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今年に入ってから急激に業務内容が増加する一方、人材の流出があい続き、
一方では全く人が集まらず、業務に支障が出る段階の三歩手前まで来ましたが、
一向に改善する傾向は見られず、ますます悪い方向に向かっているような気がし、
景気は残念なことに確実に悪い方向に向かっていると言えそうです。
おそらくこういった企業は他にもたくさんあると思いますが、アベノミクスを期待して、
業務を拡大した一方、急激な景気の冷え込みを想定したギリギリの人数で回していることもあり、
業務量が増加する中、個人の負担が増し潰れていくといったケースに陥り、
賃金が上がればまだしも、給与水準は一定のままでとなると、上手くいかないことも多々ありそうです。
経営コンサルタント風に言えば、まず要らない部署のスキームを見直し、
必要最低限の人材でコンセンサンスをもらい、なるべくハレーションを起こさせずに済ませ、
業務量のプライオリティに準じてコミットにフッィクスする感じで、
通常業務とパラレルしてコンプライアンスも維持しつつ、コンバージョンを挙げるというところです。
さて、本日の駐車場調査の現場となったのは、2013年8月27日以来、約1年6ヶ月ぶりとなった、
京都嵯峨嵐山シリーズとなる京福電気鉄道嵐山本線「嵐山駅」から「鹿王院駅」に行って来ました。
嵐山の調査コースはいつも渡月橋から始まり、その後川沿いを反時計回りに周って、
再び渡月橋を渡り阪急嵐山線「嵐山駅」に戻るのが定番で、
たまに嵐電に乗って大宮まで行くこともありますが、今回は烏丸や河原町に行く用事もなく、
何回も来た消化不良気味の右京区のみの調査となりました。
さすがに10回以上は軽く来ていることもあり、嵯峨嵐山については何も言うことはないのですが、
2013年の桂川の冠水から完全に立ち直り、以前以上の賑わいを見せていました。
嵐山の三条通を歩いていると相変わらず交通量が多く、路線バスも通ることから、
徒歩での通行はなかなか困難なところでもありますが、いつの間にかコインパーキング通りとなっており、
観光地と住宅利用を見込んだ需要が高く、これからも増加傾向にありました。
月極駐車場の相場は特に変化なく10,000円から12,000円となっていました。
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京都市右京区
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泉北高速鉄道を運営する府の第三セクター「大阪府都市開発（OTK）」の株式について、
大阪府は21日、南海電気鉄道に約7７５０億円で売却する方針を固め、
悪名高い外資ファンド「ローンスター」への売却は撤回されましたが、 問題がすべて片付いたというわけではなさそうです。
まず真っ先に挙げられる問題が買収費用の７５０億円という金額で、
年間売り上げ額が１８４４億円の南海電鉄としては社運を賭けた一大事業で、
当初は主力銀行のつなぎ融資を受けるが、市場環境によっては株式の公募増資や社債発行も検討されます。
高齢化が心配される泉北ニュータウンですが、比較的若い世代にとっては、
運賃の引き下げが大きなメリットとなり、乗り継ぎ運賃の８０円がなくなることは、
泉北沿線の活性化につながると思いたいところですが、定期代に関しては消費税分が加算されるため、
実質変化はあまり感じられないかもしれません。
さて、本日の駐車場調査の現場となったのは２００９年３月１０日以来となる、
「東映太秦映画村」の最寄り駅としても有名な京福電鉄「太秦広隆寺駅」周辺となりました。
今回は特に映画村も回りましたが、太秦交差点から梅津段町交差点までの、
三条通から四条通に抜ける京都府道132号太秦上桂線を中心に何度か往復し、
抜け道としての交通量の多さを確認するとともに、通学路としては歩道がなく危険でもあり、
歩行者としてはあまり歩きたくはない道といえました。
