私が建築構造の勉強を大学時代に始めたのは、川口衞先生の「空間建築論」に出逢ったからです。川口先生は当時助教授で、坪井善勝先生の研究室で大学院生として東京オリンピックで水泳会場として使われた「代々木オリンピック・プール」の構造設計を担当された新進気鋭の「構造家」でした。川口衞先生 坪井善勝先生と川口衞先生その「空間建築論」の講義で、当時は珍しかったカラー・スライドを使って、世界の名建築の構造形式を講義されたとき、唯一、建築構造物ではなく土木構造物である鉄骨橋梁を紹介されました。それが、イギリスのフォース鉄道橋（Forth Bridge）でした。そのダイナミックな景観に感動したことを昨日のことのように思い出します。 とても１００年以上も前に建設されたものとは思えない美しさを誇っています。http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/ForthBridgeEdinburgh.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/Bb-forthrailbridge.jpg/800px-Bb-forthrailbridge.jpg Forth Bridge (railway) フォース鉄道橋（フォースてつどうきょうForth Bridge）フォース鉄道橋（フォースてつどうきょうForth Bridge）はイギリス・スコットランドのエディンバラ近郊のフォース湾に架かる鉄道橋である。全長2530mのカンチレバートラス橋で1890年に完成した。19世紀、「テイ橋の悲劇」をはじめとして強風による落橋事故が相次いだため非常に強固な橋として設計された。カンチレバートラス橋の原理橋は建築物ですが、一般の建築技術者が簡単に設計に参加できない特殊な専門分野を構成しています。 その理由は、空間を渡して支えようとする荷重が非常に大きいので、小規模の住宅建築に あるような、試しに作ってみて工合が悪ければ後で手直しする、といった実践的・経験的な方法が 不可能だからです。 橋梁は、力学を応用して構造の性質を解析しておかなければ設計図を作成することができません。 普通の意味で設計というと、まず図形を描きますが、橋梁の場合にはむしろ構造計算が先行します。 そのため、数学的な解析の方に興味が集まり易く、建設される実物構造の性質とかけ離れた理論に 走ることも少なくありません。 理論の適用にあたっては、その理論の背景に古典的な定理・公理・法則を踏まえる必要が あります。これらは構造力学や橋梁工学の入門のところで教えるのですが、あまりにも常識的である ことが災いして、最近の教科書では省くことが多くなりました。 そのため、何か噛み合わない議論で理論が信奉されることが増えてきました。 http://kobe-mari.maxs.jp/photo/kobe/akashi_bridge/bridge_007.jpg 明石海峡大橋 明石海峡大橋神戸と淡路島を結ぶ明石海峡大橋は、全長3911m、中央支間1991mで、世界最長の吊橋である。 主塔の高さは海面上298mであり、東京タワーの高さ333mを考えると、その大きさがわかるだろう。 1998（平成10）年4月5日に開通した。 建設当初は全長3,910m、中央支間1,990mであったが、1995年1月17日の兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)で橋脚が移動し、中央支間が1m伸びた。インターネット・サイトで素晴らしい橋梁工学の啓蒙書を見つけました「橋の歴史物語」第１章 日本の橋〜古代から中世まで「橋の歴史物語」第２章 世界の橋〜古代から中世まで 「橋の歴史物語」第３章 産業革命が生んだ鉄の橋 「橋の歴史物語」第４章 コンクリートの橋 「橋の歴史物語」第５章 世界の長大吊り橋 「橋の歴史物語」第６章 世界のトップクラスの長大橋が並ぶ本四架橋 「橋の歴史物語」第７章 優美なランドマーク 〜斜張橋 「橋の歴史物語」第８章 橋の未来の 〜橋がつなぐベイエリア 「橋の歴史物語」第９章 海を渡る橋 「 橋の歴史物語」第10章 橋のスパンはどこまで延ばせるか
