ブレンボ紹介！　～ラジアルマスターシリンダー～ ( オートバイ ) - 駆けよ！青馬

　さて今回はブレンボラジアルマスターシリンダーの紹介です！　お盆は走りっぱなしだったのでやっとupすることが出来ます＾＾　予告時の反応が良かったので楽しみにしていただいていた方もおられることと思います(^○^)

　予告時はロゴ入りの箱の一部を載せましたが箱の中はこんな風になっています。ステーやホースは全て別売りなので本体だけではとてもシンプルですね～！

　関係パーツ一式を揃えるとこれだけの量になってしまいます。フルードを入れるカップ・クラッチスイッチ・オイルホース・ステー・バンジョーボルト・・・

　これは、以前試乗させていただいた隼に付いていたブレンボです。レシオが変更可能なRCS（レシオ・クリック・システム）という点は同じですが今回僕が購入したのは光研電化という会社とブレンボがタッグを組んだNEROという商品です。寸法などの商品企画に何ら変わりませんが、光研電化お得意のアルマイト処理がされているのです。1枚目の写真だとわかりやすいですね。価格差は確か3,000円程だった記憶があります。

　尚、以前と違ってブレーキスイッチ・可倒式レバーも始めから同梱されているので昔と比べればお買い得なようです。

　ハイ、付きました！　NERO用の高いステーを購入したのでバッチリ決まっています＾＾　

　クラッチ側です！　グリップヒーターなどが付いている台座は若干右へスライドしましたがメーターの視認性が劣るようなことはありませんでした～。

　クラッチ裏側です。オールブラックにアルマイト処理されている様子がおわかりかと思います☆　当初掲げたカスタムの方向性「クール＆ジェントル」にまた一歩近づいた気がします（笑）

　イタリアの国旗もそそりますがその下に書かれている16⇔18の数字の中間にある丸いゴムの蓋を外し、マイナスドライバー1本でレシオを変更するのです。非常に簡単です♪

　また、付け根にあるエメラルドグリーン色の機構がクラッチスイッチです！　これがないと厄介です。製造している会社が1社しかないので1人勝ち状態なのも厄介です・・・。6,000円・・・・

　ヘッドライト側から見るとこんな感じです＾＾　早く乗車ポジションからの写真も見せろという声が聞こえてきそうなので・・・・！？

　ハイ、beforeから（笑）　過去の写真を色々探したのですが遠目で撮影した写真がありませんでした～(*ﾟｰﾟ*)

　ジャーン！　どうです、レーシーな雰囲気になりましたね＾＾　メッキパーツもありつつブラックのパーツとの相乗効果でグっと締まりました。ブレンボラジアル左右・ハンドル・ハンドルブレース・グリップエンド・デジテンメーター・GIpro・ブレーキ、クラッチメッシュホース・台座（グリップヒータースイッチ・ファン強制ON/OFFスイッチ・ヘッドライトON/OFFスイッチ・作動確認LED）と中々お金と手間のかかったコックピットになってきました！　これ以上はゴチャゴチャしそうなのでメーター周りのカスタムはひとまず終了です。　

　機会があればAGRASのライトステー欲しいですが・・・

　車種専用設計のブレーキ・クラッチホースが付いておりましたがブレンボマスターまで5cm程長さが足りません！　なので左右のキャリパーへ分岐しているセパレート部の細工が必要です。

　これもbeforeから。

　afterです＾＾　黒いライトステー上部にスライド移設となりました。これによって受けた恩恵は、長さをセミオーダーしてホースを追加購入する必要がなくなったことだけではなく・・・・・

　車種専用設計にも関わらず明らかに長すぎるホース（セパレート部から左右キャリパーまで）によるルックスバランスを気にかけていましたが・・・・！？

　セパレート部を上に引き上げたことでいい塩梅になりました！　フルボトムからの反動を受けても十分なクリアランスを確保しつつも本来あるべき姿に戻ったおかげで一石二鳥となりました(＇ｰ＇)

　再・拝借となったパーツも組み込みました！　このパーツのインプレはまた後日！

　ブレンボラジアルマスター化にかかった費用

■RCS且つNEROのマスター→左右各47,400円
■オイルホース→左右各400円
■クラッチスイッチ→6,000円
■ミラー・カップステー→左右各7,300円
■バンジョーボルト→左右各1,000円
■フルードカップ→左右各2,090円
■フルード液→835円

　ここからセールの10％値引きや消費税等で合計115,402円！　さすがに高い・・・・。言ってしまえばたかがニギニギするパーツでチョイノリが2台買えそうです・・・

　実走インプレ

■ブレーキ側→値が張るだけあって非常に良いです！　入力に対して力がリニアに伝わるので指先に伝わる情報も多い上にコントローラブルです。具体的に言うと、そこそこのスピードから強めに減速するとブレーキディスクの歪みや付着した異物が指先を通してわかるほどです。

　指○本で効く！というのは個人の握力によっても違うと思うので明言は避けますが僕の場合は1本で十分です。握り込めば握り込んだだけ制動力となり、割と奥まで握り込んだ状態でもコンマ何mmかのところでコントロールできます。これによりリリースが可能となるので確かにブレーキングが楽しくなりますよ～＾＾　

　今の時代、ましてや6ポットが奢られているGSXのブレーキ性能は低くありません。それがより積極的にコントロール出来るようになったら素敵だと思いませんか？

■クラッチ側→まず、圧倒的に軽いです（笑）　他車種でも体感していたためどの程度の軽さかはわかっておりましたが始めは笑ってしまいます。しかしそこはブレンボ、悪戯に軽いわけではなく節度感あるタッチとなっております。

　バネ量りで比較検討してみたかったのですがこちらも指1本で握れます（実際にはレバーの位置関係などの要因により2本掛けですが）　左右共にレバーの長さは若干短い気がしますが慣れの範囲だと思います。ちなみに可変レシオはまだ試しておりません。

　お盆に4日間連続ツーリングで僕が体感したインプレはこんな感じです。安くはない買い物ですがO/Hも可能なため（NEROも可）長寿命なパーツですし、バイクに乗る以上は常に操作するところなので早い段階で付いていて損のないパーツだと思いますよ～(^○^)　ただ、知らず知らずの内に鍛えられていた握力もこれで下り坂になることでしょう（汗）

　次回は　～耐久お盆ツーリング・初日編～　です！