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さて今回はアドレスカスタム 〜H.I.D編〜です！ とは言うものの、最近施したカスタムではありません、かなり前になります（汗） いつか紹介しようと思って寝かせておりましたが時を経て今日になりました〜＾＾ フロントマスクを拡大するとこんな感じになります。チラリと覗くスリムなバルブがハロゲンとは一線を画しておりますね！ 点灯した写真ですが実際はこんなに青みがかっておりません。確かに6000ケルビンあるので4600よりかは青みがかっておりますがこれはデジカメの影響でしょうね〜＾＾ 装着してあるのはコレです！ ソーラムからミニバイク用が発売されてすぐに買いました。それまではミニバイク用でのラインナップがほとんどありませんでしたが理由としては ・安定して電源を供給できない→発電機が小さい上にエンジンの回転数で明るさが変わる交流電源がベースのため。 ・アイドリング時に電力不足で点灯維持出来ない→前述のようにエンジンの回転数で電圧が約8V〜15Vと変化しており、ハロゲンとは違いアーク放電を光源としているH.I.Dを付けようとすると電力が足りない。 ・ヘッドライトの取り付けスペースが狭い→バルブ長と耐久性は比例するがハロゲンに比べて全長が長くなるH.I.Dを収めるのは困難。 これらがミニバイク進出へ躊躇する問題点だったようです（難） これらを数年がかりでクリアしたこの製品なら大丈夫だろうということで購入しました☆ 3万くらいでした〜 これを体感するともうハロゲンには戻れませんね〜明るさはもちろん、適度な眩しさが対向車の強引な右折を抑制し安全面にも一役買っております(^○^) あまり開けることのないところですが・・・汚い(｀◇´) 外装は洗車後のワックス掛け＋樹脂部分はアーマーオールで拭き拭きしているので年数の割に良好な状態を維持しているものの、結構な量の埃が入るんですね〜（焦） 正面のダクトかな！？ バラストはこの位置に置いてあります。そうそうPIAAのホーンも付いております！ カバーが付くので音は籠ってしまいますが、「パァァァ〜」っと中々いい音ですよ（笑） 音色が気にいっているので実はGSXにも付けたいのですが外から丸見えになってしまうのは僕の美学に反するのでメッキホーンで我慢しております〜。まぁさして出番ないですけどね(*ﾟｰﾟ*) これはSUZUKI純正のインナーマットです☆ キタコのリアサスを調整する工具などが入っているのでメットを収納した時に擦れて傷が付かないように買い足しました。1,200円ぐらいします・・・高い・・・しかも明らかに小さい気が(´＿｀｡) 裏は一応加工してありますがこんなんじゃ引っかかるはずもなくただ敷いてあるだけです（笑） GSXはエンジオイル交換で5ℓも飲み込みますがアドレスはいいですね〜1本で済みます（嬉） 低燃費・小さな車体・軽量・必要十分な動力性能・格安な維持費と何拍子も揃ったアドレスは僕の心を掴んで離さず、大事にするのでこれからも活躍してもらいたいものです☆ シーズンオフもようやく終わりの兆しがあり、所属するツーリングクラブの活動も3月から再開（今週末！）するので次回予告は
です。しかし、またしても天気が危うい・・・これ以上は勘弁してくれ〜(；△；) |
アドレスＶ１２５Ｇ
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さて今回はアドレスカスタム紹介・リア周り編です〜☆ と言ってもネタ的に相当古いですがいつか載せようと思って洗車した時に写真撮っておいたので今日こそ！！ スクーターの面白さでもある駆動系や吸気・排気などには手を入れてないのでハードカスタマーには物足りないでしょうが見てやって下さい(＾▽＾) これは超初期の頃ですね〜＾＾ パッと見たところミラー・グリップヒーター・リアウインカークリア化ぐらいしか施してませんね（懐） 純正のフロントウインカー＋オレンジ電球が微笑ましいです(^-^) タイプ「Ｇ」に付属されるリアキャリアはあればあったでそれなりに使っていましたがやはり見た目が・・・ということで取っ払いました（笑） そうですリアスポイラーを取りつけたんです＾＾ 総走行距離22,000kmで何を血迷ったか（笑） ちょっと小僧臭くなってしまいましたがスッキリしたし取り回しの時に掴めて便利なんです♪ 個人的には配色と相まってスポーティーになったかなと・・・えぇ個人的にですが。。 テールランプもLED化してます(^○^) これは個人で作成している物をヤフオクでGetしました☆ 5,000円くらいだったかな？ 出来は非常に良いですよ〜、LED特有の発光レスポンスも気に入ってます。 また、「Ｇ」タイプのフロントウインカーは純正時からクリアーですがリアは何故か赤のカバー（謎） そこで統一性を持たせるためにもウインカーのみクリアカバーに変更しました。