周辺は三菱自動車工場の工場と社宅に加え、住宅地が広がるエリアですが、
地図を見ると想像以上に菱自動車工業パワートレイン製作所京都工場が大きく、
パワートレインという名称から電車の車両でも作っているのかと思っていましたが、
調べてみると車のエンジンを専門に作っているところとあり、１２００名の従業員を抱えているとなると、
三菱重工の基幹工場と言っても過言ではなさそうです。
しかし、半分ほど社宅が閉鎖されており、従業員も大幅に削減されたという記事もあり、
車といえばトヨタ、ホンダ、マツダ、日産といったところに注目が行きがちで、
タイヤが外れるという致命的な欠陥をだしリコール問題で信用が一気に落ちた三菱は、
自動車部門では現在も苦境に立たされている状況ともいえそうです。
周辺の駐車場状況はコインパーキングが３つほどあり、周辺の住宅需要がメインで、
今以上のコインパーキングも月極駐車場も特に必要はなさそうでした。
月極駐車場の相場は１２０００円前後となっているところが多く、
台数の多いまとまった駐車場も数多くあり、特に不足しているといった感じはしませんでした。
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駐車場業界紹介シリーズ第8弾となる今回の会社は、「株式会社駐車場綜合研究所」という、 あまり聞きなれない駐車場会社で主に東京を中心に事業展開し、 関西では大阪の梅田スカイビル駐車場、梅田DTタワー駐車場、郵政福祉 内本町パーキング、 三井住友銀行高麗橋ビル駐車場、 ベルマージュ堺駐車場など、すべて大型の物件であり、 フラップの付いたコインパーキングとは異なる大型駐車場がメインの会社といえます。 企業情報によると年間売上が52億2783万円、全国185ヶ所、約25,000台を管理しており、 「スターツアメニティ株式会社」が運営する「Navi Park」に続く第8位ということで、 関西での知名度は「近鉄協商」に並び低いものの売上はかなりの規模となっています。 研究所という名前からコンサルティングに主体を置いているようで、従来通りの料金設定を細かく分け、 1分単位で精算できるようにしたり、シルバー割、学割などはもちろん、 駐車場のレイアウトも流動性を考慮し大型駐車場の収益向上の独自のノウハウがありそうで、 関西で管理する駐車場が少ないため、現場を確認していませんが機会があれば見ておきたいです。 また、海外展開として中国への進出は特筆する点で、上海市及び天津市において、 2現場1,042車室が稼働しており、年内オープン予定の3号店「天津金之谷大厦地下駐車場 435車室」も控え、 中国での事業展開が近年の反日の流れと円安などの為替事情、 政治不安による欧米や日本企業の撤退が相次ぐなか、売上を上げていくことができるのか、 かなりのリスクが懸念されますが注目していきたいところです。 さて、昨日から一気に気温が下がり、秋装束から冬装束に衣替えが必要になった本日の現場は、 先週の京都一般住宅エリアシリーズの阪急「西院駅」から西大路通りを南に下った、 西大路通と花屋町通が交差する西大路花屋町に行ってきました。 阪急「西院駅」とJR「西大路駅」のちょうど中間に位置する西大路花屋町へは、 今回JR「西大路駅」から徒歩で向かうルートを取りましたが、 ちょうど西大路駅が京都駅のひとつ手前の駅となるため新快速が停まらず、 快速で高槻からひと駅づつ停まっていくことになり、大阪からだと京都駅より到着に時間がかかり、 できれば利用するのを敬遠したい駅のひとつです。 しかし、西大路駅を利用する頻度は意外と多く、駐車場の需要もワコールの本社があるため、 たびたび調査が掛ったようなところですが、今回は駅南側ではなく、 北側ということで高架を潜って一路花屋町通を目指しました。 西大路花屋町と言えばかつて「ダイヤモンドシティハナ店」であったイオンモールと、 電子機器を製造している「ローム」という大きな会社が目立ち、 ロームで検索するとケヤキやヤマモモの樹木に同社製品のLEDなどを取り入れた、 60万個のイルミネーションが有名のようですが、2011年は節電のため自粛し、 2012年は同社の厳しい経営環境により中止となっていました。 