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=== 橋崩落の原因ハトのふん？ ２０年前に検査官が指摘 === |
ミネソタ高速道路橋崩落事故
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一昨年の夏に、米国ミネソタで高速道路橋が一瞬にして崩落した事故から2年になりますが、あの事故の反省がしっかりなされているかと言えば、「のど元過ぎれば熱さ忘れる」で、事故原因報告書が米国ＮＴＳＢ 国家運輸安全委員会から去年の1月に公表されましたが、あの悲惨な事故の原因が「設計ミス」とされた事をご存じですか？
報告書を読んでみて、簡単に「設計ミス・計算ミス」でかたづけて良い問題なのか疑問に思っています。
�，呂犬瓩�ら、強度不足なら、なぜ４０年近く持ちこたえたのか
�∪澤彭�時の構造計算のトラス解析は、今のようなマトリックス法が開発される以前の計算法で「クレモナ図法」と呼ばれる図式解法であったり、「切断法」という簡便法であったから、今の計算結果とは自ずと違う応力が計算されたのではないか？
��接合部も、現在の様な高力ボルトではなく、リベット接合であった
�だ楾臧瑤侶彁惨霆爐�現在用いられているものとは違う、もっと簡便なものであった等が読み取られます。
報告書を読んでみて、簡単に「設計ミス・計算ミス」でかたづけて良い問題なのか疑問に思っています。
�，呂犬瓩�ら、強度不足なら、なぜ４０年近く持ちこたえたのか
�∪澤彭�時の構造計算のトラス解析は、今のようなマトリックス法が開発される以前の計算法で「クレモナ図法」と呼ばれる図式解法であったり、「切断法」という簡便法であったから、今の計算結果とは自ずと違う応力が計算されたのではないか？
��接合部も、現在の様な高力ボルトではなく、リベット接合であった
�だ楾臧瑤侶彁惨霆爐�現在用いられているものとは違う、もっと簡便なものであった等が読み取られます。
土木・建築インフラに用いられる巨大構築物は、長年にわたって使用されるものですから、
十分な余力と保守性を考慮した設計であるべきだと思います。
十分な余力と保守性を考慮した設計であるべきだと思います。
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日本でも建設中の橋崩落 架設架構強度不足の可能性 〜下関 農道整備工事現場関連記事��「建設中の橋げた落下、４人死傷 山口・下関」 asahi.com 2007/09/18��「下関で架設中の橋崩落、転落の作業員１人死亡・１人重体」 読売新聞社：07/09/08 ��「下関・橋崩落、鉄塔倒壊に専門家は強度不足の可能性指摘」 読売新聞社：2007/09/18 ��「下関の橋崩落事故で実況見分、鉄塔倒壊の原因究明へ」 ��「現場を実況見分 下関・橋崩落事故」 橋梁の建設現場で、死傷事故が起こってしまった。『９／１８（火）午後２時１０分ごろ、山口県下関市阿内（おうち）の農道整備工事現場で架設中の橋（長さ９０メートル、幅１０メートル）をつっていた鉄塔が倒れ、橋げたが約２５メートル下の谷底に崩落した。』というものである。以下に、各紙の報道をまとめて、若干の解説を試みた。 １８日午後２時１５分ごろ、山口県下関市阿内（おうち）の谷にかかる建設中の鋼製の橋（長さ９０メートル、幅１０メートル）で、橋の両端にある仮設の鉄製支柱の一方が倒れ、はずみで橋げたが約２５メートル下の谷底に落下した。橋げたの上で作業をしていた男性作業員４人全員が放り出され、橋げたの下敷きになるなどして１人が死亡、１人が意識不明の重体。ほかの２人も重軽傷を負った。橋建設は県発注の広域農道整備事業の一環。県警は業務上過失致死傷などの疑いがあるとみて、１９日朝から実況見分して倒壊の原因などを調べる。  事業を所管する県農村整備課などによると、工事は「ケーブルエレクション工法」と呼ばれる方法で行われていた。橋の両端に仮設の鉄塔を建て、間に渡したケーブルで資材を運搬しながら橋げたを組み上げていく。橋が完成すると鉄塔は撤去する。  県も１９日、支柱の基礎部分の強度が十分だったかなどを調べる。 県警によると、４人は北九州市八幡東区の建設会社「永井建設」社員。死亡したのはＹ．Ｇさん（５７）で、重体はＳ．Ｆさん（２９）。Ｎ．Ｏさん（４９）が腰の骨が折れて大けが、Ｍ．Ｉさん（２６）も肩を打つなどして軽いけがをした。 県警や県下関農林事務所などによれば、橋は七つの橋げたをつなげて造る。現場では門のような形をした鉄の支柱（高さ約２６メートル、幅１５メートル）二つを南北の両端に仮設し、間に渡したケーブルで資材を運びながら橋げたを組む方式の工事が行われていた。 http://www.n-sharyo.co.jp/business/tekko/methods/cableele.gif ケーブル・エレクション工法解説
