橋の建造過程など徹底調査＝捜索活動は難航−米崩落事故8月6日1時1分配信 時事通信 【ニューヨーク5日時事】米ミネソタ州ミネアポリスの橋崩落事故で、米運輸安全委員会（NTSB）は5日の記者会見で、1960年代半ばに完成したこの橋の建造過程や建材、その後の修復工事の状況について、関係書類を精査するとともに、建設業者からの聞き取り調査を進めていることを明らかにした。NTSBは、橋に掛かっていた荷重についても改めて計算し、発生原因を徹底的に究明する方針だ。 一方、事故現場では4日に続き5日も、地元の警察・消防当局が捜索活動を実施。しかし、川には大量のがれきが沈んでおり、水中での行方不明者の捜索は難航している。当局によると、これまでに5人の死亡が確認されたが、なお8人が行方不明のままだ。 |
ミネソタ高速道路橋崩落事故
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一昨年の夏に、米国ミネソタで高速道路橋が一瞬にして崩落した事故から2年になりますが、あの事故の反省がしっかりなされているかと言えば、「のど元過ぎれば熱さ忘れる」で、事故原因報告書が米国ＮＴＳＢ 国家運輸安全委員会から去年の1月に公表されましたが、あの悲惨な事故の原因が「設計ミス」とされた事をご存じですか？
報告書を読んでみて、簡単に「設計ミス・計算ミス」でかたづけて良い問題なのか疑問に思っています。
�，呂犬瓩�ら、強度不足なら、なぜ４０年近く持ちこたえたのか
�∪澤彭�時の構造計算のトラス解析は、今のようなマトリックス法が開発される以前の計算法で「クレモナ図法」と呼ばれる図式解法であったり、「切断法」という簡便法であったから、今の計算結果とは自ずと違う応力が計算されたのではないか？
��接合部も、現在の様な高力ボルトではなく、リベット接合であった
�だ楾臧瑤侶彁惨霆爐�現在用いられているものとは違う、もっと簡便なものであった等が読み取られます。
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��接合部も、現在の様な高力ボルトではなく、リベット接合であった
�だ楾臧瑤侶彁惨霆爐�現在用いられているものとは違う、もっと簡便なものであった等が読み取られます。
土木・建築インフラに用いられる巨大構築物は、長年にわたって使用されるものですから、
十分な余力と保守性を考慮した設計であるべきだと思います。
十分な余力と保守性を考慮した設計であるべきだと思います。
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今回の米国橋梁崩落事故に関連して、日本の業界の現時点での対応・観測記事がありますので報告しておきます。日本でも喫緊の課題/高齢化進む道路ストック/米国・橋梁崩落事故 This photo of the bridge taken last fall.（from Photo from Norman Teigen） 米ミネソタ州ミネアポリスでミシシッピ川に架かる建設後約４０年の高速道路橋が崩落したこの衝撃的な事故は、日本でも起こり得るのだろうか。国土交通省によると、高速道路、直轄国道の橋梁１万５８００橋（２００６年時点）のうち、建設後４０年以上の橋梁は約２割の２８５０橋あり、「定期的に点検し、必要に応じて修繕しているので崩落事故はあり得ない」（道路局国道・防災課道路保全室）と説明する。ただ、「地方自治体の生活道路については、十分な点検が行われていない状況なので、点検し、修繕計画を作成するよう働き掛けていく」との方針を示した。 米国での橋梁崩落事故といえば、「荒廃するアメリカ」と呼ばれた１９８０年代に発生したコネチカット州のマイアナス橋崩落事故（８３年）が代表的である。当時、米国では、多くの橋梁が高齢化し、それが問題視されていた。 国交省によると、一般道路の橋梁約１４万橋（長さ１５ｍ以上）のうち、０６年に建設後５０年以上を経過した橋梁はわずか６％の８９００橋。それが１０年後には約３倍の２万８４００橋で２０％を占め、２０年後には約７倍となる６万６３００橋の４７％にまで膨れ上がり、８０年代の米国と同じ状況に直面する恐れがある。 その兆候は既に現れており、崩壊したミシシッピ川の橋梁と同じトラス橋の国道２３号木曽川大橋（上り・５９年完成）で車道を支える鋼材の破断が６月に発見され、所管する中部地方整備局三重河川国道工事事務所が補強工事を行った。雨水などによる腐食が原因で、同橋（下り・６６年完成）、隣接する揖斐長良大橋（上り・５９年完成、下り・６６年完成）の計３本でも破断には至らなかったものの、腐食が進行していた。  