「シンドラー社」のエレベーターの事故原因と保守体制

上の図　エレベーターの構造・駆動部・制御部　の概要　「社団法人日本エレベーター協会」ＨＰ

下の図　「シンドラー日本」社のＨＰから、メンテナンスの姿勢に関する記述

「シンドラー社」のエレベーターの事故原因と保守体制

        管理・乗り方も原因」　死亡事故でシンドラー本部声明　2006年06月09日10時09分
東京都港区の公共住宅で起きたエレベーター事故で、日本法人がこのエレベーターを製造したシンドラーホールディング（本部・スイス）は８日、「エレベーター産業での事故は主に不適切な管理か利用者の危険な乗り方に起因していることが多い」とする声明を出した。 

　声明は「この事故を深く遺憾に思い、（亡くなった）高校生の家族にお悔やみを申し上げたい。原因究明のための捜査に全面協力する」としている。一方で、事故のあったエレベーターは「９８年に設置。１年以上、シンドラー社は保守点検を担当せず、第三者である地元の会社２社が行っていた」と指摘。「当社には設計に原因のある死亡事故は過去にない」「事故があったエレベーターは国際的に多くの機関の認証を受け、世界中で使われている最先端の製品だ」としている。 

　事故があったエレベーターの製造元「シンドラーエレベータ」（東京都江東区）はシンドラーホールディングの日本法人。

シンドラー日本法人　公式ＨＰ　　Schidoler Elevator Swisss 公式ＨＰ

正直言って、あの「重大事故」の製造メーカーとしての、責任の所在が明示されていない、あっけらかんとしたＨＰである。

シンドラーエレベータ出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』の同社の説明が解りやすい。

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以下に、「シンドラーエレベーター日本」社がＨＰに発表している、「トピックス」を紹介します。

シンドラーエレベータ株式会社　　　　　　　　　　2006年7月20日　　　報道関係各位

国土交通省より、日本全国に設置された全シンドラー製エレベーターの点検作業の要請受けてから、シンドラーエレベータ株式会社は、これまでの未解決な品質問題を解決するため、過去に報告された、お客様からのクレームおよび不具合についての分析をしています。

今回の総点検作業の中で、安川電機製の制御装置を採用している2ヵ所（福岡、東京）の弊社製エレベーターで誤作動が報告されている事が判明しました。弊社は1998年から、同社によって設計、プログラミング、製造されているエレベーター制御装置を弊社製エレベーターの一部に採用しています。

これらの2件とも、エレベーターが動き始める際に、ドアを閉じた状態から「かご」が10cmほど動く間に、ドアパネルが10cm程度開き、その後再び閉じる、というものでした。弊社の記録によると、本2件以外に同様の事象は確認されておりません。

株式会社安川電機は、複数台のエレベーターを一括して制御する、群管理制御を行なっており、且つ乗客がかごに乗っていない場合の、ある例外的な状況において、ソフトウエアがこのような状況を起こす可能性があることを、現在確認しています。

これに対する予防措置として、弊社製エレベーターのうち同社製エレベーター制御装置を使用している53ヶ所、113台を対象に、当該装置のソフトウエア交換作業を、本日から両社で協力して、実施しています。

ソフトウエアの交換作業は、専門の技術者が各現場を訪問して行ないます。所要時間は30分程度ですが、作業中は複数台設置されているエレベーター1台ずつを運転中止させていただきます。お客様とエレベーターご利用者される方々へご迷惑をおかけいたしますことを深くお詫び申し上げます。

なお、弊社は昨日(7月19日)、国土交通省との面談においてこの件を報告させていただいております。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上    
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(シンドラー)日本社のＨＰから

シンドラー社の製造責任よりも、ソフトウエア（制御プログラム　基板として制御盤に組み込まれる）を納めた、株式会社安川電機にトラブルの原因があると書いてある。また、点検保守を担当する企業に関しても、次のように見解を述べている。

