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５／１２（月）の中国四川大地震に続き、６／１４（土）には日本国内でも岩手・宮城内陸地震が発生し、未だかつて無いほどの被害が起こっていることは周知の通りだ。今回の岩手・宮城内陸地震では大規模な地滑り（と言うか山の斜面崩落）が発生し、道路や橋と言った土木構築物の被害が大きかった。
http://jp.youtube.com/v/zyPGK7sGgIU 宮城県／栗原市の駒の湯温泉上空ヘリから そんな中、ＮＨＫで『ＮＨＫスペシャル「橋は大丈夫か」』という番組が放映され、ご覧になった方も多いと思う。以下、ＮＨＫのホームページから載録してみる。ＮＨＫスペシャル「橋は大丈夫か」 〜しのびよる劣化〜
2008年6月9日(月) 午後10時〜10時49分 総合テレビ
車で渡っていたら橋が突然落ちる、去年アメリカで起きたような橋崩落が日本でも起きる危険性が高まっている。 日本に67万ある道路橋で、急速に「劣化」が進んでおり、実際、徳島県では車が通行中に落橋した。また構造を支える鋼鉄製の部品が破断するなどして、通行止めや重量規制する橋も相次いでいる。高い建設技術を誇ってきたはずの日本の橋に何が起きているのか？ 現在、各都道府県や高速道路会社では大規模な調査が進められている。その結果、想定を遙かに超えるペースで劣化が進んでいる実態や、これまで知られていなかった劣化のメカニズムが明らかになり始めた。一刻も早い補修が求められる日本の道路橋、しかし自治体の現場ではその予算を十分確保できず、また補修を担う業者も廃業が相次ぐなどで、補修工事の入札もままならない異常事態が頻発している。 日本の橋が大量に造られた高度成長時代からまもなく半世紀、多くの橋がこれから急速に劣化していくおそれがあると見られる。番組では日本各地の道路橋で進む劣化の実態を取材、その原因を探るとともに、ようやく始まった劣化を食い止める取り組みとその課題を探る。  木曽川大橋で破断が見つかったH形鋼の斜材（矢印の部分）。床版と斜材の間にできたすき間に雨水が浸透して腐食。さらに，車の繰り返し荷重が加わって破断したとみられる （写真：国土交通省三重河川国道事務所）放送の一部をNHKスペシャル 動画 「橋は大丈夫か 〜しのびよる劣化〜」（動画で再生できます！）としてTV小僧さんが公開している。是非ご覧いただきたい。上の映像に有ったように、 � �去年８／１の米国ミネアポリスの高速道路橋崩落事故 �◆�群馬県六合村「白砂大橋」の鋼材亀裂 �� 三重県木曽川大橋のトラス斜材破断事故 等の事例を引いて、主に鉄骨道路橋の経年疲労の危険性を指摘している。 放送内容もＮＨＫらしく見応えがある纏め方で、ポイントは以下のとおりであった。・道路橋の実態・道路管理者の苦悩・請負者の本音・予定価格の積算と現場経費の乖離・道路予算配分の問題点・橋りょう点検の実情・補助金や財源のあり方・交通規制のあり方この番組は国内の土建関係者や橋梁関係者に大きな反響を呼び、ネット上で様々な意見が交わされている。例えば、『HALTANの日記』 旧首都高速道路事業団のでは、我々の不安を収めようと早速『首都高の橋は大丈夫です！』という記事をインターネット上にＵＰしている。曰く、 番組中では「首都高なぜ劣化」と題して、首都高の各所で亀裂が見つかっていることが紹介されました。弊社では、鋼構造疲労対策を専門とするグループを設けその強化を行うとともに、道路の状態を日夜点検し必要に応じて種々の補修・補強工事を実施しています。発見された損傷を適切に補強するだけでなく、損傷発生前に予防的に補修する方法も取り入れて道路施設の寿命を延ばす工夫もしています。 番組の中では、さらに「首都高進まない補修」と題して、補修工事にかかる入札が進まない状況が紹介されました。弊社は、平成17年10月に民営化して、契約制度についても適宜創意工夫をほどこしています。例えば、番組でも一部紹介されましたが、工事業者が必要と考える費用について、入札前に業者側へ説明を求め、妥当性を確認し、工事契約にあたり参考とする方式（技術提案価格交渉方式・見積審査タイプ）を導入するなど、補修工事の円滑な実施に努めています。私は昨年の米ミネソタの橋崩落事故からしばらくの間、主にアメリカのインターネットで、この高速道路橋崩落事件がどのように伝えられ、どのようにその原因究明が行われてきたかトレースを試みた経験がある。 ご存じの方も多いとは思うが、私は疲労寿命予測の大家である鯉渕興二先生（元東京大学大学院教授、前湘南工科大学教授）を指導者に仰ぐ「ものづくり松下村塾」というＮＰＯ組織を主宰しており、公共構造物の疲労破壊事故を研究している。 去年の「米ミネソタの橋崩落事故」は「米ミネソタの橋崩落 原因は設計ミス」として原因調査報告曽が公表されたが英文の報告書である為、一部の専門家を除いて、あの悲惨な高速道路橋の崩壊原因から我々土建技術者が何を学ぶべきかの分析が十分なされているとは言えない。 あの事故から、もうすぐ一年になる。これを契機に、鉄骨橋梁の疲労破壊に関して数回に分けて記事を書いてみたいと思う。 昨年同様、こういう構造物の破壊事故に関心のある方のコメントを是非いただきたいと思う。 |
