明日はどっちだぁ〜♪

本当は「明日のための其の2」になるはずだった 汗
ツーポートヘッド到着！！みたいな、、、もともとFIAT500はイタリアの足、当然、スポーティーなクルマではありません。しか〜し有名なアバルト（サソリのマーク）やジャンニーニといったプライベートチューナーたちの手によってチューニングフィアット500が存在していたのも事実です。単なる排気量アップから燃焼室の形状まで拘ったものまで様々なチューニングがされていたようです。一般的には、アバルトでは595SSや695SS、ジャンニーニでは500tv、590GTといったチューニングモデルが存在し、さらに各々数種類のグレードが存在していたようです。アバルトではアセットコルサと呼ばれるコンペディションモデルが有名です。大きなオーバーフェンダーが有名ですが、キャブレター、カム、ツインポート、球形燃焼室、エキゾーストにいたるまで、おおよその部分に手が加えられています。

さて、今回貰ったに等しいFIAT ADULTですが、現状500CC+の排気量で稼動していますが、坂道発進時などは現代の交通の流れについていけません。悲　650ccなるエンジンも機会があって乗ったりしましたが、普通にトヨタ車になる感じで、面白さにおいて納得できないし、、、どうせ作るならカッコイイやつだ！
を基本にここまで来たのだが、、さすがに40年も経過したクルマ。一般的に乗るのなら部品も結構あるし、カワイイし、普通に乗れると思います。（空調は・・・・×）
てな訳でまずは吸気だ！しかし1000cc以下の2気筒に合うキャブか？ただでさえインジェクション主流の世の中に40パイ以下のツインチョークは？？？イタリアだ！イタリア。。という訳で探し出し、個人輸入から到着！！しかし、ツインチョークキャブにポート1個じゃ意味が無い！！今度はヘッド探し。調べるとイタリア国内専用車種にその秘密があった！輸入しかないけどタマも少ない！リビルト品しかない。
で、輸入してみると、、、プラグの穴が左右異なってるじゃん、、、ビックバルブ付かないじゃん。
穴埋め再加工＝疲れと、自然は流れます　笑　あ〜ぁ　あしたはどっちだぁ〜！！！

周囲の眼は、段々厳しさを増しています。「生まれ変わったら、内燃機だけは好きにならない！」かな？

[har*o50*]

はじめまして

ヘッドガスケットは82mmであれば既製品ありますよ。
日本国内のショップでも持っているとこはあると思います。
通常メタル製ですが、２タイプあります。
挟み合わせた層になっている物と、銅の１枚物で、日本のショップでは前者が多いように思われます。

クランクケースとシリンダーの間に使う物も既製品であるようですが、こちらはあまり見ることが無いです。
うちの場合は液体ガスケットのみで、下側のガスケットは省略しています。

ヘッドはPANDA30の物ですね。
ポートの中にヘッドナットが取り付けられる構造で、アバルトの２ポートヘッドは別の形状です。


ADULTエンジン楽しみにしています。
これからもよろしくお願いします。

こちらこそ、はじめまして。情報ありがとうございます。かなりチンクにお詳しそうで宜しくお願いいたします。既製品があるとの事ですが、関東圏ですと「オン○○オ」さんとか近畿・関西ですと、ト○ッコ」「オート○イスター」さんですかね？捜してみます。
アバルトのヘッドは本当に別物ですよね、、燃焼室の形状の違う確か球形？のものまであるようですね 驚！またクロスフローになっているものもあるみたいですね。
さてADULT号ですが、次の関門はホイールです6J×10のホイール考え中です。オーバーフェンダー、PCD98にして、さらにPCDチェンジャー
でツラ一＆ホイールデザインも選べそうですから。
なにか他に10インチ計画で、注意ありましたらお教えください。ディスクブレーキはいまのところ考えておりませんが。

[har*o50*]

