青梅には・・先日ご紹介した１１０の他にも、蒸気機関車が沢山あるんです。2120 形 式： 2120形蒸気機関車 車 号： 2221 製造年： 1905年（明治38） 製造元： 英国ノースブリティッシュ社 日露戦争の頃、今までより大きな力の機関車を必要とすることから造られたもので、中型のタンク式ながら動輪が三組（C型）あります。明治後期の代表的な機関車で使いやすく、別名『B6』の名で呼ばれていました。貨物や勾配区間用として活躍し、昭和30年頃まで入換用に使われていました。
8620 形 式： 8620形蒸気機関車 車 号： 8620 製造年： 1914年（大正3） 製造元： 汽車製造 蒸気機関車が国産技術で製造されるようになり、本格的な標準形式として生まれた、大正時代を代表する旅客用機関車（C型）です。動輪の大きさも1600ミリと大きくなり、蒸気の力を車輪に伝えるバルブギアなど構造的にも成熟しています。一形式で687両製造されましたが、当園の『ハチロク』はこれらの中でも、最初に製造した栄誉ある1号機です。
5500 形 式： 5500形蒸気機関車 車 号： 5540 製造年： 1897年（明治30） 製造元： 英国ベイヤーピーコック社 明治後期から大正期の始めに旅客用として活躍した中距離用の蒸気機関車で、炭水車（テンダ）を連結しています。動輪は二組（B型）あり、高い位置に斜めにシリンダーが取り付けられ、機関車の大きさに比べて先輪のついている台車が長いのが特徴です。明治期には連結器が螺錠（鎖）式でしたが、後に自動連結器に交換されています。
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蒸気機関車
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明治３７年、私鉄だった京都鉄道株式会社が本社の社屋も兼ねて建設した和風の２階建駅舎です。 京都御所から天皇や皇族が行幸・行啓する際に、二条駅を使用為、貴賓室が設けられています 平成８年に嵯峨野線が高架化されると駅舎の役目を終え、平成９年に梅小路蒸気機関車館に移築 復元されました。 なお、この旧二条駅舎は１９９６（平成８）年に京都市有形文化財に指定されています。 SLの長い歴史の中で、どのように進化してきたのか？走るメカニズムは？運転の方法は？ キップを入れている、段々の箱や・・黒い電話・・それから人の顔の様な電話もありますね。 日付スタンプ（キップを通すと押される）も何だか懐かしいです。 切符で、行き先が印刷されていない場合や、指定席の席番号などは『手書き』で書いてくれました。 小生が始めて東京に出てきたときは、指定席を『手書き』で書いてくれました！ その手書きで書いてくれた『切符』は今でも『アルバム』に記念で残っているんです！！ そういえば、この記事を書いてる時に『あずさゆみ』さんから電話がありました！！
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