揖斐長良大橋＜崩落事故を起こしたI-35W橋とはトラス形式が違う＞ 橋梁など高齢化する道路ストックへの対応は喫緊の課題であり、社会資本整備審議会道路分科会（分科会長・小枝至日産自動車取締役共同会長）が６月に建議した「品格ある国土と快適な生活の実現に向けた道路政策」の中で、事後的損傷対応から事前の点検や調査に基づく予防保全への移行を提言している。 この建議を踏まえ、国交省では０８年度予算概算要求に道路の点検、修繕に対する予算の増額を盛り込む方針だ。 このような状況下で発生した米国の橋梁崩落事故の原因については「構造的な欠陥」「金属疲労」などが指摘されているが現段階（３日現在）では確定していない。国交省は「原因が判明後、日本（の橋梁）でも起こり得るような原因であれば対応していく」（道路保全室）と述べている。 冬柴鉄三国土交通相は、３日の会見で、米国の橋梁崩落事故に触れ、「本当に衝撃的」と感想を述べた上で、「適宜適切な保守管理が非常に大事になってきている。そのための予算を確保していかなければならないし、その使命がある」とコメントした。 （問） アメリカのミネアポリスの落橋事故なのですが、非常に衝撃的な映像で、日本の国民も我が国の橋は大丈夫なのかという不安を持っているわけですが、これについて、不安にどうお答えになるのか、お願いいたします。 （答） 本当に衝撃的でした。片道４車線、８車線の高速道路の橋梁が突然落ちるということは、本当に地獄絵でして、想像を絶するものがありました。私どもは、そういうことはあってはならないということで、本格的な調査というのは５年に１回きちんとやっています。その間でも毎年地方公共団体において検査をしています。アメリカも、検査をしていなかったとは思えないのでして、その検査はどこでどのように行っていたかということが一番大事だろうと思いますが、５年に１度の検査については安全性に関わる部分については、現在の最高の学説、知見に基づいて、これが安全であるということについての検査は行っています。日本においてはあのようなことは起こらないと、堅く信じていますし、また、国民の皆様方にも、安心していただきたいということを申し上げたいと思います。 また、日本橋梁建設協会（川田忠樹会長）は「政府の動きを見ながら、協会として何か役割を求められれば積極的に応じる」とし、「原因がまだ分からないので何ともいえないが、橋梁の保全・管理が重要だということは今まで言い続けている。今後もメッセージを発し続けていく」との見解を示している。 米崩落橋 欠陥認識も放置 金属疲労も計算に入れず8月4日8時0分配信 産経新聞【ミネアポリス（米ミネソタ州）＝松尾理也】崩落事故が起きた米ミネソタ州ミネアポリスの高速道路橋が、過去にもたびたび危険性を指摘されてきた“いわくつき”の橋だったことが、次第に明らかになってきた。さらに、全米の橋の約４分の１が何らかの問題を抱えているとの報告書が存在していたことも判明、陸上インフラへの不安は全米に広がりつつある。 ２日、記者会見した同州橋梁（きょうりょう）安全管理責任者、ダン・ドーガン氏は、米連邦政府の報告書がすでに１９９０年時点で、インターステイト（州間高速道路）「３５Ｗ」上のこの橋について「構造的欠陥」を持つと分類していたことを明らかにした。 だが、ドーガン氏によると、州当局は結局、抜本的補修には乗り出さなかった。交通を遮断し、橋全体をジャッキで上げる大がかりな工事が必要だったからだという。 同氏は「われわれはできることはすべてやったと思う」としながらも、「だが、この事故をみれば、どこかで手ひどい間違いをしでかしてしまったのは明らかだ」と苦渋の表情を隠さなかった。 ドーガン氏は「構造的欠陥」が放置されてきた理由を重ねて問われて、「金属疲労という概念は橋梁設計の分野では１９６０年代後期までは問題として認識されていなかった」とも弁明した。 橋が完成したのは６７年で、建設された際に金属疲労は計算に入っていなかったというわけだ。だとすれば、６０年代後期よりも前にかけられた橋は同様の欠陥をはらんでいる可能性が出てくる。 実際、「欠陥橋」は崩れ落ちた「３５Ｗ」の橋にとどまらないようだ。９０年の報告書で、「構造的欠陥あり」と指摘された橋は、全米で約７万７０００カ所も存在した。 ２００６年に米高速道路管理局が行った調査では、全土の橋のうち「構造的欠陥」を持つとされたものは１２％、それより軽度ながら問題を抱える「機能的に時代遅れ」とされたものは１３％に達した。全米の橋の約４分の１が、何らかの問題を抱えていることになる。 「問題橋」すべての補修費用は１８８０億ドル（約２２兆５０００億円）と、天文学的数字になるとの試算もあり、橋梁の補修問題は連邦政府にとっても重い課題となる。 最終更新:8月4日8時0分 |
