 ミシシッピ川に崩落した州間高速道路35W号線の橋。中央径間がほぼ真下に落ちたのに対し、右岸のP6橋脚付近では、トラスの部材がねじれるように崩れた。写真右上に見えるのは、1929年に完成した10番街橋（写真：ミネソタ州交通局） ローラー支承がさびて、動かなかったことが崩落を招いた――。2007年8月に米ミネソタ州ミネアポリス市で起きた州間高速道路35W号線の橋の崩落事故をめぐり、新たな原因を指摘する声が上がっている。  P6橋脚に据え付けられていたローラー支承。2003年6月に撮影（写真：ミネソタ州交通局）主張しているのは、ミネソタ州のクリス・メサリー弁護士だ。2009年3月下旬に明らかにした。メサリー弁護士は、事故の遺族や負傷者の訴訟代理人を務めている。 崩落したのは、ミシシッピ川をまたぐ橋長324mの鋼3径間連続トラス橋。13人が死亡し、145人が負傷した。メサリー弁護士は事故原因を究明するため、構造設計を得意とするTomasetti ソーントン・トマセッティー社に独自調査を依頼していた。 その結果、P6橋脚にあるローラー支承が動かなかった場合、夏の日差しや高温で膨張しようとするトラス部材が自由に動けず、部材内に想定外の応力が発生。さらに、床版の補修工事のために床版上に置いていた計260tの資機材の偏荷重が加わり、崩落の引き金になることがわかった。中央径間にあるトラスの下弦材の格点が、最初に破断した可能性があるという。http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20090421/532153/ph002.jpg2006年5月に撮影した崩落前の橋の様子。写真手前にあるP6橋脚のローラー支承付近にさびが見える（写真：Todd Murray） |
ミネソタ高速道路橋崩落事故
[ リスト | 詳細 ]
一昨年の夏に、米国ミネソタで高速道路橋が一瞬にして崩落した事故から2年になりますが、あの事故の反省がしっかりなされているかと言えば、「のど元過ぎれば熱さ忘れる」で、事故原因報告書が米国ＮＴＳＢ 国家運輸安全委員会から去年の1月に公表されましたが、あの悲惨な事故の原因が「設計ミス」とされた事をご存じですか？
報告書を読んでみて、簡単に「設計ミス・計算ミス」でかたづけて良い問題なのか疑問に思っています。
�，呂犬瓩�ら、強度不足なら、なぜ４０年近く持ちこたえたのか
�∪澤彭�時の構造計算のトラス解析は、今のようなマトリックス法が開発される以前の計算法で「クレモナ図法」と呼ばれる図式解法であったり、「切断法」という簡便法であったから、今の計算結果とは自ずと違う応力が計算されたのではないか？
��接合部も、現在の様な高力ボルトではなく、リベット接合であった
�だ楾臧瑤侶彁惨霆爐�現在用いられているものとは違う、もっと簡便なものであった等が読み取られます。
報告書を読んでみて、簡単に「設計ミス・計算ミス」でかたづけて良い問題なのか疑問に思っています。
�，呂犬瓩�ら、強度不足なら、なぜ４０年近く持ちこたえたのか
�∪澤彭�時の構造計算のトラス解析は、今のようなマトリックス法が開発される以前の計算法で「クレモナ図法」と呼ばれる図式解法であったり、「切断法」という簡便法であったから、今の計算結果とは自ずと違う応力が計算されたのではないか？
��接合部も、現在の様な高力ボルトではなく、リベット接合であった
�だ楾臧瑤侶彁惨霆爐�現在用いられているものとは違う、もっと簡便なものであった等が読み取られます。
土木・建築インフラに用いられる巨大構築物は、長年にわたって使用されるものですから、
十分な余力と保守性を考慮した設計であるべきだと思います。
十分な余力と保守性を考慮した設計であるべきだと思います。
コメント（0）
