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久しぶりの更新。 訪問して下さった方々に暑中お見舞い申し上げます。 今回は日記的な感じで・・・ 月初めに、猛暑の中ツーリングしました。 KoDoメンバーですが、今回は私以外マルチのビッグバイク・・・ 圧倒的なパワーで余裕のライディング。 皆さんライディングが達者です。 一緒に走ると、ところどころで差を感じます。 SRは、駄馬だけど自分の身の丈にあったバイクで、手放すことは考えられないけど・・・・ う〜ん・・・これマジで欲しい！！！ 久々にホッスイ〜〜と思わせてくれる国産バイク。 秘かにええなあ〜の想いが、フツフツと・・・ これならSRと共存できるし・・・ 久しぶりにビッグバイクに乗りたい〜〜 現実は実現厳しいけど・・・(^_^  鰻をガッツリ食べて夏バテ対策！ のはずが、帰りは暑さでぐったり・・・ 翌日も連チャンでツーリング。 無謀でした・・・ 早や夏バテ・・・(^_^ モン�靴罵靴鵑任發蕕辰討襪函ΑΑ� 気になるタンクがあり、フージーさんに無理言って試着。 おおっ！ドストライク！！ 即ゲットしたかったのですが、先約さんがいました。(^_^ 毎年恒例の夏旅行。 観光、温泉、グルメとベタに楽しんでリフレッシュしました。 神戸のアウトレットでお買い物。 2度目やけどここはいいね〜 娘とアラモさんオススメのダークナイトライジング見てきました。 期待通り〜〜!(^^)! こんな感じで、暑い８月も早や終盤。 気が付くと半月ほどバイクに乗ってない・・・(^_^
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日記
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オヤジさんのブログより転載しました。 |
コメント（11）
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本日予定していたツーリングが雨でお流れ・・・(T_T) この時期は仕方ないですね。 てなわけで昨日のこと、天気予報を見て明日は微妙・・・ 今日走っておこう！ まずは腹ごしらえ。 暑い・・・(^_^ ので、清流を目指しました。 青空が嬉しい！ 清流〜 清流〜 なんでもないうどんですが、これがあなどれず美味い〜 お気に入りです。(^_^) 前半は、疲労が抜けきってないせいか、なぜか気分が乗らずじっくり丁寧に走ることを心掛けました。 昼飯の後は、清流のおかげで気分スッキリ〜パワーも出てきて走りを楽しみました〜 何故か気分が乗らないときや、バイクとシンクロしないときこそ危険な落とし穴が待ってるかも・・・ 今回はそのコントロールがうまくできたので自己満足〜 でもツーリングお流れはやっぱりつまらない・・・ 久しぶりにじっくり洗車しました。 明日から仕事づめです・・・((+_+))
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フロントフォークにスラストベアリングを入れて約１か月半が経ちました。 そろそろ自分なりに、フォークスプリング リテーナーの効果について考えがまとまってきましたので記事にさせていただきたいと思います。 まず、このスラストベアリングは、ポン付けパーツではなくチューニングパーツである・・・私的素人見解です。 スラストベアリングは（フォークスプリング リテーナー）レーシングキャブレタのようにセッティングしながら完成度を高めていく必要があると思います。 今回、フォークスプリング リテーナー化することで以下のような経験をしました・・・ さいかちさんのブログを読んで、これだ！と思い、スラストベアリングをポン付けしたら、これまで感じたことのないフォークの伸縮のスムーズさに驚き、可能性を感じました。 ただ、ベアリングの厚み分、プリロードがかかるのでフロントフォークに張りを感じました。 ポン付ではプリロードがかかりすぎてる・・・（まんろー号のフォークスプリングはハイパープロです） 適正なサグ出し（１Ｇでの沈み込み）をするため、思いきってスプリングをカットしました。 これが当たりました！ くう〜〜 乗り心地が向上しました！ そして曲がるのメッチャ楽しい〜〜(^_^) ボアエースのフォークアシストを装着した時と、同等かそれ以上の効果を感じました。 劇的です。 スラストベアリングを組み込むことでスプリングの動きが良くなったとはいえ、基本のプリロードの適正化は必要だと思います。 その後もフォークオイルのオイル量の適正化を探りました。 当初は、＃５の粘度で190cc・・・少し減らして170cc・・・減らしすぎたかな？