点検状況の中間報告と第三者保守会社への情報提供・点検作業支援体制について

(社団法人日本エレベーター協会)

社団法人日本エレベーター協会によると・・・・・・

扉が完全に閉まらないと、エレベーターは動きません。 エレベーターには、かごと一緒に動く内側の扉と、各階の乗場に設置されている外側の扉があり、停止階では両方の扉が連動して開きます。その両方の扉が完全に閉まらないと、エレベーターは動かない構造になっています。
この安全装置は下記の法令によって定められています  建築基準法施行令　第129条の10 『3・一.　 かご及び昇降路のすべての出入り口の戸が閉じていなければ、かごを昇降させることのできない装置 』

http://www.n-elekyo.or.jp/square/img/04_01_zu1_05.gif

阿奉さんの視点

「シンドラー」と言えば、映画「シンドラーのリスト」を思い出すが・・・・・

今回の死傷事故で、すっかり「シンドラー」＝「杜撰・責任転嫁」のイメージが広まって、

　日本のシンドラー」と呼ばれ、世界的に賞賛されている、 [傑出した外交官杉浦千畝さんも　本物のシンドラーさん とともに、天上の世で、さぞ苦笑していることだろう。

エレベータは、建築物の設備の中でも、「構造屋さん」との協調が特に必要な設備機器で、最近のエレベーター（特に日本製は優秀）は、機械的な制御機能も電子的制御（ソフト）に便り勝ちで、据え付けも、メンテナンスも難しくなってきている。やはりエレベーターの管理会社を選定する場合でも「適正価格」による、適正なメンテナンスを行うべきであろう。

今日８／１１は、「御巣高山で日航機が墜落して２１年目です。公式事故記録は調査委員会で発表されましたが、未だに疑問点の多い報告書です。 アメリカにはこのような大型事故記録を公開するWebサイトが沢山有りますが、日本は遅れているようです。

パソコンのOSを初めとして、世の中にバグのあるソフトが、そのまま出回る時代になりました。人にかかわるものは、徹底的に是正して出荷する、万一出荷後に気づいたら、徹底的に是正。信頼性の追求が大事なようですね。 バグに驚かないような世の中になっていくと怖いですね。

「東急不動産東急リバブル不買宣言」さん、貴重なトラックバックありがとうございます。ビル・マンション業界でも、「不具合・トラブル・事故データベース」のような物が出来るといいですね。

而今の俳句の四時さん、パソコンのバグは、インターネットの普及で、自動的にアップグレード出来るようになっていますが、機械系の組み込みソフトのバグフィックスは難しいですね。一部、ビルなどの自家発電設備等では、製造メーカーのオンラインで管理し、バブフィックスや、不具合対策をすぐに出来る様になりつつあるそうです。

ドラム径７ｍ、３４４０KWというのが私の関与した最大のエレベーターです。１６ｍ／ｓ。ロープ径６０mm ワードレオナード制御。機械式カムで速度指令。コンピューターの無かった時代でみんな見えていました。

而今の俳句の四時さんのおっしゃるとおり、電子式の制御は「見えないブラックボックス」なので、現場の技術者が、不具合を目視で観察できない点です。最近、自動車や、飛行機も「ブラックボックス」形式になりつつあるのが心配です。

上司がふらふら各自の製図板の周りを回ると日々の進捗と雰囲気で 事故が未然に防げました。ゆっくりした設計時間。今はチェックしようにも膨大な計算が一瞬ですから。地震、自動車、エレベータ、遺伝子--。みんな制御ですましてしまう？？？エントロピーは確実に増大中。

而今の俳句の四時さん、これに比較して、現在は技術者がＰＣに向かって黙々と仕事に没頭するといった「超未来的」設計開発の現状です。上司も気軽に、「茶々」を入れて回るような、そういうことも少なくなりました。我々の技術社会は「エントロピーの増大」で破滅的方向に向かっているのでしょうか・・・