４人は午前８時ごろから橋げた上で作業を始め、橋げたの鉄骨を組み立てたり溶接したりしていた。２基の鉄塔の間（１０４メートル）には資材運搬用ケーブルを渡しており、事故当時、仮組みした橋げたを補強する部材（重さ６トン）をつり下げ運んでいた。 鉄塔は門の形をしており、高さ２６メートル、幅１５メートル、重さ７６トン。コンクリートの基礎部分から抜けるように倒れたという。
このケーブルはアンカーブロックという基礎で地面に固定されていた。 橋建設は山口県宇部市の建設会社「新光産業」が約３億６千万円で県から請け負い、昨年９月に着工。来年２月の完成予定で工事を進め、永井建設が下請けとして作業していた。  鉄塔はなぜ倒壊したのか――。橋の工事としては一般的な工法を採っていただけに、発注した県や業者らは信じられない様子で対応に追われた。県は「安全性に問題はなかった」と強調するが、専門家からは「鉄塔の強度不足ではないか」との指摘が出ている。 近畿大の米田昌弘教授（橋梁（きょうりょう）工学）によると、クレーン車が届かない深い谷に橋を架ける場合に用いる唯一の工法。現場写真を見た米田教授は「どの教科書にも載っている工法で、これほど大規模な事故は記憶にない。鉄塔の強度不足の可能性が高いが、地面にアンカーブロックで固定していたケーブルが何らかの理由で抜けたり、切断したりしたことも考えられる」と指摘する。 下関労基署は８月、鉄塔の完成後、図面通りに完成したか検査したが、「橋げたを支える構造の強度は計算の結果、十分だった」としている。 一方、現場にいた作業員らの話によると、死亡したＹ．Ｇさん（５７）ら３人は鉄塔から約２０メートルの地点で、ケーブルにつり下げられて運ばれる橋げたを補強する部材を待っていた。Ｙ．Ｇさんは体を安全帯で橋げたにつないでいたといい、関係者は「逃げたり、飛び降りたりすることが出来ずに橋げたと共に転落してしまったのではないか」と話した。
橋梁のような「不静定次数」の低い構造物は、建設が完了して初めて所定の強度を発揮するもので、建設時の強度検討は案外重要視されていない。この事故のケースのように、竣工後撤去する「建設用の『仮設構造物』」の強度検討は一般に施工にあたる建設会社が行うが、今回の場合どんな工事計画と仮設構造検討が行われていたのか、今後の報道を注目して行きたい。 |
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ミネソタ交通局（MnDOT) [http://www.urscorp.com/ URS」 http://taxa.epi.umn.edu/bridge/ http://taxa.epi.umn.edu/bridge/updates.html http://today.colostate.edu/index.asp?url=display_story&story_id=1002457 http://www.cts.umn.edu/Publications/CTSReport/2007/08/OberstarForum.html Oberstar Forum on October 8 to focus on nation’s transportation infrastructure The earth shook on August 1 when the I-35W bridge collapsed into the Mississippi River. Since the tragedy, people across the country are questioning whether their own roads and bridges will get them home at night―and public officials are looking for answers. In the wake of the collapse, the sixth James L. Oberstar Forum on Transportation Policy and Technology will look for solutions to the challenges posed by the nation’s aging infrastructure. The forum―titled “The Condition of Our Nation’s Transportation Infrastructure: Heading Toward a Crisis?”