社外品にはブレーキ・ウインカー共にクリアー＋LED化したキットも販売しておりますが「ウインカーのみクリアー」という強い拘りがあったのでこうなりました。 ちなみに、ただカバーをクリアーにするだけでは中のオレンジ電球が透けて見えてしまうのでLED電球にしてあります。傍から見ると透明なのに点滅する時はオレンジというナイスな商品です。確か高かったなぁ（汗） あ、メッキのナンバーステーも付いてました。チラ見せですね（爆） 夜はこんな感じで点灯します。なかなか格好良いんですよ〜（親バカ） 視認性もupしたので身を守るのにも一役買ってくれてそうですね。 フロントブレーキホースは1,387kmの時点でメッシュホース化しましたがこれはお勧めですよ〜。純正のホースがプアーなのかその差は歴然。今やアチコチにガタがきたのか満足出来るブレーキ性能ではありませんが（汗） 大径ローターとブレンボキャリパーで強力なストッピングパワーが欲しい今日この頃。 これはキタコのリアサスですね〜！ あちゃーいつ交換したか記録簿から抜けてる〜。青＋青でクドイかな？とも思いましたが見える範囲がそう多くないので許容範囲だと思い込んでます（笑） 価格は7,000円ほどとリーズナブルですが値段と性能は比例しますね。ノーマルよりかはいいですけどね(ﾟ＿ﾟi) 赤丸部分をキリキリ回して調整しますが専用工具が2本で確か3,000円くらいしました（た、高い） GSXよりもずっと前に購入して活躍し続けてくれているアドレス君（ちゃん？） それまではエンストなんてただの一度もなかったのに入荷されたGSXを見に行った帰り道、嫉妬からかエンストの嵐だったアドレス君（ちゃん？）←これホントなんです！ 不思議な事ってあるもんですよね〜車とかバイクってこういう一面てホントにあるんですよね(ﾟoﾟ) これからも宜しく〜！
次回は
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遅すぎるって？ すいません・・・年末年始は実家を拠点に動いていたのでバタバタしており更新は二の次でした〜（汗） でもおかげで愛車は2台共洗車＋整備をすることが出来たし飲み会も4件こなし気持ちよく新年を迎えることが出来ました(^○^) 飲みすぎて記憶はサッパリありませんが新年会後に神社ではしゃいで風邪をこじらせ、最後の丸二日間家にいたことは悔やまれますが・・・ さて、前回の予告からすると 〜無敵のNewパーツ装着編〜 の予定でしたが久々に子馬であるアドレスネタでいくことにしました！ まずはリコール部品の交換です！ 該当車両を販売したショップ側としても外した物をメーカーに送り返さなきゃならないようで、オーナー・ショップ共々面倒なもんです・・・しかしこのアドレス、リコールの多いこと(*ﾟoﾟ*) ホームページを覗いてみると毎年毎年何かしらあるんです（笑） そういえば以前にもソレノイドバルブのリコールがありました。当時ネット上では自動煽り装置なんて上手いネーミングが踊っていましたがようは停車時にアイドリングが上下する厄介な代物だったのです・・。上下する回転差が絶妙でホントに煽っているみたいだったので対策としては車体が進まないギリギリのところで自らアクセルを開け続けて調節するしかありませんでした。まぁ一企業として世にリコール発表しているし今後の製品に活かされると思えばいいんですけどね！ 今回一つ目は燃料キャップの交換です。何でも形状が不適切なため、開閉操作の繰り返しにより亀裂が生じる可能性があるとか！？ 続きましてキックレバーですね〜。固着防止でたまにはキックも使いますが基本的にはセルなのでたいした出番はありませんが問題があるなら交換するのみです。う〜む角度が変わっただけです(・o・) 続いては消耗品の交換です☆ まずはリアタイヤですね！ 前回から逆算すると・・・・・6,200kmで昇天（驚） サイクル早すぎです！ 原付のタイヤにはそれなりのコンパウンドしか与えられていないのでしょうか？？ ただ、前々回が9,400km持ったことを踏まえると！？ うーむ前々回から30％増しで乗り方が荒くなったとは思いませんがもう少し優しい発進を心がけようっと(´＿｀｡) 続きましてバッテリーです。購入してから4年4ヶ月・27,000kmを経ても始動時はセル一発でOKなのですがグリップヒーター（HONDA純正）は嘘をつきません。電圧不足になるとピカピカ光って点滅するのですが年月を追う毎に徐々に弱まりますし時期的なことも考慮して交換することにしました〜(ﾟｰﾟ) フロントフェイスはこんな感じです。写真では分かりづらいのですが中々良いブルーなんですよー（親バカ） アドレスのカスタムはすっかり止まっていましたが実はフォークとキャリパーとホイールが欲しいんです(-＿-) GSXにブレンボキャリパー投入するのをグッと堪えてアドレスに投資すれば前述プランに加え、エンジンにも手を入れられるし面白いことになるのはわかってはいるのですが・・・ 確かKIJIMAのLEDフロントウィンカーです＾＾ LED特有の点滅の仕方はかっちょいいですよ〜（親バカ） ただ、購入してから気付いたのですが先端部分に人の指紋がっ！！ 