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久しぶりの更新ですが、今日はきっぷに関する話題です。
先日とある乗車券を購入したのですが、私の知識では理解しきれない部分がいくつかあったため、ここに掲載することできっぷに関する知識が豊富な方の見解を伺いたいと考えた次第です。
まずはこちらのきっぷをご覧ください。
八王子から京王八王子までの普通片道乗車券です。JR東日本の出札補充券で発行されています。
経路は次の通りです。
八王子〜(中央東線)〜新宿〜(山手線2)〜日暮里〜(東北本線)〜上野〜(東北新幹線)〜東京〜(東海道本線)〜品川〜(山手線1)〜渋谷〜(京王線)〜京王八王子
JR線68.2km1050円・京王線37.6km350円
経路の途中に新幹線を含めているため東京近郊区間を外れ、JR線と京王線の営業キロを合わせて100kmをこえているため2日間有効で途中下車が出来る乗車券となりました。
当初私は、この乗車券は通常のマルス券で発売されると思っていました。金額入力操作をすればマルス端末で発売可能だと思い、様々な事前調査を行った上で某駅のみどりの窓口へ出向いたのですが、出てきたマルス券を見ると「1日間有効、下車前途無効」の印字がありました。券面に印字された経由は申込時の経路通りに印字されていましたし、金額も合っていました。
私は「2日間有効で途中下車が出来る乗車券になると思う」という旨を伝えたところ、上位部署に確認を取っていただいた上で最終的には出札補充券での発行となりました。
「マルスで発券するとどうしても有効期間1日、下車前途無効になってしまいます。上の方に確認を取ったところ2日間有効、途中下車可能で発売して問題ないということなので補充券で発売します。」とのことでした。
さて、本題ですが、マルスで発行すると有効期間1日になってしまった理由が私にはよくわかりません。
当初発券されたきっぷにはきちんと新幹線経由が印字されていたので、マルスは間違いなく新幹線経由で運賃や有効期間等を算出したはずです。ところがその際に何らかの原因で東京近郊区間から外れる経路の乗車券であることを判定できなかったのではないかと私は推測しているのですが、よくわかりません。
関係がありそうなのは旅客営業規則の70条や160条あたりでしょうか。上野・東京間を新幹線経由に指定して東京近郊区間から外れた乗車券を発券しようとすると経路補正などの関係で発券できない場合があるという話をどこかで聞いたことがあるような気もします。
もしかしたら金額入力−自・社ではなく基準額の方で操作していたら2日間有効で発券できたかもしれませんが、私がそれに気付いたのが遅すぎました。今となっては確認のしようがありません。
このあたりの疑問について、マルスの仕様・きっぷの制度などにお詳しい方の見解を伺うことが出来ればと思います。
また、お忙しい中この乗車券の発行に携わってくださった係員の皆様、ありがとうございました。
念のため、この場では発行駅名を伏せさせていただきます。
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その他の鉄道
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八王子市以外の場所で撮った鉄道写真です。
コメント（3）
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上から順に説明します。
●快速東小金井行き
工事時間帯東京駅からの下り電車は全て三鷹行きか東小金井行きになりました。土休日ダイヤなので通常だと吉祥寺を過ぎると種別表示は無くなるのですがこの日は吉祥寺以西でも種別を表示したまま走っている列車が大半でした。写真は三鷹駅にて。
●国分寺発各駅停車東小金井行き
19日は東小金井と武蔵小金井(時間帯により国分寺)の間が下り線のみを使用した単線折り返し運転に。T33編成が使用されていました。写真は国分寺にて。
工事時間帯の中央線特急列車は全て立川か八王子発着に変更されました。新宿へ向かう人が京王線振替乗車を利用しやすいように特急列車が高尾駅に臨時停車しました。
また上り各駅停車もこの時間帯は国分寺で折り返し運転でした。
20日朝は国分寺〜東小金井間が運休し、高尾〜国立・国立〜国分寺・東小金井〜東京間での折り返し運転が実施されました。
東小金井行きや国立行きなど普段見られない表示が数多くみられました。
このようなときに柔軟な表示が出来ることはやはりLEDの強みですね。
他にもかなり撮りましたが掲載するのはこれくらいにしておきたいと思います。。。
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初めて生で見る土合駅の階段を前に、どのように登るか考えるも、さすがにこんなことをするのは無理と判断。おとなしく歩いて登ることに。
どういうことなの・・・(汗
少しのぼったところから。ズームしてます。
振り返ってみるとこんな感じ。
260段上りました。一応5段ごとに平らになっていて、段数が書いてあります。
出口が近づいてきたぞ……
(゜∀゜)
(；∀；)ｖ
いやぁー太陽の光ってありがたいもんですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
通路の窓から川が見えましたよ。
登りきったぜやーうぇーい
(゜Д゜？)
登りきったと思わせておいてなんて構造にしたのは誰なんですかね(ボソッ
それゆけーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ｋｔｋｒ
つづく。 |
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水上13：42発長岡行きの普通電車に乗り北上します。
湯檜曽駅のホーム。これから向かう場所の序章。
次は……
着いたぞー！ ブレブレだぜ(涙目
発車もブレブレだぜ(
これはひどい。うん。
ではホームを見渡していきましょうか。
というか、電車が過ぎ去ってから気付いた。真夏なのに(当時)、
寒い(゜Д゜)
天然クーラーを甘く見ていました。
トンネル内は越後湯沢方に向かって風が流れており、体感温度は余計に寒くなっていました。
ということでここは土合駅です。暗いホームの中に駅名票が照らされています。
各種看板や待合室が照らされています。にしてもあの待合室、不気味です。
中央のくぼんでる部分はかつて副本線があった場所だそうで。
今は短い編成の列車しか止まらなくなって必要なくなったためでしょうか。ホームの水上方からです。柵があって入れないようになっています。昔は使っていたんだろうけど。
土合駅であることを示す看板は回転灯がついたりしてますｗこういう場所だとオーバーランとか起きそう。
先ほど不気味って言ったりした待合室と、その横にある運転事務室と書かれた扉。有人駅時代に信号扱いをしていた場所・・・・・・か？
ひと通り地下のホームを見回ったので行ってみましょうか。
つづく。 |
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ちょちょっと客車最後尾付近の撮影を済ませて前の方へ移動。既にD51は切り離されていました。
そして汽笛を鳴らして構内を移動していきました。
次に乗る列車まで時間があるので改札を出てみます。2日前は時間がなかったので出ませんでしたが。
跨線橋を渡ってふと見ると、客車の幕が高崎行きに切り替わっていました。午後の運行までずっとここで待機するのでしょうか？
改札を出て、待合室でコンビニ弁当を食べた後で駅の外へ。
水上駅駅舎。屋根とか2階部分の窓が特徴的ですね。
107系。こんなところにも走ってくるんですね。
駅から歩いて移動。D51が転車台に入ったりする場所があるようなのでそこを見に行きました。
見えてきました。煙が立ち上っています。
公園のように整備されていて、D51を見るためにわざわざ作った場所という感じですｗいいですねえｗｗ
作業員さんや機関士さんが整備をしています。
先ほどまでの運転で出た石炭の灰を掻き出しているところです。こうやって取り除くんですね〜。
後ろから。
石炭の上にまで人が登っているｗｗｗｗｗｗｗ
転車台の横を2両編成の115系が通過。
D51 498号機の説明がありました。
八高線で運転を最後に一度引退したのは知っていましたが、実物を前にこの説明を見るとこれがかつて八王子を走っていたのかと思いました。感慨深いです。
さて次に乗る電車の時間が近くなってきたので駅に戻りましょう。
つづく。 |