橋はなぜ落ちたのか〜その１シシッピー川高速道路橋崩落事故から２年ミシシッピー川高速道路橋崩落事故から２年経つ。すでに米国では報告書もだされ、崩壊原因は設計時の設計ミス・強度設計ミスとされた。 ところで本題のこの事故の原因究明・・・米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は2008/01/15、この崩落原因は建設過程での誤りや維持を怠ったためではなく、設計ミスによって強度不足の鋼板が使われていたためだったと発表した。米ミネソタの橋崩落 原因は設計ミス 2008.1.16 12:58２００７年８月、米中西部ミネソタ州ミネアポリスで起きた橋崩落事故で、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１５日、崩落原因は建設過程での誤りや維持を怠ったためではなく、設計ミスによって強度不足の鋼板が使われていたためだったと発表した。 橋の骨組鋼材をつなぎ、補強するガセットプレートと呼ばれる鋼板が、あるべき厚さの半分しかなく、強度が不足していた。ＮＴＳＢのローゼンカー委員長によると、橋の南端部で問題がある同プレートが２０枚以上見つかり、うち計１６枚のプレートが破断していた。 崩落事故では通り掛かった車の運転手ら計１３人の死亡が確認された。（共同） あれだけ大きく報道された事故なのに、我が国ではその事故原因が何であったのか、どんな計算ミスが有ったのか詳しく報道されていない。のど元過ぎれば、熱さをを忘れる・・？http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/I35W_Bridge.jpg これが、当該の鉄橋が健全だった時の写真である。なかなか優雅なワーレン・トラス橋である。建設は４０年前、設計ミスならなぜ、これまで問題なく高層工藤路と言う「大動脈」を支えてこられたのか？疑問が残る。このコラムで、事故原因報告書を精読して、事故原因を私なりに分析してみたい。I-35W bridge over the Mississippi in Minneapolis |
鋼製橋梁の疲労破断事例 2木曽川大橋の斜材が破断した理由三重県内を通る国道23号の木曽川大橋で，H形鋼のトラスの斜材が1カ所で破断しているのが見つかった。その後の緊急点検で，腐食している斜材がほかにもあることが判明。橋を管理する国土交通省三重河川国道事務所は，補強工事に着手した。調査に当たった専門家は，同形式の橋で地覆に接している鋼材は早急に補強することが必要だと指摘する。斜材の破断は，2007年6月20日午前11時30分ごろ，橋の点検準備のために下見に行った国土交通省三重河川国道事務所の職員が発見した。  木曽川大橋で破断が見つかったH形鋼の斜材（矢印の部分）。床版と斜材の間にできたすき間に雨水が浸透して腐食。さらに，車の繰り返し荷重が加わって破断したとみられる （写真：国土交通省三重河川国道事務所） 「破断個所の下は河川敷になっている。ここで散歩やジョギングをしている人にヒアリングしたところ，15日には破断していたことがわかった」。同事務所の笠井泰宏工事品質管理官はこのように話す。 応急対策として，20日中に車道が2車線だった橋を1車線に通行規制し，破断個所の下に2基の仮受けベントを設置した。 21日にはベントをさらに1基追加し，ジャッキアップによって，発見当初は15cmだった破断のすき間を8cmに縮めた。24時間体制で橋の沈下を観測する計測機器も設置した。 破断が見つかった木曽川大橋（上り線）は，旧日本道路公団が一般有料道路として建設し，1963年に完成した。約1km西の揖斐川に架かる揖斐長良大橋（上り線）も，同年に完成している。 日本の木曽川大橋も崩落に至る最悪のシナリオがあった米国ミネソタ州で2007年8月，ミシシッピ川に架かる州間高速道路35W号線のトラス橋が崩落して，13人が死亡した事故は記憶に新しい。日本ではその1カ月半ほど前の6月，三重県にある国道23号の木曽川大橋で，コンクリートの床版に覆われたトラスの斜材が腐食して破断したが，死傷者はなかった。 「木曽川大橋は床版がトラスの下部にあり，かつ床組みの部材を介してトラスに剛結されていたからだ」。国土交通省国土技術政策総合研究所の西川和廣研究総務官はこうみる。トラスの斜材が破断すると，下弦材などに大きな引っ張り力が加わる。ところが，トラスに加わる力の一部を床版が分担できたので，崩落を免れたというわけだ（下の図参照）。設計では通常，床版がこのような役割を果たすことを想定していない。 http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/20071127/513741/fig.gif 一方，米国の橋は床版がトラスの上部に載るだけの構造だった。