是非クリックして見て下さい。 以上鹿島「ギャラリー」より
インターネットの素晴らしいことは、その気になれば、世界中のその分野の専門家の研究に降れ句事ができることです。老若男女、経験も学歴も関係なく直接学べるところが素晴らしいと思います。以下に、幾つか参考になる、気になるサイトを列記しました。機会を作ってじっくり読んでみようと思います。��『易しくない橋梁工学』島田 静雄 (名古屋大学名誉教授 工博)
��「木橋資料館」福岡大学工学部社会デザイン工学科 ��「大阪市立大学 橋梁工学研究室」 ��橋と自然研究 横浜国立大学土木工学研究科第１類 ��Bridge & Stractual Engineering Lab. Univ. ofTokyo ��"BRIDEGS" Minneapolis Riverfront District ��Minneapolis Riverfront District ��ＩＡＢＳＥ International Association for Bridge & Structer Engineering ��Bridge Building - Art and Science 脳科学者の茂木健一郎さんは「インターネットは学びのための図書館である」と言っています。「現代における『最高学府』はインターネット上にある」とも言っています。今回、ミシシッピー川に崩落したＩ−３５Ｗ橋の事を調べていて、まさにその通りだと思っています。 |
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関連記事を読ませて頂くうちに少し思い出しました。宮崎ループ橋、
片品川橋梁現場など行った記憶。横浜ベイブリッジの基礎を水中掘削機で掘ったのはプロジェクトＸで紹介されました。
ＰＣ橋も懐かしく読みました。
2007/8/12(日) 午後 9:51
而今先輩、橋梁建設に携わっていらっしゃたのですね。長大橋は形状非線形問題（荷重が定まって初めて形状が決まる）ですから、健在の数値解析の方法が確立される前の技術者の苦労と適確な工学的センスに圧倒されます。
2007/8/12(日) 午後 11:52
而今先輩、本四架橋は言うに及ばず、長大スパンの吊り橋の設計には地球の曲率も関係してきますから、正に高等数学のオンパレードです。基礎の平滑度で主塔の垂直性を左右するわけですから、土木工学とは言え精密工学と同じですね。本四架橋の経済性が云々されていますが建設技術を維持して行くには大型プロジェクトがあった時代は幸せな時代だったのでしょう。
2007/8/12(日) 午後 11:58
久しぶりの東京ですが後ろから「今度は何処のどこのタコマ橋が落ちたの？」と茶化します。
2007/8/13(月) 午後 2:21
日本最古の三池の橋のことは知りませんでした。早鐘の眼鏡橋は今の私の赴任先の近くです。本職は三池で炭鉱の長大斜坑や縦坑エレーベータをやっていたんですが、10年くらい社内の橋梁機械部門も面倒見た時期がありました。ハンガーの荷重ひとつもみんな計測と制御で決めていきますからね。一般の土木・建築のかたがたと違って橋梁の関係者は風、地震、計測や振動など勉強されている方が多かったように記憶しています。そういえば１９９０ｍ対地球の周長の比とπで主塔の開きを確かめたこともありました。
2007/8/13(月) 午後 2:23
而今先輩、橋梁工学の進歩は数々の事故の反省とそこから得た教訓を次代に活かしてきたからからでしょう。いい加減な設計や手抜き工事は論外ですが、技術の進歩には負の遺産から目を背けないといった態度が必要でしょう。
2007/8/13(月) 午後 4:33
而今先輩、私もプラント屋としてプラントの構内道路橋、パイプラックの道路横断部、製鉄プラントのコンベヤー架台、ロライヤスクレーン等の設計をやりましたから、而今先輩のなさったお仕事を想像できます。今の時代、どんな複雑な構造物でも数値解析でそれなりに設計できますが、巨視的に見たときの力の流れが不明快な構造物には疑問を感じます。
2007/8/13(月) 午後 4:43
現在計画中の世界最長の吊り橋のＨＰを見つけました。
