65歳以上と言われると末恐ろしいものがあります。
また「高齢化の推移と将来推計」のグラフを見ていると分かるのですが、
「2025年問題」と言われる団塊の世代が75歳に到達するこの年以降、2200万人となり、
4人に1人が75歳以上という超高齢社会が到来し、これまで国を支えてきた団塊の世代が、
給付を受ける側に回るため、医社会保障財政のバランスが崩れるというものです。
つづく
さて、本日の駐車場調査の現場となったのは、2014年8月1日の和泉府中駐輪場調査に引き続き、
またもや駐車場＆駐輪場調査となった南海本線「住ノ江駅」でした。
駐輪場調査といえば過去にも何度かあり、覚えているだけで、加古川、宝殿、大和高田、西大寺など、
いろいろあった気がしますが、総じて駐輪場は駐車場に比べて収容台数が多いため、
台数を確認する手間が駐車場の倍以上かかり、終わった時はくたくたになってしまいます。
また駐輪場のほとんどが有人管理ということもあり、ある時は事情を説明したり、
ある時はレンタサイクルを借りるついでに、ある時は普通に入ったりと、
慣れないことでもあり、普段は気にも留めない場所でもあるため、
当該地の目の前にある駐輪場を逃すこともしばしばあります。
住ノ江駅自体は2014年4月15日の駅西側の続きというここともあり、
今回は駅東側をメインに回りましたが、前回同様に変更点はなく、コインパーキングは足りている状態で、
高架下の「セントラルウェルネス」専用の駐車場は満車ではありましたが、
他はそれほど稼働率もよくなく、新たな駐車場は必要なさそうでした。
ただ、駐輪場に至っては現在市営の「住ノ江駅駐輪場」と駅周辺に設置されている、
エコステーションと言われる「日本コンピュータ・ダイナミクス株式会社」が運営する駐輪場があり、
調べてみると駐輪場専用の管理会社で、そういえば最近よく見る駐輪場のマークが、
オレンジ色の「エコステーション」であったことがありました。
月極め駐輪場の運営管理をメインで請け負う企業は、おそらく「日本コンピュータ・ダイナミクス」ことNCDと、
CYCAこと「サイカパーキング」ぐらいしか無いと思うのですが、
日本国内の自転車総数が8500万台近くあり、そのうち5000万台は機能されていないとされていますが、
それでもこれからこういった専門分野に特化した企業が増えてくる可能性は十分あります。
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大阪市住之江区
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何かと便利になったスマートフォンにある携帯アプリの中に、
駐車場関係で最も使い易く役立っていたパーク24株式会社が運営する「タイムズ」の検索アプリがあり、
コインパーキングのタイムズしか表示されないものの、地図と連動して駐車場位置を示してくれる機能は便利で、
これですべてのコインパーキングが分かれば文句の付けようがないといった内容でした。
そして他社でも同じようなアプリがないかと調べてみると、
業界第二位の三井不動産リアルティ株式会社が運営する「リパーク」が駐車場検索アプリを公表しており、
ナビゲート機能に加え空き状況もリアルタイムで分かるため、これもなかなか使い勝手が良さそうでした。
他にも駐車場検索アプリはあるのですが、すべてを網羅するということができず、
日に日に増減するコインパーキングにおいて、リアルタイムで表示するとなると、
コインパーキングを自社で運営しているところでないと対応ができず、
かといってある程度の数がないと情報としての価値も少ないため、
大手企業の数社が自社の駐車場を紹介するアプリしか出せないといった状況にも思えます。
いっそ、業界をまとめているとされている「日本パーキングビジネス協会」が、
傘下の企業のコインパーキングを全て把握したアプリを出せば消費者にとって相当便利にも思えますが、
全てを公開するということは価格競争という新たな問題も生まれるため現状がベターなのかもしれません。
さて、本日の駐車調査の現場は南海本線複々線区間の末端駅であり車庫でもある、
今回でブログ登場が初めてとなる南海本線「住ノ江駅」に行ってきました。
記憶では住ノ江駅は一時高架下シリーズで、南海本線の高架下全てを調査したこともあるのですが、
結果が伴わず苦労だけが伴ったシリーズという印象が強く、
パーク＆ライドを目指した取り組みはあまり上手くいかなかったと思います。
というのも南海本線は本線という主要線のような響きがありますが、
調べてみると実は内陸部を走る高野線の方が乗降者数が多く、1時間当たりの本数も、
本線が4本に対して高野線は6本といった間隔で、関西空港や和歌山港といった行き先がありますが、