ミネソタ高速道路橋崩落事故
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一昨年の夏に、米国ミネソタで高速道路橋が一瞬にして崩落した事故から2年になりますが、あの事故の反省がしっかりなされているかと言えば、「のど元過ぎれば熱さ忘れる」で、事故原因報告書が米国ＮＴＳＢ 国家運輸安全委員会から去年の1月に公表されましたが、あの悲惨な事故の原因が「設計ミス」とされた事をご存じですか？
報告書を読んでみて、簡単に「設計ミス・計算ミス」でかたづけて良い問題なのか疑問に思っています。
�，呂犬瓩�ら、強度不足なら、なぜ４０年近く持ちこたえたのか
�∪澤彭�時の構造計算のトラス解析は、今のようなマトリックス法が開発される以前の計算法で「クレモナ図法」と呼ばれる図式解法であったり、「切断法」という簡便法であったから、今の計算結果とは自ずと違う応力が計算されたのではないか？
��接合部も、現在の様な高力ボルトではなく、リベット接合であった
�だ楾臧瑤侶彁惨霆爐�現在用いられているものとは違う、もっと簡便なものであった等が読み取られます。
報告書を読んでみて、簡単に「設計ミス・計算ミス」でかたづけて良い問題なのか疑問に思っています。
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��接合部も、現在の様な高力ボルトではなく、リベット接合であった
�だ楾臧瑤侶彁惨霆爐�現在用いられているものとは違う、もっと簡便なものであった等が読み取られます。
土木・建築インフラに用いられる巨大構築物は、長年にわたって使用されるものですから、
十分な余力と保守性を考慮した設計であるべきだと思います。
十分な余力と保守性を考慮した設計であるべきだと思います。
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死者１３人、負傷者１４５人を出した昨年８月の米ミネソタ州ミネアポリスの高速道路橋崩落の原因について、米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１５日、「設計ミスで、橋の鋼材の補強板が必要な厚さの半分しかなかった」と発表した。 この補強板は「ガセットプレート」と呼ばれ、鋼材のつなぎ目に取り付けられて強度を高めるもの。鉄橋などで一般的に使われている。 崩落した橋では１１２カ所に取り付けられていたが、橋の中央部に近い８カ所（計１６枚）で破断していた。ＮＴＳＢの計算だと、破断が起きた位置では１インチ（約２．５センチ）の厚みが必要なのに、その半分の０．５インチの板が使われていた。他の場所は十分な強度の板が使われていた。 ＮＴＳＢは、何らかの原因で薄い補強板が破断し、全体にかかる力のバランスが崩れて橋が一気に崩落したとみている。橋の部材の一部にはひび割れや腐食が見つかっているが、崩落原因とは考えられないという。 崩落は補修工事中に起きた。工事用重機が橋に負担をかけた可能性があり、ＮＴＳＢは全米の高速道路橋管理者に補修工事などの際は橋の強度を再計算するよう求めた。
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ベトナムＯＤＡ橋崩壊事故・・・続報９／２７に書いた、「またも橋梁崩落事故 『ベトナム：橋崩落…日本企業製の橋がなぜ』」 の続報です。「ベトナム「ＯＤＡの橋」崩壊警告を握り潰したゼネコンと日本外務省」という記事が先週号の「週刊文春」に掲載されています。  クリックすると読みやすいサイズに拡大できます  クリックすると読みやすいサイズに拡大できます この橋梁は、斜張橋と呼ばれる形式のＰＣコンクリート橋（プレストレスト・コンクリート橋）で、日本のＯＤＡ事業として、日本企業によるジョイントベンチャーが地元のサブコンを指導して建設していたものでした。 http://www.kajima.com/tech/katri/leaf/image/leaf-201a.gif 斜張橋のイメージ カントー大橋の建設は日本の円借款に拠るゼネコン 大成建設、鹿島、新日鐵エンジニアリングが日本工営の監修にて実行されてきたもの。総建設費は4兆8320億（3億4260万米ドル）。この建設資金は日本政府ODAで賄われ日本国際協力銀行に拠って融資が行われているという。 そして、設計施工監理にあたっていたのが、日本工営と長大、いづれも日本の代表的な土木コンサルタント企業である。