洗車でもしようものなら更にクッキリ浮き出てくるので凹みます（嘆） 接着剤で頑丈に固定されているので手出し出来ず・・・(T△T) センターのSのエンブレムは張り替えております(^_^) GSXのタンクに貼ってあるのと同じですね☆ 両サイドのダクトを裏からメッシュ網で塞ぎたいなぁなんてことは数年前から温め続けているネタですが未だ着手していません（笑） 洗車したついでにアレコレと写真を撮っておいたので忘れた頃にまたアドレスネタでもupしま〜す♪
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さて、バランス良くupするために今回はアドレス紹介をします。前回に引き続きメーター周りです。 まずはミラーです＾＾ ノーマルの野暮ったくて大きなミラーは車体を購入してすぐに替えてしまいました。これはPOSHのウインカーで3,800円（片側）程しました。アルミ鋳造のバフがけだからですかね〜値段が頭一つ抜きん出ていました。数年使っての感想は、値が張るだけあって未だサビ一つないので費用対効果はバッチリです！ ただ、すり抜けマシンにしたかったので小さめを選んだ弊害か、冬のライダージャケットを着用するとミラーのおよそ60％を己の腕が占めます。なので後ろを確認する場合は肘を内側に絞り込むor教習所で叩き込まれる目視と同じくらい大胆に首をスライドする必要があります。慣れでカバーできますが（笑） 現状のカスタムからするとメッキの方がバランスいい気がします。 お次はハンドルエンド・グリップヒーター・メッキレバー・スロットルホルダーです。 ハンドルエンドはアドレス用でも何でもなく、普通に用品店で売っている物です。確か2,000円程だった気が・・・。これ、結構重量があり、大丈夫かなぁと思いましたが何のこっちゃないです。 グリップヒーターは15,000円程です。これはHONDA純正です。GSXの時にも紹介しましたが、グリップヒーターと言えど数年に一度はマイナーチェンジしているようで、使い勝手は年々明らかに向上しております。写真の品は2006年版です。使い込んだのもあるでしょうが、表面のパターンはあまり手に馴染みません。肝心のヒーターは5段階に調節でき、ハンドルカバーとの合わせ技を使うと無敵です。走行風で熱が持っていかれないので温まる一方なのです。ビジュアルを気にして今はハンドルカバーは使っていません。 メッキレバーはKIJIMAの物で、フロント・リアブレーキ用でそれぞれ出ています。1本1,500円程。ノーマルよりRが付いており、少ない力でブレーキがかけられるのでパワーレバーなんて呼ばれ方もあるようです☆ スロットルホルダーも1つ1,500円前後です。GSXにも試しましたが、繊細な操作を必要とするため、外しました。そこでアドレスに付けてみました！ オートマバイクに付けると・・・こりゃ楽だ！ツルツル滑ってあまりグリップしない状態だったので効果は歴然です。わざわざ手の平で押すように気を使わなくても勝手に進みます。 が、ブレーキをかける時に意識して肘or手首を少し上げるようにしないと駄目です。普段通りにブレーキをかけると手の平の角度によって若干力がかかっているようで（つまり非常に微妙なパーシャル状態）ブレーキをかけているのに進もうとします。これでは危ないので結局外し、今はお蔵入りです（悲） 総走行距離が25,000kmを越え、ブレーキのガタにより目一杯握らないと満足いくブレーキングが出来ない状態によって力が入りすぎているというのも関係していると思われますが。ブレンボあたり入れて強力なストッピングパワーを手に入れたら再度付けてみま〜す。 GSXに付けている2008年版のHONDA純正グリップヒータです。表面のパターンは粒々が細かく、手に馴染みます。既出の写真ですが、参考までに。 このように左ミラーの根元にステーを噛ませ、グリップヒーターのスイッチを設置しています。赤い三角ボタンはハザードスイッチですね＾＾ 道端で停まる時なんか重宝しております。防水仕様ではありませんが何とかなっています（保管状態によると思います！） その下のボタンはヘッドライトON/OFFスイッチです。HIDを装備していますのでエンジン始動後に回転が安定してからライトONするようにしています。あとは先頭での信号待ちで対向車がライト消してくれた時にこちらも応じております。頻繁なON/OFFは寿命に関わりそうなので頻繁には使用しませんがこれも重宝しております。GSXに乗り換えた時、適応できるように同じレイアウトにしてあります。というかGSXをアドレスに合わせました。後妻ですので（笑） 引きぎみで撮ってみました。どうです、ミラーちっこいでしょ〜。イメージ通りの物を購入するため、ノーマルミラーの幅・高さ・張り出し具合など比較に比較を重ねて買いました。日本中に溢れかえっているミニバンのミラーの高さなら、全く気にしなくても下を通り抜けられるので精神的な緊張の緩和に一役買っています。 尚、ミラー部分は可動式なのでホントにギリギリのクリアランスの場合は直角にも出来ます! そこまでして行くなという意見が聞こえてきそうですが・・・。このバイクはちょこまか走るために僕の所にやって来たのですっ＾＾ 洗車した時にまとめて写真撮りましたので次回の紹介は何になるかわかりません。