残念なことに今年も引き続き経営改善のため中止ということで、 これから需要が高まりそうな電子機器を扱う企業ということでアベノミクス効果があったと思うのですが、 今年1年の微妙な景気回復では余裕も少ないのかもしれません。 西大路花屋町の駐車場状況は想像以上にコインパーキングがあり、 特に2階建ての立体駐車場の1階部分の一部がコインパーキングとなっているところが多く、 月極駐車場としては需要が少ないものの、時間貸しとしては需要が多いということで、 どちらかといえば時間貸しメインで駐車場を設置していきたいところです。 駐車場相場を見ても15,000円から18,000円までと幅広くなっていますが、 全体的に空きは多く、今回は月極駐車場の把握だけでも大変でした。 |
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京都市右京区嵯峨北堀町にある臨済宗系の単立寺院「鹿王院(ろくおういん)」は、 足利義満が建立した「宝幢寺」という寺の塔頭（歴代住持の墓塔を守るために建立される寺院）ですが、 宝幢寺は応仁の乱で廃絶したため、その後は開山の塔頭であった鹿王院のみが残って寺籍を継いだとあり、 京都の観光地名所としてはあまり知られておらず、秋の紅葉シーズンの庭園がピーク時であり、 お盆休みの過ぎた夏の平日では観光客もほとんど見かけられませんでした。 京福電気鉄道嵐山本線「鹿王院駅」が最寄り駅ですが、となりの「車折神社駅」のように、 駅から降りてすぐに入口がなく、南側の正門まで迂回しなければいけないコースになりますが、 鹿王院正門もパッと見では私有地の庭園のようで入りづらく、 一般の観光客はおそらくそのまま素通りすることが多いのではと思いました。 さて、週末のゲリラ豪雨でようやく夏の35℃を越える猛暑日が終わりを告げ、 それに伴い一気に気温が下がったことで、屋外での作業が思いのほか楽に行えたことに驚き、 今までの暑さで苦しんだことがまるでウソのように汗もそれほどかくことが無く、 あとは喉から鼻にきている風邪が治れば完璧な一日でした。 大阪から「鹿王院駅」へ向かうルートとして阪急京都線「四条大宮駅」から向かうルートと、 阪急嵐山線「嵐山駅」から渡月橋を渡り嵐電「嵐山駅」から向かうルートが考えられますが、 「鹿王院駅」に一気に向かうときは四条大宮経由で行き、 観光を目的とするのであれば嵐山経由が通常ルートといえますが、 いざ四条大宮経由で行ってみると嵐山経由でもそんなに変わらない気がしてきました。 というのも今日の午前中は澄み切った秋空とも言うべき青空が広がっており、 なかなかない絶景の渡月橋をバックに写真を撮っておけばと後悔した次第で、 鹿王院も何枚か撮りましたがせっかくだったのでちょっともったいなかったです。 鹿王院周辺の駐車場状況は駅前にコインパーキングが数ヶ所あるのと、 数十台程度が止められる中規模の月極駐車場が10,000円から12,000円であり、 三条通りまで下ると15,000円前後になりますが空き台数が残り少ない状況でした。 駅前や三条通りの観光客用のコインパーキングも平日ということと、 シーズンオフということもあって稼働状況はイマイチよくなく、 週末の状況も見てみる必要がありそうで、シーズンだけでも入れば需要も変わってきそうです。 最後に京福電気鉄道でまだ調査をしていない「鳴滝駅」「宇多野駅」「龍安寺駅」「等寺院駅」は、 いずれ行くことになると思いますが龍安寺と等寺院は、 駅の名前にも付くほど知名度が高いということもありぜひ押さえておきたいところです。 |
