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いきなり灼熱の季節がきましたね〜 今日は走る気になれませんでした。(^_^  先日のことです。 前日の天気予報が雨で、ツーリングが中止になりましたが、当日になると雨の降る気配がありません。 ころ軸受スラストベアリングによる、プリロード適正化の効果を確認したくて山に行きました。 コーナー進入時の倒しこみがよりスムーズに感じです。 曲がるのが楽しい〜 微妙なフォークの張りが解消されて、乗り心地が向上しました。 前が良くなると、不思議ですがリヤサスも動きがよくなった感じがします。 足回りの効果を確認できたところで、今回記事でもう一つの本題。 ご存じの方も多いかと思いますが ＰＡＤＤＯＣＫ ｐｒｉｖａｔｅ ｂａｓｅというブログ（http://paddock.blog44.fc2.com/） で 「ステップとシート座面の距離」のことが書かれていました。 興味深い記事で面白かったです。 まんろ〜号は、これまでポジションについて、かなりこだわってカスタムしてきたつもりです。 ステム、ハンドル、シート、ステップなど基本ポン付けですが、微調整してます。 シートはアンコ抜きと肉盛りを何度か繰り返して今の形状になりました。 後ろ下がりを解消するために、リヤタイヤはハイトの高いものを選択してます。 ポジションがほぼ出来上がって、最期に苦心したのが 「ステップとシート座面の距離」・・・ ココが、離れすぎても近すぎても操作しにくいです。 まんろー号は少し狭くて窮屈でした。 これを対策するために、シートとフレームの間に、ボアエースのホースをかまして約5ミリアップしました。 もう一つは、車高調整付きのWPを装着して10ミリアップしました。 これで、自在に荷重でき、かつ動けるポジションになりました。 ＰＡＤＤＯＣＫ ｐｒｉｖａｔｅ ｂａｓｅ もっちゃんさんのスポーツスターの 「ステップとシート座面の距離」は420ミリとあります。 まんろ〜号を測ってみると・・・ 422ミリ。 偶然にもほぼ同じでした〜 自分なりに作りこんだポジションに、少し確信がもてた感じでよかったです。
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ジコマンメソッド
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コメント（12）
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実は、左コーナーの方が走りにくい？タイヤの左右差について考えてみました。 あなたは、右コーナーと左コーナー・・・どちらが曲がりやすいですか？ どちらかといえば、左コーナーの方が曲がりやすい方の方が多いのではないでしょうか？ 私もそうでした。 人は左に回る習性があると聞いたことがあります。 心臓が左にあるからといった説・・・ 陸上トラック、ベースボール、スケートなども左回り・・・ 野球では、右利きの人が大半で(左利きの方もいますが少数、ゆえに貴重)、右投げ、右打ちが多い・・・そうすると体の回転方向は左です。 ゴルフもしかり・・ 生まれてから左に回るのが自然な環境・・・ だから、左コーナーが回りやすいと思ってました。 でも・・・今はそうではありません。 むしろ今は右コーナーの方が走りやすい・・・ 山を走るうちに変わってきました。 でも・・・それを深く考えたことはありませんでした。 先日、タイヤの摩耗をチェックすると、左はスリップサインが出てきたのに右はまだ・・・ よく見ると、左側の方が摩耗してるだけでなく直線的に削れています。 右は、左に比べて丸みがあります。 意外・・・ 走り方にクセがあるのかな？ タイヤサイドを比べると・・・ 右側・・・ 左側・・・ 同じ位使ってます。（端まで使う技量は私にはありません。(^_^ ）右コーナーが苦手でもなく、タイヤサイドも同じ位使ってるのに、何故左側の方が削れるの？？？ 原因が知りたくなり、ネット検索したり、山を走りながら考えてみました。 そうかあ〜〜！！ !(^^)! たまには頭を使ってみるもんです。 山を走っていると、ブラインドコーナー は左コーナー の方が難しいです。 右コーナーよりも左コーナーの方が、鋭角で先が見えづらいためです。 左ブラインドコーナーでは、奥まで進入しなければ、先がどうなっているか読めません。 日本の道路は左側通行のため、イン側を走り続ける左コーナーのほうが曲率は小さいです。 先が見えない上に、きつく回り込んでいるわけだから、右コーナーよりも左コーナーの方が強い旋回性が必要なのでタイヤにもそれだけプレッシャーがかかります。（かかるはず） 左側通行の日本では右コーナー のほうが大きく長く回り込んでいます。 視界が広くてコーナーの先が、左コーナーよりも見通せます。 これですね！（だと思う） 右コーナーは、初めは走りにくくても、走りなれると曲率が大きくコーナーの先まで見通せるので、苦手意識が消えて次第に走りやすくなる。 最後に、ワインディングの絵で左右比較しました。 それぞれのコーナーを区切って左右を比べると明らかに左コーナーの方がきつくブラインドになっていることがわかると思います。 左側が多く削れるのはクセじゃなかった！ 仮にサーキットだったら、左右同等に削れるでしょう。 たぶん・・・(^_^ 今回の「ジコマンメソッド 」・・・ 念のためにお断りしておきます。 これからもですが、あくまで私が好き勝手に思い書いたことです。 読んでいただいた方と考えがちがうこともあろうかと思います。 これはちがうやろ〜と思われた方がいたら今後このカテゴリーはスルーしてくださいね。 亀走りおっさんライダーのジコマンですので〜(^_^