自分で弄るのが好きですが、素人ですので・・・

PCD98なら126後期の足回り移植ですかね？

既製品のオーバーフェンダーも種類が幾つかあるようですし、最終的な足回りを取り付けてから、板金加工された方が良いように思います。

うちはノーマルフェンダーで前ディスクブレーキにしているのですが、ホイールの取り付け位置がかなり手前に飛び出てきまして、体勢によってはタイヤがフェンダーに擦り困っております。

まず、ガスケットありました。　喜！おっしゃる通り近くにストックありました。ルート違いで捜してしまい、ダブルオーダーしてしまいました。またですトホホ！！！スペアにします。

こんばんは〜
シリンダーガスケットですか。
あれは強化タイプですよ。
よほどチューニングしてなければノーマル
１２６タイプで十分だと思います。
ただ、ボア82だと・・強化タイプじゃないと、
あとあと面倒です。

冬場に、かなり油圧が上昇しますので
もし外付けでエレメントを考えているならば、
油圧の問題を考えねばなりません。
おおよそ、8キロ超えたあたりで破裂します。笑

タペットカバーをアルミのABARTHタイプに換装するには
熱の放熱にはいいけど、ブローバイの抜けが悪いですから
要注意ですね。

シリンダーヘッド組むとき、プッシュロッドのチューブ
前記タイプにするか、後期タイプにするか、悩むところですが、

個人的には前期モデルの方が柔軟があっていいように思います。
気のせいかなぁ。

そそ〜チューブ（5本）の上下Ｏリング間違えないように！
前期が薄めのＯリング10個、
後期の方は、厚めのＯリング10個です。

追伸：外付けエレメントよりも、
どうせならオイルクーラーは必須です。
途中、かませる感じでいいでしょうね。

経験からいいますと、オイルクーラーの取り付け場所
よ〜く考えて付けてくださいね。
意味のないものになってしまいます。笑

150〜170のようなスピードは出さないと思うけど・・
油温が、130〜140くらいになりますよ。
そうするとたれてきます。あははは・・・

あら？とこかで監視されているみたいですね　驚！実はオイルクーラを見て来ました。付ける場所が無いのと、何でこんなに高いの？みたいな事いってましたが、タイミングチェーンのケースの加工とオイルポンプも加工しなければならないとか言ってました？１２６のノーマルポンプで大丈夫だと思ってたのに？？
心配はメタルの方が心配ですかね、、、なんせ７０００回転くらいは狙いたいですから。毎度かもしれませんがチューニングは大変です 大汗！！やはり経験者のコースケさんは言う事がちがいますよね！　数値が正確！！油圧８kg！！！！高血圧！！塩分控えないと。なんのこっちゃ。。

[har*o50*]

オイルクーラーは126のケースとポンプを加工するということですよね。
ケースの加工は取り出し口をタイミングチェーンカバーから作るのと、戻し口をクランクケースに作る。
ポンプの加工はオイルの流れる方向を変えるためにギアに蓋をするだけだと思います。

うちは後部座席下付近に付けてます。

「超精密だよ〜ん。ワンオフ！」の画像２枚目左上に載っているパーツが気になっているのですが、あれはオイルクーラーがらみのパーツでしょうか？


ジャン兄さんのブログも毎度楽しみにしています。
動画とか観ますとビックリするくらい本気でエンジン回していらっしゃる。
同県民です。
いつかお会いしたいなぁ〜と思っておりますが、その時は優しくして下さいね。

おはようございます。まず最初にジャン兄さんは優しくしてくれません（笑）拝見する限りかなりのチンク通！ですよね、、、本当に感謝・感謝です。私も一度機会があればと思います。多分ジャン兄さんは自分の例の「凝るさ？」のライバルになるようなクルマは蹴落とします 笑！！ガハハ〜とか笑いながら。ワンオフパーツですよね、気に留めていただけてありがとうございます。実はあれは某H社のF1のパーツです。現在使われている本物です。一番下のはバイクのディスクローターです。リンケージ等流用は考えています。昨日は初めて行ったショップで、なんちゃらかんちゃら言われて、正直訳解らなくなってきました。そうですオイルクーラーです。加工済みのチェーンケースはイギリスに安く出てるし、クーラー本体はアールズで大体揃ってしまうと思っていましたが、オイルを上手に流すのには加工が必要
で・・・・云々になってしまいました。今日も奔走します、あちこち。笑　　また教えてください。あとジャン兄さん言い過ぎでした、
スマソ〜ン！