「長大」のＨＰを見ていたら次のような記事があった。「ベトナムにおける橋梁落下事故について」＜Under Construction＞ |
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「ベトナム南部の橋崩落、死者52人に」【9月26日 AFP】 ベトナム南部のビンロン（Vinh Long）省で26日、日本の政府開発援助（ODA）で、大成建設と鹿島、新日本製鉄の共同企業体（ＪＶ）が建設中の橋が崩落し、警察や病院によると、作業員など少なくとも38人が死亡、164人が負傷した。犠牲者の数はさらに増える可能性もある。 「国道・省道橋梁改修計画」これが該当か？  崩落した当時、橋の上では約250人が作業中だったが、橋のコンクリートが崩れて川になだれ落ち、多数が下敷きになった。現場では軍の兵士150人も出動し、懸命の救出作業が続けられている。負傷者は周辺の病院に運ばれたが、重傷者も多数いる模様。  事故を目撃した作業員は、地元のニュースメディアVNExpressのサイトに掲載された記事の中で、橋の一端が大音響とともに崩れ、作業員から助けを求める悲鳴が上がったと証言。「下で働いていた人たちの上に巨大なコンクリートの塊が降り注いだ。恐ろしい光景だった」と話している。  地元カントー（Can Tho）市の当局者によると、過去数日この地域に降った大雨で橋の構造が弱り、2本の橋脚と足場の崩壊につながった可能性がある。VNExpressは警察の話として、まず足場が崩壊し、続いて25日にコンクリートで固められたばかりの部分が崩壊したと伝えた。  橋は日本のODAで建設されており、長さ16キロ。ハウ（Hau）川に架けられ、ビンロン省とカントー市を結んでいた。日本はこの事業に約248億円を提供することになっていた。VNExpressによると、建設は2004年9月に始まり、来年完成する予定だった。 ハノイ（Hanoi）の日本大使館の広報によると、犠牲者の中に日本人がいたという報告は入っていない。また、警察がAFPに語ったところでは、外国人エンジニアが巻き込まれたという情報もないという。  国連総会出席のため米ニューヨーク（New York）に滞在中のグエン・タン・ズン（Nguyen Tan Dung）ベトナム首相は緊急声明を出し、救出活動を急ぐとともに、事故原因を究明するよう促した。(c)AFP/Tran Thi Minh Ha and Le Thang Long 橋はなぜ崩落したのか。鉄道や車が走行するような橋は、材質からプレストレスト・コンクリート（ＰＣ）橋と鋼鉄製橋梁（きょうりょう）に大別される。事故があった橋は、ＰＣ橋を基本にし、複数の鉄柱からつったワイヤロープで橋げたを支える「斜張橋」だった。http://www.infra.kochi-tech.ac.jp/shima/bd/basics/crassification/cablestayed.jpg 斜張橋のイメージ ゼネコンや橋梁メーカー関係者によると、長さ数百メートルの橋ならＰＣ橋の方が２割ほど安価。施工も鋼鉄製よりも簡単なため近年多用される傾向にある。半面、鋼鉄製より重いため長大な橋には向かず、支柱により高い強度が求められる。このためＰＣ橋は長さ２５０メートル以下で硬い地盤の上に建設することが多い。 依田照彦・早大創造理工学部教授（社会環境工学）は「写真を見る限り、橋脚そのものは崩れていないようだ。橋脚ではなく、工事中だけ使い、後に取り除く仮の支柱が何らかの原因で沈下し、崩落につながった可能性がある」と話す。その原因については「現地は雨期で、もし当時かなりの雨が降っていたとすれば、軟弱地盤になったのでは」と推測する。「ベトナム：橋崩落…日本企業製の橋がなぜ」 |
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あと、仮設構造物の強度計算は施工する建設会社とありますが、計算するにあたって、指示を出したり、計算書を見て、施工方法の確認にOKを出すのは 元請けであって、一概に建設会社の責任では無いと思います。あと、ｹｰﾌﾞﾙｸﾚｰﾝの落成検査を受ける時点で、仮設備の計算書は労働基準監督署にも提出してｹｰﾌﾞﾙｸﾚｰﾝ落成検査を受け監督署の承認を受けているはずです。計算書の不備は考えにくいです。
安い金額で工事を請け、安全を犠牲にとありますが、安全を犠牲にするほど、我々架設業者は、おろかではありません。 ただ言える事は、安いお金で無くてはこの業界で生きていけなくなったのも確かです・・・。 ケーブル架設をこなせる経験豊富な架設業者も最近の橋梁単価によって、少なくなったのは事実ですね。 |