I-35W橋の検査来歴 Inspection history of the I-35W bridgeby Art Hughes, Minnesota Public Radio August 2, 2007A few facts about the Interstate 35W bridge that collapsed in downtown Minneapolis Wednesday. BRIDGE 93401967:
Bridge opens to traffic. It's built by contractors Industrial Construction Co. and Hurcon I
It is eight lanes wide, and 1,900 ft long. The main bridge deck is a 458 ft.-long span with hollow concrete pillars on each side of the Mississippi River.  1990:
The bridge is classified as "structurally deficient" by the U.S. Department of Transportation, because corrosion of the bearings prevent sufficient movement. The classification is based on a score of four or lower on a nine-point rating system.
1993:
Federal transportation officials increase frequency of inspections on the bridge from once every two years to every year. They find some corrosion of the steel in the bridge joints and fatigue cracks in the bridge approach spans.
1999:
Swiss company Boschung fitted the bridge with an automated de-icing system installed on the bridge deck and railings.
2001:
An independent study by University of Minnesota engineers deems the bridge "structurally deficient," but not in need of immediate replacement. (*Read excerpt of this report below)
2004-2007:
Another independent study by URS Corp. explores the bridge's "fatigue potential." Transportation officials considered two alternatives: Add additional steel plates to critical members to reinforce trusses; or reinspect welds in the trusses to monitor the bridge's usability.
Transportation officials choose to reinspect the welds and begin the work in May 2007. They find no growth in any of the existing weld cracks. Summer 2007: $2.4 million in repair and maintenance is conducted on the bridge deck, lights, and joints by Progressive Contractors, Inc., headquartered in St. Michael, Minnesota. *2001 Fatigue Evaluation of the Bridge Truss of Bridge 9340. University of Minnesota report commissioned by MnDOT. Abstract:
This research project resulted in a new, accurate way to assess fatigue cracking on Bridge 9340 on I-35W, which crosses the Mississippi River near downtown Minneapolis.