[har*o50*]

ジャン兄さん、優しくないですか〜　私、内気なもんですから・・・

オイルクーラーのポイントになるのはフィッティング関係。
まずホースをどうされるか？
ステンメッシュで赤とか青のフィッティングを使うならAN10とかAN8などになるのですが、加工済みチェーンケースの取り出し口がその規格になっているか？
取り出し口をバンドでホースを固定するタイプであったりする場合があるので要注意。
またAN10であれば国内チューニングメーカーのオイルフィルターブロック等流用しやすいのですが、若干ホースが太すぎる感があります。

また戻り口のクランクケース側もそれに対応するようアダプターを作製したり、加工が必要となります。


コアの取り付け位置はみなさん意見がいろいろ分かれるようですが・・・

想像ですが、優しい訳がありません。そうでないと逆にあのクルマはチョイスできません。「顔で笑ってガレージで泣いて」の典型的な浪漫型の人です、、、多分 謝!最近の局地的ゲリラ雨は彼の涙だって気象庁の人が言ってました。　又ウソ！！近所ではウソが歩いてるって言われています。涙　コースケさんネタですみません。まだ寝てるって。。。ちなみに私も内気です。違う角度で見るとシャイとも言うみたいです。

またまた〜ジャン兄さんは優しいですよ。笑
７千回転と言いますが、
ブリッピングでは８千までいくでしょう。
実際は負荷がかかると馬力自体がありませんから
６千そこそこが現状だと思います。

ファイナル５速まで入れれば、180キロ以上出る計算です。
最高速はあんまり関係ないけど。
５速で180キロオーバー出そうとすれば、４速で170キロ近く
6千200くらいまで回さないと無理です。
パワーが無いので、5千500くらいで、5速に入れても
失速してしまうんです。
それは、空力抵抗もあるし、10インチの限界です。

友人のABARTHは、700ccまでもっていって、5速を入れました。
6千までは怖くて回せないらしいです。
何故ならば以前、5千800でエンジン壊しましたからね。

一番はバランスです。フリクションロスの低減です。

オイルクーラーは、やはり効率のいいのは
後ろ座席の下です。リアフレーム横から
ミッション、デフ前の隙間に取り付けがいいです。

ミッション位置と同じくらい下に移動したほうが
より効率はいいと考えますが・・
飛び石とか、底打ち懸念がいっぱいですから。。笑

TCのように前方にもってくるのが一番いいんですよ。
ただ、重くなっては意味が無い。

あと、サーキットオンリーならば・・
格好は悪いけど・・後ろエンジンフードを開け
縦に備え付ける感じで側面に付けるのもいいかもです。

べろんちぇさん。
ご存知のように、
チンクの２気筒クランクは
バランスの取り様がありません。

メタルが逝く頃にはリングとピストンの
棚オチが先のように思います。
空冷ゆえ下より上が先に逝きます。

これはあくまでも私の推測です。
なので、ハイカムを入れたとき進角の調整は
くれぐれも慎重にされた方がいいと思います。
遅いのはともかく、進めた場合においての懸念です。

耕運機のようなチンクのエンジンも、ここまで追求すると
ギリギリです。紙一重ですね。
壊しては組んで、また勉強です。
私はまだ、2回しか壊してません。あははは・・

それと、最近のガソリンは高価であるゆえ、
粗悪なのが目立ちます。何か混ぜてんじゃないかと・・
チンクにような小さな車に乗ってると
凄く解るんですよ。ハイオク入れてるのに
レギュラーのような感じですかね。
わずかながら・・ノッキング起こすので解ります。

har*o50*さん。はじめまして！
同じ岐阜ですか、へぇ〜
是非遊びにいらしてください。

わかったような説明で申し訳ありません。
私は素人です。適当にも、気まぐれですよ。笑

本と・・私自身の経験体験談でしかお話できません。
専門的なことは餅屋は餅屋です。

オイルフィルターのブロックは、モカールとか多いけど
言われるようにAN10の方がいいです。
オイル量は多くなるけど。。わずかです。
それより何より、なんちゃってアールズではなくて
ちゃんとしたアールズで閉めこんでくださいね。
あとで後悔します。