堺駅以南の駅の人口流出は激しく、ターミナル駅以外ではさらに厳しいものがあります。
今回の住ノ江駅は大阪市の南端である住之江区にあるということから、
マンション建設も頻繁に行われていましたが、駅の乗降者数は年々減少しており、
最盛期の1991年（平成3年）16,731人から2011年（平成23年）11,701人となり、
5,000人近い減少が見られますが近年ようやく減少に歯止めがかかり持ち直してきています。
原因は単純に考えて人口の減少と高齢化、景気の悪化が挙げられると思い、
今後は乗降者数の微増に伴い、駐車場需要の増加も見られますが、
現時点でも駅前にはコインパーキングが密集しており、特にこれ以上の必要性は感じられなく、
月極駐車場の相場は15,000円前後となり空きも多い状況でした。
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梅雨明け宣言がいつの間にか発表され日に日に気温がグングン上昇する猛暑日ですが、 夏の風物詩ともいえるセミの幼虫の抜け殻をみつけることができ、 また「みーんみーん」というセミの鳴き声で悩まされることになるのかと考えていた矢先、 ちょうどＴＶでセミの大発生を取り上げていたのでみていました。 アメリカでは17年周期の「セミ」大発生が間近になっているという言葉を聞き、 17年周期？セミ？と最初は内容がつかめませんでしたが、 なんとこの17年セミは17年間地中で生活をし成虫となるのが17年後のわずか数週間で、 なぜこのような長い期間地中で生活しているのか不思議な生物でした。 他にも周期セミというこの種類のセミの中には13年セミがいて、 絶滅したなかには化石種として12年セミ、14年セミ、15年セミ、16年セミ、18年セミが確認されており、 いろいろな周期のセミがいた中で何故現存する周期セミが13年と17年なのか？ その内容に素数が関係しているということでさらに興味を持ってしまいました。 素数というのは、自明な約数（1 と自分自身）以外に正の約数を持たない自然数とあり、 13年と17年の最小公倍数は221年と他の周期のセミと繁殖時期が被りにくく、 10年以上貯めた一斉繁殖による大量出現により外敵に襲われても逃げるという行動は無く、 あり余る数を頼りに子孫を未来へ残す行動はシンプルな原理なだけに強いのかもしれません。 日本にはこの周期セミはいませんが、ミンミンセミやクマゼミなども、 6、7年地中で生活をするというのもちょっとした驚きでしたが、 セミの一生はこの数週間のためにあるといっても過言ではないので、 ちょっとぐらいやかましいのも我慢しようかと思った次第です。 さて、本日の駐車場調査の現場は2012年5月31日以来となる、 住之江競艇場の最寄り駅大阪市営地下鉄四つ橋線「住之江公園」でした。 相変わらずの猛暑日ということもあって、前回と同じ現場であったにもかかわらず、 歩いているだけで体力を消耗し、暑さ対策に凍ったペットボトルを買ったのですが、 凍っているため飲みたいときには飲めず、溶けてくると味が薄くなって水っぽく感じるなど、 暑さ対策のグッズとしては何か物足りないところでした。 さらにアイスのガリガリ君も買ったのですが外に出た瞬間に溶け出す始末で、 おそらく低血圧の人は体温より気温が上回る状態にもなっており、 異常な猛暑日の連続にこれからの暑さ対策が課題になってきそうです。 周辺の駐車場状況は特に変化が無く、コインパーキングが数ヵ所ほど増えていましたが、 利用者数には増減がなさそうで、限られた利用者の確保が今後予想されそうです。 |
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ＷＢＣで日本代表がプエルトリコに敗れた１８日に、近畿地方では南寄りの強い風が吹き、 大阪管区気象台は「春一番」を観測したと発表したとあり、聞くところによるとこの日は突風に加え雨も混ざり、 カサを折られた人も多かったとききますが、ようやく春らしい気温となったと思いきや、 またもや１０度前後の気温に舞い戻る繰り返しで、春の訪れもイマイチ実感持てていません。 卒業シーズンが終了すると次は入学シーズン到来となりますが、 今年はヘビ年と弁財天を代表するように金運にまつわるとしということで、 景気がこのまま上向きとなり賃金ＵＰで新入生・新社会人のモチベーションも上がれば、 少しづつ経済も良くなっていくことに期待したいところです。 さて、今回の駐車場調査の現場となったのは、 大阪市交通局南港ポートタウン線（ニュートラム）シリーズの平林駅、南港口駅につづく、 ポートタウン居住地域の中心地「ポートタウン東駅」でした。 2007年6月22日以来の現場となるポートタウンは、南港と呼ばれる海の玄関口として、 海外からのコンテナ船も多く入港し巨大なトレーラーが列を作って道を走る風景もありますが、 ポートアイランドや六甲アイランドのように多くの人たちが住むエリアもあり、 島一つで最低限のことであれば完結する地域でもあります。 