・・・今は180ccで落ち着いてます。 今後は、更に低い粘度のオイルを試してみようと思っています。 スラストベアリングは、ポン付けではないけれど、ノーマルキャブレタからレーシングキャブレタに変えたときのような走りの変化と感動を与えてくれました。 スプリングは本来、回転しながら伸び縮みします。 それが、スプリングの上下を固定されるので、回転できずに伸び縮みする際の抵抗となります。 その抵抗はスプリングのたわみとなって現れます。 リヤショックを観察するとわかりやすいです。 スプリング長は、フロントフォークよりもかなり短いですが、スプリングが縮む際にたわんでシリンダーボディーに接触して擦り傷を付けています。 ちなみに私のWPは、接触の傷が付かないようにカバーを付けています。 フロントフォークのスプリングよりも、短いリヤショックのスプリングが、縮む際にたわんでシリンダーボディーに接触するなら、更に長く巻きの多いフォークスプリングでは、縮む際に、より大きくたわみが発生してインナーフォークと干渉することが推測されます。 スプリングが縮む際に、回転しようとするのを抑える抵抗と、たわみによるインナーフォークとの干渉・・・ 二つの抵抗が、スラストベアリングを組み込むことで解消されて、スムーズかつたわむことなくスプリングが伸縮します。 スラストベアリングを組み込むと、フォークの動きがとてもよくなったと感じます。 ただ、前記の通り、本当の実力を引き出すためには、ある程度セッティングしてやる必要があると思います。 その意味では、スラストベアリングとボアエースのフォークアシストのマッチングは素晴らしいと思います。 フォークの動きが良くなった分、スプリングの伸縮反動を抑制する減衰力を高めたい・・・ 、 スラストベアリングの効果で、フロントフォークが上下によく動きます。 それをフォークアシストの効果でボヨンボヨンすることなくスッとおさまります。 良く動いてスッとおさまる・・・理想的な動きをしてくれます。 スラストベアリングを装着されるなら、ぜひフォークアシストとの併用をオススメします。 なんども試走しました。 全てのシーンでフォークがスムーズに動いてることを実感できました。 なかでも特に感じたのが、コーナーでの侵入時です。 フォークがスムーズに沈んでスイ〜っと倒し込めます。 私だけでなく、複数の装着者が同様感想をされてます。 コーナーリング中で、ブレーキングしながらライン修正も容易です。 おそらくフォークが沈んだ状態でもツッパリ感がなくて動きがスムーズだからだと思います。 乗りやすくて安全性も向上しました。 設計が古くて、スペック的には現代のバイクに足元にも及ばないＳＲですが、楽しさでは負けてません。 今回のカスタムで、それを今回改めて実感しました。 少しのカスタムでも、大きな変化、感動が得られる！貴重な人間的バイク・・・ それが長く愛され続けるＳＲのひとつの本質かもしれません。 ボアエースには、私が装着しているボールベアリングではなく、薄くて（厚み４ミリ！）強度の高いころ軸受けのスラストベアリングがありました。
気になる方は問い合わせしてみてください。(^_^) |
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スイングアームのピボットシャフトを苦労して抜いていただきました。 ピボットシャフトが錆びて固着した原因と対策については今後の課題です。 また機会があればブログで記事にさせていただきたいと思います。 で・・・ 作業の続きです。 スプロケット＆チェーンも今回交換しました。 交換前後のリヤスプロケット ２７０００キロで交換しました。 もう少し使えたと思いますので、スプロケットのライフは約３００００キロかな・・・ プロのワイヤリング！ ハブもウレタン塗装で綺麗になったし！(^_^) 次の３００００キロ交換まで気持ちよく走れます。 フロントタイヤも交換。 フロントもチューブレス加工を施していただきました。 交換前のリヤハブです。 ブレーキシューによる段付きが激しいので交換しました。 約55000キロ走行です。 スッキリ〜(^_^) ブレーキパネルも新品に交換しました。 ３日がかりで作業終了！ フージーさんに感謝！ あっ 今回チューブレス化した軽量効果を確認しました。 フロントチューブの重さ。 ６３１グラム。 リヤチューブの重さ。 ７０４グラム。 前後で１３３５グラム。 チューブレスキットの重量を差し引くと約１キロのバネ下重量の軽減。 今回、予想外に結構多くのことをやっていただきました。 いつもながら、作業内容の割に、お値打ち価格。 ありがとうございます！ とはいっても、今月は危機的ボンビー生活です。(^_^
パノリンオイル、チューブレス化効果は後に報告させていただきたいと思います。 |
