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先日、たまたま乗る機会があったHONDA NSX-R。（人のモノですけどネ） 私が乗った車の中で、一番「車両価格」が高いクルマだ。 （当時で１２００万円くらいしたような・・・） 感想を一言で言うと、 「懐の深いカミソリ」 メチャメチャ楽しかったっす。 1/18ミニカー ホンダ NSX '03 JGTC #18 (TAKATA) http://ecx.images-amazon.com/images/I/41zBl2dyGcL._SL160_.jpg 「街中を”普通に”走れるスポーツカー」の名は伊達ではなく、ホンマにスムーズに走ります。 一般乗用車に比べると、ショックアブソーバーがちょっと固いかなぁと。 街中ではV-TECの高速カムの恩恵は”全く”受けられませんが、低速カムの恩恵は十分すぎるほど受けられます。ま、当然ですけど（＾＾；） ETCを通過し、高速に乗った時に我慢しきれず、ちょっと多めにアクセルを踏んでみました。 高速カムの恩恵は受けられませんでしたが、それでも、３０００回転くらいからの「前に押し出される感」は非常に心地よかった。 確かに、「前に押し出される感」はR32GT-R、R34GT-R、ランエボ、インプWRXの方が明らかに上です。 しかし、ターボ車にはない、ノーマル・アスピレーション独特の「人（が踏むアクセル）と車の一体感」、エヴァンゲリオンでいうところの「シンクロ率」はNSX-Rに軍配が上がります。 高速を１００km巡航していました。６速で３０００回転弱くらいでした。 これはあとで計算したんですが、１００km巡航時の燃費はスポーツカーにあるまじき１２km/L Σ(゜Д°）！！ 基本設計は２０年も前の車やのに・・・ そして、スポーツ走行できる所について、ちょっとした休憩の後走りはじめました。 ここで、NSX-Rのもう一つの顔を見ることになります。 ・V-TECの高速カムに切り替わってからのエンジン音やエギゾーストは官能的です。 ・低速カム時のトルクと高速カム時のパワーの伸びは本当に刺激的。まるで２段ロケット。 ・あらゆる行動に対するレスポンスが早い。「シンクロ率４００％！？」って感じ。 ・速度が増すほど安定してくる。流体力学の進化のお陰やなぁと実感。 ・実際のハンドリングとドライバーの意思の差異が少ない。 など、「NSX-Rの本気」を垣間見ました。 ところが、これでは終わりません。 私でもそこそこのタイムが出たんですが、A級ライセンス持ったこの車の所有者が運転すると、もっと速く走ってしまう。 スーパーGTというカテゴリーのレースで、未だにこのNSX-Rが戦えてる理由が何となくですが理解できたような気がします。 GT-RはグループAと呼ばれていた時代から既に４世代、トヨタは３世代も進化しているのにもかかわらず、です。（GT-Rほど勝ててはいないようですが） 街中のトロトロ走行から、A級ライセンスを持ったドライバーの本気の運転まで対応できるのに、スポーツカーとしてはそこそこ燃費がいい、なんてクルマは他に見当たりません。 ビックリするくらい「懐の深いクルマ」やな、NSXって。 でも、ファミレス入るのに、路肩の段差をあないに気にせなアカン車は珍しい（＾＾；） |
車
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ちょっと古い話題ですが、一昨年の東京モーターショーでホンダがハイブリッドスポーツを計画しているというのを聞いた。名を「CR-Z」というらしい。 |
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