トラスが破断しても，床版が代わりに力を分担できないまま崩落に至った。「米国と同様の構造の橋が日本にもないとは言えない」と西川研究総務官は話す。 木曽川大橋は構造のほか，破断を早い時期に見つけたことが幸いしたとみる専門家もいる。破断した斜材のすぐ下に木曽川の高水敷があり，国交省の職員は偶然見つけることができた。もし，破断した斜材の下が河道になっていれば，発見が遅れた恐れもある。 発見が遅れていれば，斜材の破断によって床版がたわみ，車などの通行によってひび割れが徐々に進展する。「床版が力を分担しきれなくなった段階で突然，破壊して橋全体が崩れていたかもしれない」と，鋼橋の専門工事会社に勤めるあるベテラン技術者は指摘する。 国交省の試算によると，市区町村が管理する橋の年間の維持・修繕費は1橋平均でわずか8万円。近接目視で点検するだけでも通常，1橋当たり約50万円かかる。日本でも米国の橋の崩落事故は決して人ごとではない。
|
米ミネソタの橋崩落 「原因は設計ミス」！？ その真相は・・・記憶に新しい、「米ミネソタの橋崩落事故」先ずは、事故当時の崩落の瞬間を伝えるＣＮＮニュースを Ypu Tube で観てみよう。http://jp.youtube.com/v/OA23jQcEGvQ Interstate 35W Security Footage of Bridge Collapse その瞬間の様子を拡大して再現しているのが下の映像http://jp.youtube.com/v/EKLjB_nq76c私はこの鉄骨橋梁崩落事故の直後から、この事故の原因解明に興味を持ち、主に米国のマスメディアや専門家サイト等を見て回り通算 本の報告記事をＵＰした。 これ位の事故になると、さすがインターネット大国の米国。大手メディアの正式報告意外にも、民間の研究者や、橋梁ファンからの情報が沢山入ってくる。そこでインターネットの威力を再認識したものだ。 去年苦労して集めた、この高速道路橋（Ｉ−３５Ｗ）の崩落前の写真や、事故当時の生々しい惨劇を伝える数々の写真が、約一年を経た今、You Tubeの追悼映像として沢山公開されているのも、Ｗｅｂ２．０の時代ならではのことだ。以下に数作品をご紹介しておく。 http://jp.youtube.com/v/oVqTBX-tdAg Tibute to I 35W Bridge Collapse in Minneapolis Minnesota ところで本題のこの事故の原因究明・・・米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は2008/01/15、この崩落原因は建設過程での誤りや維持を怠ったためではなく、設計ミスによって強度不足の鋼板が使われていたためだったと発表した。米ミネソタの橋崩落 原因は設計ミス 2008.1.16 12:58２００７年８月、米中西部ミネソタ州ミネアポリスで起きた橋崩落事故で、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１５日、崩落原因は建設過程での誤りや維持を怠ったためではなく、設計ミスによって強度不足の鋼板が使われていたためだったと発表した。 橋の骨組鋼材をつなぎ、補強するガセットプレートと呼ばれる鋼板が、あるべき厚さの半分しかなく、強度が不足していた。ＮＴＳＢのローゼンカー委員長によると、橋の南端部で問題がある同プレートが２０枚以上見つかり、うち計１６枚のプレートが破断していた。 崩落事故では通り掛かった車の運転手ら計１３人の死亡が確認された。（共同） もしこの公式報告が上記の記事通りだとしたら、� ，覆治苅闇�近くこの�＼澤廛潺垢魎撚瓩靴討い燭里��◆＼澤彭�時の設計基準は交通量が飛躍的に増大した現代にマッチしているのか�� 道路構築物がどのような保守基準でメンテナンスが行われてきたのか�ぁ，修留人僂北簑蠹世呂覆い里��ァ＿罎�国日本でのメンテナンス体制はどうなっているのか等々疑問が出てくる。以降、上記の観点を疲労寿命予測、破壊力学の観点から考察してみたい。＜続く＞[洞爺湖サミット仮設屋根の崩落事故は計算ミス、脚部にかかる力考慮せず20080430KENPlatz]
|