冬場はかなりの油圧が上がりますゆえ、もしエレメントが
破裂したら、エレメントを通さず直接バイパス出来ます。
旅先で立ち往生は困るでしょう。笑

ちなみに、モチュール0w-50でも、
寒い日に調子こいてエンジンかけると
エレメント破裂します。
破裂と言うと大袈裟だけど・・ゴムパッキンが、
べろ〜んちぇしちゃいます。あははは・・

エンジンもかなり振りますし、メッシュホース長さも
余裕を持たせた方がいいですね。

あした、載せますが又トラブル（虎舞龍？）です。Panda30ヘッドって色々タイプがあるみたいで、プッシュロッドチューブの長さが、オリジナルだと長すぎるので、ムムムッ新品ってあるのかな、切ってつなぐのかな？？少し径の小さいチューブ中に入れて、ロウヅケかな？
クロスカウンターをウルフ金串からくらってしまったのです。
明日写真投稿しますよん。まだカウント8です、記憶飛びそう、立て〜立つんだジョー！！ダレも言ってくれないから一人三役、、、寂！

[HARAO]

ヤフーのブログは投稿するのが初だったのですが、ログインしてからだと名前がhar*o50*になってたんですね。
これからはHARAOでいかせて下さい。

いつか遊びに行きますので、ジャン兄さんのお隣に乗せて下さいね。


PANDA30のヘッドですが、何種類もあるわけでなく、ノーマルベースを加工した物が出回っているということではないでしょうか？
500にボルトオンで取り付けられるようチューブ側をごっそり削られた加工のヘッドを見たことがあります。

プッシュロッドチューブは126用で短い物はあるようです。
ただボルトオンになるかどうかは分かりませんが？

ノーマルの長い物を、短く加工して対応させている方はいますよ。
やるならジャバラタイプの方が後からの微調整が出来るのでいいかもしれません。

あとヒーターカバーの加工も必要になりますよね。

相手が力石やホセじゃないかぎり立ち上がれますよ！

HARAOさん、おはようございます。昨夜呑んだ安焼酎が頭の中100m×4リレーしています。寝ても覚めてもチンクになるので、息抜きに安焼酎、悪循環です。きょうも午前中にはチンクります。老体にムチ打ってがんばろ〜。
さすがです、実はヒーターカバー悩んでました。エ〜イ取り払う！！とも思いましたが。考え中です。でも今は思考力ゼロ・・・

HARAOさんも詳しいですね。
チューブは前期方が、ジャバラタイプです。
後期は、Rタイプで固定になりますから
ジャバラのほうであるていど調整できますよ。

私のジャン兄さんも最初は、Rタイプでしたけど、
初期のジャバラタイプに変えたんですよ。

しかし、ここのＯリングからのオイル漏れは
夏場どうしても仕方ありませんね。
夏場は１５Ｗ−５０くらい入れないといけないかもです。

ヒーターカバーはとっぱらっちゃうとまずいと思います。
空冷の熱伝導は左右平等でなくてはいけません。
と思って外していません。笑
それより、チューブの手前にある放熱バタフライ
熱が上昇すると開く奴です。
あれは、ガシャガシャうるさかったので
私は取っ払いました。その点、冬場は暖気しないと。。

ダクトの穴はどちらでもいいと思いますけど・・
ヒーターホースはつけないほうがいいと思いますよ。
ノーマル仕様ならともかく、１２６タイプで加工していくと
ヒーターホースは邪魔になるし、加工しても室内に
あまり宜しくない熱風が入ってきます。笑

[みみら]

はじめまして、いじりかた、とっても詳しくて
凄く勉強になりますね。
また、お邪魔しま〜す。