The research involved installation on both the main trusses and the floor truss to measure the live-load stress ranges. Researchers monitored the strain gages while trucks with known axle weights crossed the bridge under normal traffic. Researchers then developed two-and three-dimensional finite-element models of the bridge, and used the models to calculate the stress ranges throughout the deck truss. http://cmsimg.indystar.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Dato=20070803&Kategori=NATIONWORLD&Lopenr=708030485&Ref=AR&Q=80&MaxW=500&MaxH=400&Site=BG&Q=80&Border=0&Title=0 The bridge's deck truss has not experienced fatigue cracking, but it has many poor fatigue details on the main truss and floor truss system. http://news.bbc.co.uk/nol/shared/bsp/hi/americas/07/miss_bridge/img/min_bridge.gif The research helped determine that the fatigue cracking of the deck truss is not likely, which means that the bridge should not have any problems with fatigue cracking in the foreseeable future. As a result, MnDOT does not need to prematurely replace this bridge because of fatigue cracking, avoiding the high costs associated with such a large project. The research also has implications for other bridges. The project verified that the use of strain gages at key locations, combined with detailed analysis, help predict the bridge's behavior. In addition, the instrumentation plan can be used in other similar bridges. (The Associated Press contributed to this report)
http://extras.mnginteractive.com/live/media/site333/2007/0804/20070804__Bush~p2.jpg |
「Ｉ−３５Ｗ橋」の事故前の写真 Old Photos Of I-35W Bridge今回崩落した、ミシシッピー川に架かる高速道路橋は、「Ｉ−３５Ｗ橋」と言う名称らしく、事故前の、この橋梁の写真が米国サイトに公開されている。転載しておきたい。The I-35 W Bridge over the Mississippi River collapsed on Aug. 1. These are photos from before the collapse.「Old Photos Of I-35W Bridge 」８月１日崩壊したミシシッピー川に架かるＩ−３５Ｗ橋。これらの写真は当該事故の前に撮影されたものである。Google Earth『崩壊前のi-35W橋の衛星からの写真』http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_214202449/xl� �This picture of the underside of the bridge were taken a few weeks ago.(from Brian Hayes) 事故の数週間前に撮られた、橋の道路床版の裏側の構造 http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_214201701/xl �◆�This is another photo from 2002 taken during the winter.(from Todd Mason) ２００２年冬に撮影された写真 http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_214201355/xl �� This photo was taken in 2002 showing the underside structure of the 35W Bridge. (from Todd Mason) ２００２年に撮影された３５Ｗ橋の道路床版を支える構造の写真 http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_213220426/xl �ぁ�The bridge is made of concrete and steel. (from Lauren N. Nelson) この橋は道路床版部分がコンクリート製、支持構造部分が鋼製トラス構造である。 http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_213222135/xl �ァ�This photo was taken during construction of bridge. (from Robb Olson) この写真は当該橋の建設時に撮影されたもの http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_213204523/xl �Α�This is a look at the bridge before the collapse. (from Steve Kozicky) こらは今回の崩落事故の前に撮影されたこの橋の全景 http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_213234839/xl �А�It is a steel-arched bridge. (from Jocelynn Ellertson) この橋はトラス形式の鋼製アーチ橋である http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_213205114/xl �─�The bridge was opened in 1967 and crosses the Mississippi River in Minneapolis. (from Steve Kozicky) この橋の竣工は１９６７年。