西日本最大級のウォーターフロント施設ＡＴＣ（アジア太平洋トレードセンター）が北側にあり、 当時の計画であれば横浜港や神戸港のように大阪の副都心といったコンセプトがありましたが、 オリンピック誘致に失敗し、度重なる不景気と財政赤字により計画は白紙に戻り、 コスモスクエア駅を中心とした駅前も空き地が目立つ状態が続いています。 本日訪れたポートタウンは昭和５０年代から公団・市営・市公社・民間の賃貸、 分譲団地・マンション群で構成されており、人口は約３万人で小学校が４つ、中学校が２つ、 高校が１つ、大学が１つあり千里ニュータウン同様に３０年以上の歴史があります。 特徴的なシステムとして居住エリアへの車の立ち入りを規制したノーカーゾーンエリア、 ２４時間生ごみを捨てることができるゴミ空気輸送システムなど、 なかなか他ではお目にかかることのできない斬新なアイデアが取り入れられ、 ノーカーゾーンは駐車場調査にとって興味がある対象でした。 ポートタウン内に車で入るときには、ちょうどポートタウン東駅北側の中央口からとなっており、 居住者も一度有人ゲートで通行許可書を見せなければいけません。 部外者となるとゲート横にある有料の立体駐車場か平面駐車場に停めることとなり、 料金も立体駐車場は終日６０分２００円 ２４時間２０００円、 平面駐車場は６０分無料以後３０分１００円 １日１０００円のため、 断然安い平面駐車場の方に稼働が偏っている状況でした。 一般の来客時においてはこの駐車場を利用するだけで十分なのですが、 引っ越しや宅急便などできるだけ団地内に近づく必要がある場合は、 ゲート前の南港中央交番で通行許可証を発行してもらい、 土日祝日などの交番が休みのときは住之江警察署にて発行してもらうなど、 少々トラックなどの搬入業者は大変かもしれません。 月極駐車場も居住者と部外者で大きく駐車スペースが異なり、 居住エリアの月極駐車スペースは何千台とあると思いますが、 部外者用の月極駐車スペースは相愛大学前の東１駐車場の屋上と、 ポートタウン西駅の南西にある西駐車場屋上の二ヶ所でいずれも１３０００円でしたが、 地図を見ても分かるようにポートタウン外のかなり離れた位置にあるため不便に思えます。 午後から中埠頭駅まで向かいインテックス大阪中埠頭駐車場も見ましたが、 ４階建ての１０００台収容可能な立体駐車場にも関わらず、 稼働率がゼロという「りんくうタウン」同様に無用に駐車場を作りすぎた感もあり、 イベント開催時や週末は賑わうかもしれませんがもったいないといえます。 |
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本日は大阪府大阪市住之江区にある大阪市交通局南港ポートタウン線（ニュートラム）の「南港口駅」、 「南港東駅」、「フェリーターミナル駅」の三ヶ所に行って来ました。 「コスモスクエア駅」から「住之江公園駅」を結ぶ無人モノレールのポートタウン線は、 昨年に「平林駅」に訪れた以降利用することが無く、 駐車場調査の現場としても土地が多く余っていることから頻繁に行っているイメージがありますが、 ポートタウン線の中心ともいえる「コスモスクエア駅」自体もほとんど記憶になく、 大阪府庁舎の移転案件がうやむやになり、ビルテナントや空地もそのまま放置されています。 「咲洲」、「舞洲」、「夢洲」と三つある人工島は、当初大阪府の希望に満ち溢れたベイエリアのはずでしたが、 アジアを代表する貿易港になることもなく、大阪オリンピックが開催されるわけでもなく、 現時点では負の遺産として取り残されている感がありますが、 あれだけの広大なエリアがいざ活用されるとなると多くの人々で賑わう可能性もあり今後に期待したいです。 さて、今回の南港口、南港東、フェリーターミナルの駅名からも分かるように、 周辺一帯はトラック貨物輸送の大中継地点となっており、今回は駅の需要や、 住宅の需要もさることながら、近隣で働く人用の需要も見込んだ調査のため、 いつもの倍以上の範囲を歩くことになってしまいましたが、月極、時間貸し共に少なく、 大型トラックの通行に適した産業道路のため路上駐車が多いのが特徴でした。 これら路上駐車が駐車場に停めるようになると相当な数が期待できるのですが、 道路に余裕がある以上なかなか無理に利用してもらうわけにもいかず、 駐車場の需要として想定台数に含めることが難しいところです。 月極駐車場の料金は駅前のタイムズのパスカードで10,000円から、 平面青空駐車場で20,000円かかり、貨物倉庫が密集する中心地で13,650円とバラつきがあり、 空車はあるものの場所がかなり限定されるのでその点注意が必要です。 |
