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前回記事とダブります。(^_^  20歳のまんろ〜号。 走行距離も約８万キロ・・・区切りの１０万キロ走行もアバウトですがカウントダウンです。 今回、タイヤ交換がメインですが、チェックしてみると、あれやこれやと消耗部品がそろそろ交換時期を迎えてます。 こりゃ、結構てのかかる作業になるかも・・・ ってことで〜 先日のエンジンフィンエッジ加工に続いて、信頼するモン�靴離奸哀検爾気鵑忘邏醗様蠅気擦討い燭世�ました。 タイヤ交換するなら、リヤハブもブレーキシューによる摩耗、段付きがそろそろ許容限界・・・ 寿命かな？ことでリヤハブを交換。 リヤホイールをばらしてハブを取り出していただきました。 ２代目リヤハブ、走行距離約55000キロです。 で・・・ ホイールをバラすなら、ついでに前からやりたかったことを実現しようってことで・・・ フージーさん、チューブレス化してください！！ 新品のリヤハブもウレタンブラック塗装でお願いします！ 言いたい放題・・・(^_^ で・・・ うひょお〜〜 前は、ハブを自分で塗装して組んだけど、フージーさんにやってもらうと仕上がりが違う！ てらてらピカピカ！ ホイール振れ、バランスもきっちり調整してくれました。 で・・・ 作業のかたわらで、スイングアーム周りのグリスアップは自分でやろうとバラします・・・が・・・ げえ！！ スイングアームのピボットシャフトが抜けません。 まさか！ そう・・・ その、まさかです。 錆びついて固着・・・ 昨年、スイングアームをばらした時は、スッと抜けました。 ただ、ところどころ錆が出ていました。 錆を落としてウレアグリスを塗りこんでOK! と思っていたのですが・・・ 錆びついてました・・・・ シャフトが錆び始めると、錆がまわるのが早いそうです。 知らなかった・・・ 抜けるのか・・・・ 抜けなければスイングアームを切断しなければなりません。 軽量加工して思い入れのあるスイングアームなのに・・・ フージーさんが、イチかバチかでシャフトの抜き取り作業をしてくれます。 ナット、ワッシャ、スペーサーを使って少しづつ回して抜き取っていきます。 空回りしたらアウト・・・ 慎重に少しづつ回しながら押し込み、抜き取っていきます。 画像を見るだけでは、どんな作業して抜いてるかよくわからないと思います。 すみません。(^_^ 少しづつ抜けてます。 でも油断して空回りしたら最期・・・ 数十分経過・・・ 見てるだけでもしんどい・・・ まんろ〜さん、抜けそうですよ〜 マジっすか！ くるくる・・・ スポン！！ シャフトが見事に錆てます。 自分でやってたら確実無理やった・・ フージーさんにかなりの疲労がみえますが、頼んでよかった！ 感謝！ ブログなどで、スイングアームのピボットシャフトの固着はよく見たり読んだりしますが、まさか自分のSRでなるとは・・・ いい勉強になりました。 後編につづく・・・
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コメント（12）
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日頃、ツーリング仲間やSR仲間、ブログコメントなどで「綺麗ですね〜」とお褒めいただくまんろ〜号 ありがとうございます。 １９９２製、今年７月で２０歳を迎えます。!(^^)! でも・・・所詮、シロートの私がが基本メンテするまんろ〜号、見た目はごまかせても歳は隠せません。 ただ今、モンスター�靴砲篤�院中・・・主治医であるフージーさんのお世話になってます。 当初はタイヤ交換だけのつもりでした・・・ ところが、それだけでは事足りないことが徐々に判明してきました。 ある、ちょっとしたことがきっかけでリヤホイールをはずすと・・・ん・・・これはそろそろ限界やな。 タイヤ交換するなら今しかない！ ってことでリヤハブを、ドラムブレーキのシューによる摩耗で交換していただきます。 リヤハブを交換するには、当たり前ですがスポークをばらす必要があります。 それならついでにチューブレス化してやろう！ チェーンもスプロケットも交換や！ ってことなら、ついでにスイングアームをはずしてグリスアップしよう〜 しかし・・・ なんと・・・ げえ！ ピボットシャフトが抜けない・・・ まさか・・・ 退院予定が延期です・・・ やっぱり私はシロートだと痛感・・・ フージーさん、またまた迷惑かけることになりすみません((+_+)) 歳とると出費がかさみますね・・・(T_T)
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ボアエースの５スポーク オイルフィルターカバーをゲットしました。 着せ替えようです。(^_^ スポークの部分を鏡面処理しました。 ５スポーク オイルフィルターカバー・・・ずっといいなと思ってました。 オイル＆フィルター交換のときに装着しよう。 で・・・ 実は、先日のエンジンフィン エッジ加工の時に、オイル＆フィルター交換をお願いしてました。 今回は、PANOLINオイルにしました。 PANOLIN・・・ 大阪モーターサイクルショーで、勧められました。 話を聞くと・・・ 「こだわりのベースオイルを使っていて、温度依存が少ないので高温時も熱ダレしないです。 大抵は高価なオイルでも、1000〜1500キロでミッションのタッチが悪くなります。 パノリンは、3000キロでも同じタッチを維持します。」 ふう〜ん そして私が乗ってるバイクや使用状況、今使っているオイルを話すと 「とりあえず一番グレードの低いオイルを使ってみてください。効果を体感していただけると思います」 SRにあうかも・・・ パノリン（PANOLIN）はスイスのオイルで、一般的なエステル系ベースオイルは動植物の脂肪酸とアルコールを化合させて製造するが、パノリンのエステルベースは石油由来のものを使用するのが特徴である・・・そうです。 