―will be held October 8 in Minneapolis. Oberstar, who is calling for a five-cent increase in the federal gas tax to support a national bridge inspection and reconstruction program, is holding hearings when Congress reconvenes in September. At the state level, Governor Tim Pawlenty may call a special legislative session to raise additional transportation funding. The public portion of the forum will begin at 1:30 p.m. with a keynote presentation by Congressman Oberstar. Panel discussions will then follow with state and national leaders. The forum is free and open to the public. Space is limited, however, so attendees are encouraged to register. A brochure will be mailed with further details, and updates will be posted on the Oberstar Forum Web page at www.cts.umn.edu/oberstarforum. 国の輸送基盤ジェームズOberstarに集中する10月8日のOberstar Forum 自我-35Wの橋がミシシッピ川に崩れたとき、地面は8月1日に揺れました。悲劇以来、国中の人々は、彼ら自身の道と橋がnight―and公務員で彼らを家でつかまえるかどうかは答えを探すことであると疑っています。崩壊に続いて、Transportation PolicyとTechnologyの上の第6のジェームズL. Oberstar Forumは、国の古くなった基盤で起こされる難問の解決を探します。forum―titled、「Our NationのConditionは、Transportation Infrastructureです：危機の方へ見出し？willは、ミネアポリスで10月8日に持たれます。 議会が9月に再び召集されるとき、Oberstar（その人は国家橋検査と再建プログラムをサポートするために連邦ガス税の5セントの増大を要求しています）は審理を開いています。州のレベルで、ティムPawlenty知事は、さらなる輸送資金提供を起こすために、特別な立法上の会合を招集するかもしれません。 フォーラムは無料で、市民に公開されています。しかし、スペースは制限されるので、出席者は登録するのを奨励されます。 パンフレットは詳細でメールされます、そして、最新版はwww.cts.umn.edu/oberstarforumでOberstar Forumウェブページに郵送されます |
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「ミネアポリスのI-35W橋の倒壊は橋について、[http://www1.umn.edu/twincities/index.php ミネソタ大学]の[http://www.cts.umn.edu/ 交通工学研究センター]が２００１年に発表した[http://www.designnews.com/contents/pdf/UMnFatigueEval.pdf 「デッキトラスの疲労報告書」]に関心が集まっている。」 |
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米国にDesign Newsというサイトがある、その記事を拾い読みしていたらUniversity of Minnesota’s I-35 Bridge Fatigue Evaluation（Regina Lynch, Web Editor -- Design News, August 3, 2007）という見出しが目に入った。 「ミネソタ大学」→「交通工学研究センター」・・と辿っていく内に、「ミネソタ交通局」のサイトの中にＩ−３５Ｗ橋梁に関する専用サイトがあることを発見！Minnesota Department of TransportatinInterstate 35W Bridge Collapse Ｉ−３５Ｗ橋崩落専門サイト 辿っていくと、Ｉ−３５Ｗ橋に関する研究書や設計図のＤＢにたどり着いた。建設時の設計図面や、補強工事などの改修図面、鉄骨詳細図、検査記録などがＰＤＦファイルで誰でもダウンロードできる！これが、Interstate 35W Bridge: In-depth documentationI-53W橋の設計図などのドキュメントのサイトである。図面をクリックすると拡大表示できます。 全体計画図 Construction Plan  橋脚計画図（一部）  鉄骨詳細図 メイントラスの一部  鉄骨詳細図 接合部詳細 = これはホンの一部の一部で、膨大な設計図書や仕様書がＰＤＦファイルで公開されているのである！！！構造計算書も探してみたい。日本の官公庁の情報開示の姿勢との違いに驚くばかり！！＜続く＞ |
