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千葉ツーリングを終えて、事前よりスタートしたエンジンと共に、キャンパストップや、雨どいに、モール処理等のモデファイも同時進行している。アンチエイジングゥ！であります。 本当は真っ赤なキャンパスにしたかったのだが、内装屋の信頼すべき大オヤジィが、色飛んじゃうよ〜！ と静止され、国産生地のエンジに、オーダーで作り直した。当然３倍も費用が掛ったので、その出来は 文句無いし、屋根サイドのラインに合わせた生地の大きさ！日本の職人さんには頭あがりません。 でも、そろそろ、面倒なクルマの内装は辞めようかなって言ってたのが気がかり、、、、辞めないで！ 届いたパーツの内、一番安価なモールです。基本的にLと呼ばれるタイプに標準装備されています。 一部アヴァルト！みたいに書かれてますが、硝子のシールドなどにもLタイプはモール処理されていました。でも付くと一番安いチューニングですが、視覚効果抜群です！最高速度が１０km程上がった気がします。 笑 でも本当、、センスが良いか悪いかは解りませんが、デラックスゥ！みたいな感じぃ！ ぺぺも覗いてね〜ん、イヤ〜覗いちゃ、、見てね 徐々にアップしますから〜ん！
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FIAT ADULT 748
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コメント（12）
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イタ車なんだから（一応）イタリア製は当たり前ですね。到着しました、これに12段日本製 オイルクーラーが接続されますがぁ、一応、全て点検チュ！です。冷却がこのエンジンの最大の 問題です。師たちはエンジンは絶対焼かないこと！って言ってます。焼けたまま走ると、どんな クルマでも元のパワーは出ません。つまり、冷却が鍵？ 裏側です。やってくれそうな外観、オイル廻りの何チャラ、言われましたが解らないので、 気分を害さないように、真面目な表情で首縦に振りましたぁ、、だって話難しいしぃ〜！ 多分上手に取り回してくれると思います。オイルクーラーに電動ファン付けておこうかなぁ？ 油圧ようのホースは、破けるようならエアコン用の25キロ耐圧にすっか？留め金も同じの 使うか、、また素人が口挟む、、、完全シカトでした。 |
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念には念！です。何だか格好になってきました。高さ調整も完璧、また算数で圧縮を計算、9：1位かな 多分大丈夫！って返事しちゃいました。、、、！オイルのラインがイタリアから届きました。 ヴァルブ周りも組み付けは完了しています。強化できるところは、強化しておきました。 プッシュロッドチューブのO リングは薄いタイプにシリコンコーティングをして固めてから 取り付けします。 ココまで長い道のりでした。後は電気廻りですね、おっとと、、燃料ポンプは当初予定のミツバでは 無く信頼性の観点から、別のものをチョイスしました。 2枚目の写真アヴァルトのバルヴスプリング、ユーロ下がったのに、価格が上がっています。？？？ 何でだ？ 徐々に新作パーツが入って来ました。撮影完了後、徐々にアップしていきます。 |
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先に書いた通り、ぺぺの引き算の精度？が悪く、0.7〜0.8mm位の高さ誤差が生じていましたが。 |
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リクエストにお答えしまして、ピストンでございます。お待たせいたしましたお詫びも兼ねて。 特別公開いたします。コーティングピストンです。このスカート部の短さぁ！ミニスカ好きの ぺぺおやじのために、こんなに短いピストンになりました。慣性重量は回転数のてきですから。 アバルトだってここまでのピストン＆コンロッドは、入っていません。あと、画面でおわかりの 通り、ピストンリングが薄いです。一番下の非常に薄いリングにもサイドに穴が開いています。 イタリア人なかなかやるじゃんって、みんなぁ、これ位当たり前って言われそう、、、 ヘッド部分はガスケットが抜けないように加工しました。 懸案のプッシュロッドチューブの加工も終了！！上手く行ってます。 ツーリングには間に合いませんでしたが、、、仕方ありません。 意外に上手いものチョイスしたって言われましたぁ。 |