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前回、気合入れてツーレポ書いたのでちょっと休憩しようかと思ったのですが、「アドレスV125は2月11日よりupします！」なんて謳ってしまっていたので・・・言った以上書きます！ さてこのアドレス、もはや25000kmも走っているので今更紹介もおかしな話なのですが、青馬を構成する大事な1台なのです。それまではホーネット250に乗っていたのですが、「バイクで大学通うのもいいなぁ。機動力あるから遊びにも使えるしなぁ」と、大学3年生ぐらいの時に思いつきました。（遅っ！） しかしホーネットで通学となると通学バッグやら何やら問題がいろいろとありました。そこで楽チンATである程度の荷物は何とかなる車種探しです。 キビキビとすり抜けをこなすためにビッグスクーターはNG。コマジェはフロアボードがフラットでないのでNG。で、残ったのがシグナスとアドレスだったのですが、車重・コストパフォーマンス・好みのカラーリングなどでアドレスに決定となりました（パチパチ） 納車日は初の新車ということもあり、嬉しくて嬉しくて1日で250km走ったものです。慣らしを兼ねてジワ〜っとアクセルを開け、時速50km以上出さない走りのため車にガンガン抜かれましたが我慢我慢！ 某掲示板では燃費記録が続々投稿されていたので意気揚々と満タン法で計算すると・・・・ℓ/38km。あれれ期待を裏切ったぞ？皆はℓ/40km越え普通なのに？ 後から気づきましたが年度毎（僕のは2006年モデル）でECUとか変わって、燃費・パワフル加減など微妙に違うようですね。夏と冬では燃費が違いますが今でもコンスタントにℓ/33km前後は走りますので良しとしましょう！ このバイクは通学のみならずバイトまでの足やツーリングなど本当に働いてもらいました。（今も手元にあるので過去形も変ですが）社会人となってからは以前程は乗れなくなりましたが50000kmは乗る前提で整備もキッチリこなし、これからも乗り続けたいと思っているのであります☆ ちょいちょいイジってありますが、一気に載せちゃうのもつまらないので少しづつ紹介したいと思います！ 今回はメーター周り編。 最近のモデルはウインカーウインジケーターが埋め込まれていますが初期型はそんなものありませんでした。その代わりにか？ウインカー点滅時は「チッカッチッカッ」と耳障りな音を奏でます。（即行で某リレーを組み込み音消しました） 上部左右に振り分けられているのがウインカーのインジケーターで、上部真ん中にあるのがハイビームのインジケーターです。 最新型は存じませんがコレは2008年モデルのメーターです。垢抜けており、明らかにこちらの方が格好良いです・・。ですが移植しようにもFIのマークやウインカーインジケーターに阻まれていて、こればっかりは難しそうです。でもまぁ初期型を綺麗に乗り続けるのもいいかな♪ 一目見て初期型とわかるし（2005年モデルが歴代最速との噂です） 一つ負け惜しみを言うと、元からウインカーインジケーター付いてても左右兼用だもんねーだ。僕のはそれぞれ独立してるもんねーだ！
ゾロ目の時に撮った写真です。後にメーター照明をLEDに替えたので・・・・？
夜間はこのような感じでオーナーを出迎えてくれます＾＾ 極力メーター全体を照らせるように拡散タイプのLEDを使用しました。温かみのある色ではありませんが見やすいです。しかしメーターの針は恐ろしくチープですね・・・。グリコのオマケに入ってそうな質感です。まぁライバル車に比べて10万円近く安いので仕方ないかぁ！ でも針だけいつか塗装したいなぁ。。
そして初公開！ いつもお世話になっている「例のショップ」です。アドレスも当然ここで購入しました。どうです！歴とした自転車屋さんでしょう＾＾ デカデカとHONDAと掲げてあるのにSUZUKIを2台も購入したのは僕ぐらいです（笑） 人脈ある方なのでなんとでもなるようです♪ 確か掲載許可取ったので載せちゃいます。 とまぁ、こんな感じで徐々に紹介していきたいと思います！ 次回のアドレス紹介は 〜メーター周り・その2〜 です。 |
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