大阪モーターサイクルショーでは、 ストリート 4T ブレンド 15W/50 希望小売価格 ： ￥1,995(税込)を進められましたが、 [エンジン・ミッション・クラッチを高次元で保護するその高い性能は、コールドスタート時から、街乗り/高速走行など、走行スタイルを選びません。 小排気量車から大排気量車、エンジン設計の古い旧型マシンから最新のハイパーマシンまで、あらゆる用途にお使い頂ける、コストパフォーマンスに優れたオイルです。] １グレード上の ストリート 4T シンセ 15W/50希望小売価格 ： ￥2,520(税込)にしました。 [エンジン・ミッション・クラッチを高次元で保護するその高い性能は、コールドスタート時から、街乗り/高速走行など、走行スタイルを選びません。 エンジンレスポンスを向上させ、安定したクラッチ操作とミッションタッチを長時間維持する、耐久性にも優れたオイルです。小排気量車から大排気量車/スーパーバイクまで幅広く対応。] ワコーズのプロステージもリーズナブルで納得品質、お気に入りオイルです。 抜いたオイルを見ると 3000キロ走行で、汚れも程よく粘度もまだ十分な感じでした。 パノリンは、15W/50にしてはサラサラしてます。 でも糸を引くように粘りもあります。 オイル交換完了〜 フィルターカバーも装着。(^_^) エンジンフィンが美しく輝いて自己満足３００％！ 離れるとよくわからなくなりますが・・・(^_^ チョイノリ ファーストインプレ ズドド〜 シフトタッチはこれまでと変わりありません。 ちと残念。 でも・・・ エンジンがとってもシルキーです。 これまでエンジンオイル交換直後と比較すると、よりノイズが少なく軽やかにエンジンが回ります。 気持ちいい！！ これでホントにロングライフならいいかも！です。
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ボアエース号に新作、試作の悪魔パーツが装着されていました！ まだ、製品レベルではないとのことですが、自己責任で装着させていただきました。 まだ、名無しのこのパーツ・・・ ここでは、「オイルラインウインドウ」としておきます。 しかし・・・オイルラインウインドウからみえるオイルが黒い・・・ そういえば3000キロ近いなあ〜〜 モン�靴任気辰修�オイル交換。 フージーさんは、フージー号のフロントフォークチューンを考えているようです。 楽しみ〜〜 で・・・ 今回のオイルですが フージーさんに無理を言って お気に入りのいつもワコーズ プロステージＳ15Ｗ−50に・・・ ワコーズ プロステージＳ10Ｗ−40を半々でブレンドしてみました。 オイル粘度を少し下げて様子をみたかったのです。 さっそく火入れ！ ズドドン！ オイル交換あとはエンジンノイズが減りますが、今回はさらに静かになった気がします。 しばらく様子を見よう。 よければ、探りながら夏は15Ｗ−50で、冬は10ｗ−40、春＆秋は今回のブレンド基本行やってみようと思います。 で・・・ アイドリング時のオイルラインウインドウ・・・オイルが綺麗になってるのがわかります。 アクセルを開けると ズドドド！ 一気にオイル量が増えて健全にオイルが循環してることがわかります。 オイルラインウインドウ・・・メカニカルなルックスで、オイル劣化と循環が一目でわかる優れものです。
ボンビーライダーの味方ＣＥＯ！今回もリーズナブルな価格でおねがいします〜〜〜(#^.^#) |
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ルーカスヘッドライトケースをブラックにして自己満足に浸っていた私ですが・・・ カスタムもいいけどまずは基本メンテが大事！という出来事が起きました。 フロントディスクブレーキのパッドを交換したのですが、その時何気にブレーキレバーをニギニギしてブレーキ キャリパーのピストンの動き見ました。 げえ！ まんろー号は、ブレンボの４ポットキャスティングキャリパーを使ってるのですが、この時４つのピストンのうちスムーズ動いてるのは一つだけ・・・ 他３つは動きが渋かったりまったく動かなかったり・・・ やば・・・ ようこれで山走ってたなあ・・・ 早急にキャリパーのシール交換せなあかんな・・・ ヤフオクで検索すると・・・ さすが！ ブレンボキャスティングキャリパーのオーバーホール用シールキットがでてました！ 即落札〜 商品到着後、なじみのモンスター�靴暴亳�きました。 ライダーの味方モン�靴蓮�店のスペースの一角を時間単位でリーズナブルな価格で貸し出してくれます。(#^.^#) まずは、3000キロ走行後のオイル交換。 いつものワコーズ100％化学合成オイルを入れます。 次いでブレーキフルード抜き・・・ キャリパーをはずして専用工具委をフージーさんに借りてキャリパーのピストンを取り出します。 ピストンに傷はなし・・・ホッ すべてのピストンとシールを取り出して・・・ OH用のシール類を確認装着します。 キャリパーにピストンを組み付けて・・・ ブレーキパッドを組み付けてキャリパーを無事装着、ブレーキフルード注入〜シコシコシコシコ・・・ フルードのエア抜きを終えて、ピストンの動きをチェックすると・・・ ４つともスムーズに動きます。 これが本来の動きか・・・ 組み付け完成〜〜どんなかな・・・ 奥でフージーさんが頑張ってますね(#^.^#) 帰り・・・ ズドド〜 うひょ！ ブレーキレバーを軽く握るとジワ〜 強く握るとガツ！ ブレーキの速度調整メッチャやりやすい！ カスタムもいいけど、その前に基本メンテをしっかりやらねば・・・ 的な一日でした・・・
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