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ゴールデンウィークと夏休みの帰省ラッシュシーズンにはもはや恒例となったガソリン価格の値上げですが、 今月に入りレギュラーガソリン店頭価格は1リットル当たり158.8円を付け、 未だ円高傾向にも関わらず大阪でも160円台のガソリンスタンドを見かけることが多くなり、 物流はもとより家計にも徐々に影響が出てきている状況でもあります。 加えて8月からは関西電力・大阪ガスのインフラ、小麦粉、食用油、マヨネーズ、ツナ缶、 トイレットペーパー、印刷用紙、飼料など生活に密接に関係するものが7〜8％値上げされ、 賃金が上がらないのに物価が上がり、来年4月には消費税まで上がるとなると、 庶民の生活を圧迫するのではという不満も出るところです。 しかし、逆転の発想で今まで薄利多売でいくら売っても利益が薄かったのが、 物価の上昇により商品が高く売れ利益が確保でき賃金が上がるとも考えられるため、 今までの商品が安かった理由は、中で働いている店員さんの人件さて費が削られていたのが、 正当な価格に戻り人件費に還元されると思えばそうそう悪いとは一概に思えません。 ちょうど昨日ＴＶを付けた時にビートたけしが現在の会社の雇用状態について、 「おれは、うちの50人の面倒は一生みるけどね」の発言で、 海賊とよばれた男、出光興産の創業者である出光佐三を思い出しました。 実はまだこの「海賊とよばれた男」は読んでいないのですが、 会社は家族といった日本特有の年功序列システムが崩れ、実力成果主義が主流となり、 能力のない人間はどんどんリストラ候補に入れられ解雇されていく、 そんな現在の社会の中であえてリストラをしない企業というのは潰れていくのかもしれませんが、 日本の風土の中では戦国時代より連なる殿様と家来の城下町システムが一番いいのかもしれません。 さて、本日の駐車場調査の現場となったのは、「妙心寺」に引き続き京都観光地シリーズとなった、 真言宗御室派総本山の寺院である「仁和寺」でした。 最寄り駅が京福電気鉄道北野線「御室仁和寺駅（おむろにんなじえき）」ということで、 到着するまでにかなりの時間を労しましたが、 無人駅から周りには観光客も見当たらずとすごいところに来てしまったと思いつつも、 200メートルほど北側には仁和寺の大門が見えるためそこまで行けば何かありそうでした。 今日の予定としては昼ごろに仁和寺を訪れたかったため、駅南側から調査をすすめ、 仁和寺で昼休憩をとれるように反時計周りで歩いて行くことにしました。 駅周辺の地名は御室（みむろ）ではなく(おむろ)と読むためよく間違えるのですが、 高級感が漂う地名からして閑静な住宅街が広がるちょっとした豪邸がある地域でもあり、 最近では新興住宅地としても工事が増えているため、ブランド力でもあるのかと調べてみました。 すると健康器具で有名な「オムロン」の社名の由来となっていることが分かり、 京都・御室（おむろ）と創業者の立石一真が、ヘア・パーマ・アイロンを開発したアイロンが合わさり、 「オムロン」と名付けられ、世界中のどの国の言葉でもオムロンと発音されるように、 「OMRON」につづりを変更し商標登録したということで、これにより「みむろ」と間違うことはなくなりました。 その後、「妙心寺駅」「龍安寺駅」と歩いて回りましたが、 特にこれら三つの駅は無人駅で観光地の名前が付いている共通点があり、 桜のシーズンなどは多くの観光客でにぎわうことと思いますが、 今の蒸し暑い夏の京都となると、見るべきものも緑一色の森林と寺社仏閣のみでは物足りないのか、 観光客はまばらで見学はほぼ並ぶこと無くスイスイ見ることができます。 仁和寺周辺の駐車場状況をみてみると、仁和寺専用駐車場や観光客用のコインパーキングが、 正門前にいくつか見られますが、先ほどにも書いたようにシーズンオフということもあって、 全体的に閑散としており120台近く停められる専用駐車場も終日10台程度しか停まっておらず、 週末やシーズンインの時期も見てみる必要があり、平常日に限って言えば需要が無いともいえます。 月極駐車場の相場は10,000円から12,000円と右京区エリアではやや割高な気もしますが、 車がないとやや不便ということも感じられるため、需要は高く空き状況も少ない印象がありました。 |