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今回はカスタムシートの記事ですが、シートはライディングに対する影響は大きいと思うので、カテゴリーはあえてジコマンメソッド にしました。 あくまでジコマンレベルの考えです。(^_^ ボアエース号・・・ シートが変わってました。 AAAのマーク�汽掘璽函ΑΑΕ織奪�ロール仕様だそうです。 私は、シートには少しこだわってきました。 これまで、４つのシートをとっかえひっかえ・・・ 納得のいくシートにたどり着くのも暇がかかります。(^_^ サカモトさんに、AAAのシートを見せていただきました。 おおっ シートベースがFRPで整形されてる！！ 手に取ってグイグイすると・・・ とてもしっかりしてます。 なのにガチガチではなく適度なしなりがあります。 FRPのシートベースは、私の好みです。(#^.^#) マーク�汽掘璽函ΑΑΕ好櫂鵐犬盥鼎瓩任いい覆◆� こちらは、もう一つのUSカフェシートを装着した図・・・ 私は、マーク�汽掘璽箸茲蠅癲△海舛蕕�USカフェシートがデザイン的にも、シートの幅的にも好みです。 ただ、USカフェシートは、スポンジがマーク�汽掘璽箸茲蠅眛陲蕕�いです。 USカフェシートでマーク�汽掘璽箸離好櫂鵐犬�いいなあ〜 シートの厚みがもう少し薄めなら尚良い！ なんて我儘を言えば、AAAは応えてくれるそうです。 さすがAAA！！ 私は、シートを購入するならK＆H以外はないと秘かにおもっていましたが、このAAAもこのFRPベースで細部の要望に応えてくれるならアリです。 今後、AAAシートをボアエースで取扱いされるようです。 私はと言うと・・・ シートは、ライディングンを楽しむ上でシートは、とても重要だと思ってます。 いくらタイヤやショックが良くても、シートがダサいと路面からの情報がケツに伝わらない・・・ で・・・ まんろ〜号はK＆Hのシートがベースです。 ベースはAAAシートと同じく私好みのFRPです。 元はこれでした。 これを試行錯誤して・・・ 自分好みにあんこを抜いて、肉盛りしてタックロールを入れて、鋲を打ってもらって・・・ 今の形に落ち着きました。 やや薄めで硬め・・・でも長距離走ってもケツは痛くならないです。 以前、スポンジにこだわったシートも入手しました。 乗り心地は悪くはないけどスポーツライディングするにはケツに伝わる情報が乏しいって感じでした・・・ シートベースが鉄板プレスで硬いのが原因じかな・・・ 硬いのはいいんだけど、ワイディングでケツに伝わる接地感がどうもリアルじゃない・・・ ガチガチすぎてもヤワヤワすぎてもNG・・・ スポンジも大事かもしれないけどまずはベースやなあ・・と今では思ってます。 今回、シート高を上げるために車高調整付きのリヤショックを入手しました。 シートの厚みでシート高を上げる手もありましたが、私にとっては乗り味が悪い意味で変わりそうなのでやりませんでした。 分厚いシートは好みじゃない・・・ 正解だったと自己満足してます。
このリヤショックは、ﾎﾞﾝﾋﾞｰな私にとって本当にラッキーでした。(#^.^#) |
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WPフルアジャスタブルショックを装着しました。 あと少しケツを上げたい・・・と思ってラッキーゲットしたWPフルアジャスタブルショック。 １０mmアップが叶いました。(#^.^#) これまで装着していたＷＰ・・・跨ると違いが明らかですが、画像では微妙な違いなのでわかるかな・・・ リヤタイヤとフェンダーの隙間を見るとわかるかも・・・ 反対側から見たWPフルアジャスタブルショック。 これまで装着していたＷＰ・・・ 画像ではやっぱりよくわからんですね。(^_^ 三角形のラインを引いてノーマルSRと比較してみます。 まんろー号・・・ ノーマルSR・・・ まんろー号よりも三角形がでかく、ゆったりしたポジションであることが読みとれます。 次に、乗車した時の三角形を白バイと比較してみます。 まんろー号・・・ 白バイ・・・ 白バイとかなりよく似た三角形ですが、意外にもまんろー号の方が若干ですが、前傾でスポーツライクです。 私は、まんろ〜号をカスタムしてきて、何よりまずポジションが大事やと最近になって思いました。 これまでに、記憶してるだけでハンドルは６回以上、シートは４回、ステップは４回変えてきました。 ようやく迷える子羊から解放されました。 願い通り納得の、ほぼ理想的なディメンジョンになったと自己満足してます。(#^.^#) とりあえず街乗り最高〜〜 早く暖かくなって山に行きたいなあ〜〜 頼りにしてまっせえ〜ＷＰ！！！ !(^^)!
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理想のポジションですが、何がいいのか・・・ なにか基準があれば・・・ 大きなきっかけがありました。 以前にモーターサイクルショーに行った時のことです。 ホンダのモトＧＰマシンにまたがらせてもらえました。 こういったバイクって、超前傾姿勢でキツイポジションなんやろな〜 ところが・・・ 跨ってビックリ！ なんの違和感もなく体にフィットして、バイクを自在にコントロールできそう！と感じました。 セパハンでもよくできたポジションなら、体のどこにもきつさも感じない・・・ ハンドル、尾てい骨、ステップを線で結びました。 もしセパハンにするなら、この三角形が理想かも・・・ で・・・・私が目指すバーハンなら、何を基準にするか・・・ セパハン＝レーサーが理想なら、バーハンは白バイやろ！ 白バイが乗りにくいはずがない。 まんろ〜号が目指した理想の三角形です。 実はこの三角形・・・ ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキのネイキッド・・・この三角形みたいです。 私も試行錯誤していくとこの三角形に自然に近づいてました。 あと少し・・・かも・・・かな？
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