http://www.strettodimessina.it/ メッシナ海峡大橋（Strait of Messina Bridge、イタリア、スパン３３００ｍ）すごいですね！
2007/8/13(月) 午後 4:54
履歴からです
始め壊れてるのかと思いました
素晴らしい建築物にポチ
2007/8/13(月) 午後 5:25
久しぶりの東京ですが後ろから、かみさんが「今度は何処のどこのタコマ橋が落ちたの？」と私を茶化します。ーーーと書いたつもりが「かみさんが」抜けています。ずいぶん違ったニュアンスの文になりますね。あえて上は消さずに追記しておきます。
2007/8/13(月) 午後 6:01 [ nikonn34 ]
3300mはすごいですね。どんどん進歩するんですね。明石のとき線材の新開発があったと聞いていましたが今はどんな材料でしょう。それと昔のままでこのスパン？びっくりします。
2007/8/13(月) 午後 6:06 [ nikonn34 ]
日本語による概要サイト「イタリア・メッシナ海峡大橋計画」 http://www.tokyo-wankou.com/info/world_project_messina.html
もあります。便利ですね・・・インターネット
しかし、石川島播磨重工業を含む共同事業体が約38億ユーロ（約5700億円）で受注したが『メッシーナ海峡大橋建設に関する近況・・・「現政権では建設せず』ともあります。なかなか大変ですね。
2007/8/13(月) 午後 6:24
橋の建築ですか よくわかりませんが 美しいフォルムには 心奪われますね 建築といえば 今 六本木ヒルズの森美術館で ル コルビュジエの展示がされていました 昨日行ってきました とても興味深いものがありましたよ 阿奉さんも 是非！！
2007/8/13(月) 午後 7:23
ル・コルビジェと言えば、今も昔も建築科学生が最初に習うフランスの巨匠、コルビジェの元で修行した前川圀男先生の東京文化会館http://www.arcstyle.com/tokyo/bunkakaikan.html は正にコルビジェ様式の名建築です。
2007/8/13(月) 午後 8:35
http://www.kawada.co.jp/technology/gihou/pdf/vol22/22_tokubetukikaku.pdf 川田工業の「これからの長大橋プロジェクト」という論文です。イタリア・メッシナ海峡大橋計画について詳しく触れています。
2007/8/14(火) 午後 1:55
飛鳥山公園を抜けて川田工業に通っていました。ポートフォリオ分析による経営でずいぶん大きな会社になっていますね。
なつかしくて門外漢ながら論文一気に読みました。
2007/8/14(火) 午後 4:14 [ nikonn34 ]
而今先輩！Ｉ−３５Ｗ橋崩落から10日立ちました。この橋梁の設計図書やミネソタ大学の研究レポートをネットで見つけました。アメリカは、やはり凄い国ですね・・・・
2007/8/14(火) 午後 7:02
この橋はトラスのBOXで偏荷重を捩りで負担できると思っていましたら、下面が閉じていませんね。橋の片側に極端な偏荷重がかかるとかなり片側に負担がかかるんですね。想定外の荷重の恐れは無いんでしょうかね。
2007/8/16(木) 午前 2:58
而今先輩、設計図・製作図目を通されたんですね。ＣＡＤの無いこの時代、几帳面な手描きの図面であると感心しました。昔、私がプラントエンジニアとして仕事を始めた頃を思い出し感慨無量でした。この時代、この程度の不静定トラスでもコンピュータで数値解析はできなかったと思われます。たぶん、まさに擬似的なゲルバー梁として静定構造物に置き換え、得られた曲げモーメントから切断法と言われる方法でトラスの軸力を計算したものと思われます。構造計算書は残念ながら見あたりませんでした。
2007/8/16(木) 午後 0:20
我々も切断法やクレモナ線図で部材力を出しました。トラスのお化けが起伏したり旋回したりするものです。ちょうど40年くらい経っているのですが、腐食が気になりますね。橋の場合は交通量による想定荷重の増加も余裕をなくしますしね。
2007/8/17(金) 午後 10:52