公共インフラの情報公開〜米国と日本との格差旧盆である。こんな折も折、豪雨・台風そして地震という自然の驚異に曝されて、[駿河湾を震源とする地震による東名高速道路の復旧状況 -2009年8月13日11時 時点- 東名高速道路の路面が約１００ｍにわたって崩落]した。そこで思い出すのは、２年前の米国ミネアポリスでの高速道路橋の崩落事故である。 今度の、「東名高速道路の路面崩落」事故は、幸いに死傷者が出なかったのが幸いだが、一つ間違えば、「ミネアポリス高速道路橋崩落」の悪夢の再現だった。 このところ、「ミネアポリス高速道路橋崩落」の件を再度調べている。２年前の今頃、インターネットで公開される情報を拾いながら、私なりにこの鉄橋崩落事故の原因究明を試みた。この関連記事は「ミネソタ高速道路橋崩落事故」と題する書庫に纏めてある。  事故の原因は、「設計当時のガセットプレートの計算ミスで、強度が１／２程度しかなかったため」とされ一件落着と見えたが、最近にになって、「橋の管理者である『』が保守・補修を怠ったのが主原因」とする被害者の弁護団弁護士の主張が取りざたされ、この崩壊原因究明が再燃している。 この様な訴訟が可能なのは、米国の公共インフラに関する情報公開の明朗さにあると私は思う。２年前、この高速道路橋崩落事故をインターネットのみで調べていた折に発見したのだが、当のミネアポリス交通局が、崩落したI-35W橋の膨大な図面を電子アーカイブとして公開していた事を知ったときの驚きだ。『崩落したＩ−３５Ｗ橋梁の詳細設計図書発見 〜 恐るべし！米国の情報開示力 』それにひきかえ、今回の高速道路崩落の当事者「中日本高速道路（元の「高速道路公団」）」の情報記事の低さだ。 「東名集中工事」というＨＰがあるが、この喫緊の事故に関しては一切触れておらず、「重要なお知らせ」として復旧見通しに関する数行の告知をしているだけ。 |
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2009年08月14日
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I-35W Saint Anthony Falls Bridge〜Construction崩落したI-35W橋は、事故後４ヶ月後に再建工事が始まり、去年 2008年９月に竣工した。橋の名称はI-35W St. Anthony Falls Bridgeと言い、 今度は、ポストテンション形式の鉄筋コンクリート橋（Post-Tensioned Precast Concrete box girder）である。 http://oxblue.com/archive/26ad48202aa6551f06c3c5532e18a86e/800x600.jpg 竣工開通後2009年冬の橋の全景 橋梁概要Official name I-35W St. Anthony Falls Bridge[1]Carries 10 Lanes of I-35W; light-rail or bus-way-ready[2] Crosses Mississippi River Locale Minneapolis, Minnesota, U.S. Maintained by Minnesota Department of Transportation (Mn/DOT) ID number NBI 27410 (Northbound), 27409 (Southbound) Design Post-Tensioned Precast Concrete box girder[3] Longest span 504 feet (154 m)[3] Total length 1,216 feet (371 m)[3] Width 180 feet (55 m)[2] Height 120 feet (37 m)[2])estimated Clearance below 70 feet (21 m)[3] AADT 1 41,000 (2005 estimates) http://projects.dot.state.mn.us/35wbridge/images/thumbnails/ElevationWithPiers.jpg 新橋梁の概要PDF このＰＤＦファイルが素晴らしい、素人でも分かるように、この橋の構造から、建設方法、工事記録写真が満載されている。興味がある方は是非ダウンロードしてみて欲しい。工事期間Beginning date of construction October 30, 2007[1]Opening date September 18, 2008[4] Youtubeには建設記録の動画もＵＰされているMinnesota Public Radio reporter Dan Olson checks in on the progress of the construction of the new 35W bridge in Minneapolis それにしても驚かされるのは、この再建工事に関するミネアポリス道路交通局の情報開示の丁寧さだ。インターネットで微に入り細に入り計画概要から、工事計画、工事の途中の写真まで公開している。http://projects.dot.state.mn.us/35wbridge/images/tribune.jpg工事概要説明図  Support posts in construction on the north bank in January 2008 Box girder sections formed in the casting yard in May 2008 Last segment of northbound lanes in place July 5, 2008. Piers take shape on north shore in May 2008 Bridge nearing completion, August 30, 2008.MnDOT maintained a project page that tracked all activities associated with the construction of the bridge including weekly updates, traffic impacts, construction photos, animations, and virtual walk tours. On December 17, 2007, the first slab of concrete, 200 feet (61 m) long, 13.5 feet (4.1 m) wide, and 4.5 feet (1.4 m) thick, was poured off-site, which begun to shape the bridge. Pilings sunk 100 feet (30.5 m) into the earth support the ends of the bridge,[24] which contains 50,000 yards (45.72 km) of concrete.[25] The bridge construction progressed more quickly than expected. Construction work was performed in shifts with as many as 400 workers during the day, and 200 at night.[26] On April 8, 2008 Mn/DOT announced the half way point of construction had been reached, and predicted that completion might be ahead of schedule by as much as three months.[27] This prediction was borne out by events, as the Minnesota Department of Transportation opened the bridge to traffic at 5:00 in the morning on September 18, 2008.[4] Minnesota State Patrol cars at both the north and south ends allowed rush hour traffic to build up behind them. Once the construction barricades were removed at 5:00 am the First Responders, State Troopers, and Mn/DOT trucks slowly crossed the bridge with rush hour traffic in tow, officially opening the bridge. Flatiron-Manson is expected to earn $27 million in bonuses for accelerated performance.[28]
日本の高速道路橋、あまたあれども、これほどの情報開示がなされている例を見たことがない・・・恐るべしアメリカ！！！ |
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