ミネアポリスのミシシッピー川に架けられた。 http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_213210103/xl �� This photo was taken from the south side bike path looking north. (from Tim Rossom) この写真は南側橋脚（コンクリートブロック製）から北側を臨んだもの http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_213222401/xl �� The bridge rose 64 feet above the river. (from John Weeks III) 橋は川の水面から６４フィートの高さに架かっている http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_213204811/xl �� The depth of the water underneath is between 4 to 14 feet. (from Steve Kozicky) 川の水深は４〜１４フィート http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_213222636/xl �� It stretched 1,900 feet across the water. (from John Weeks III) 川幅１，９００フィート を結んでいる。 http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_213234959/xl �� A picture taken from below the bridge in 1992. (from Tony Hanson) １９９２年、この橋の下側から撮影した写真 http://img.viacomlocalnetworks.com/images_sizedimage_215083416/xl �� The I-35W Bridge can been seen in the background. (from Mike Kautz) 背景にＩ−３５Ｗ橋が写っている。
そして驚いたことに、Web2.0大国 アメリカのネット百科事典Wikipedia には早くも、この事故の背景記事を掲載した次のサイトが開設されている。Wikipedia「I-35W Mississippi River bridge」「Highway bridge in Minneapolis, Minnesota, collapses」 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/35wBridgecollapse.gif 事故の瞬間のムービー Ｉ−３５Ｗ橋の情報「Historic I-35W Mississippi River Crossing」「The Bridges And Structures Of The Major Rivers Of Minneapolis And St. Paul」 「事故現場写真MAP」 ↑ これは一見の価値があります |
米国で社会インフラの重大事故がまた起こった。ミネアポリスの高速道路橋の崩落事故である。先日もニューヨーク・マンハッタンの中心部で、地中の蒸気管が破裂し近くの変圧器が爆発した事故があったばかりだ。 夕方のラッシュ時の交通渋滞が、床版が支える荷重の増大と、事故規模が大きくなるのを誘った まだ事故の実態が完全に報道されていない状況だが、このトラス橋の構造形式に問題があったらしいことが報道され始めた。建設後40余年を経て、�‘始�橋独自の車両の通行による繰り返し荷重による共振現象��昼夜の温度差や夏冬の温度差による接合部の金属疲労に原因がありそうだ。日本の社会インフラ（公共土木構造物）に関しても、コンクリートの劣化や、鋼製橋梁の接合部の劣化が問題視されている現在、この事故を他山の石として、日本でも道路橋の総点検と補修工事が必要となろう。第１報として、現時点の報道を取り纏めてＵＰしてみた。原因究明が進むにつれて、崩壊原因の解説と試みてみようと思う。 阿奉 2007/08/03 手前に見えるのは、事故のトラス橋と並行して建設されているコンクリートアーチ橋 ＜米橋崩落＞構造自体に問題も 修理作業とは無関係？ 8月2日21時38分配信 毎日新聞【北米総局】１日米ミネアポリスで起きた橋の崩落事故は、米国の都市基盤の意外なもろさを露呈した。事故のあった橋は、建設から約４０年が経過しており、路面の修理作業が行われていたが、事故との因果関係ははっきりしていない。専門家からは「建設から４０年程度で橋が崩壊するとは考えられない」との指摘もあり、橋の構造自体に問題があった可能性もある。 米国では７月にも、ニューヨーク・マンハッタンの中心部で、地中の蒸気管が破裂し近くの変圧器が爆発、１人が死亡、消防士を含めて２０人以上が重軽傷を負う事故があったばかり。この事故では、設置から８０年以上経過した施設の老朽化が原因の一つとみられている。 また、０３年に米国とカナダで発生した大停電の際にも、送電設備の老朽化が原因として指摘されたほか、０５年にハリケーン・カトリーナが米南部に甚大な被害を与えた際には、ルイジアナ州ニューオーリンズで被害の拡大を招いた堤防決壊の原因が、弱い地盤の上に堤防を築いた設計ミスとの指摘が出ていた。 最終更新:8月2日21時38分 プレキャストコンクリート床版を鋼製トラスで支える形式の事故橋、床版が紙のように折れている ミネソタの橋、連鎖的に崩壊か 気温差が影響の見方も 2007年08月02日21時49分米ミネソタ州ミネアポリスで１日に起きた高速道路の橋の崩壊は、構造上の欠陥が原因との見方が強まっている。目撃者などによると、最初に橋の一部が落下し、その後、連鎖的に他の部分が崩壊したという。 目撃者や被害者が地元メディアなどに語った話を総合すると、橋は爆発などで一気に崩壊したのではなく、一部が落下した後、揺れながら波が伝わるように崩れ落ちたとみられる。また、崩壊直前に、ギシギシという音を聞いた人もいる。 地元紙スター・トリビューン（電子版）は、崩壊した橋が０５年、米運輸省に「構造的に不完全で、場合によっては架け替えが必要」と評価されていたと報じた。一方、０１年に同州運輸局が出した報告書では、三角形に鉄骨を組んだトラス構造の各部に金属疲労を確認しながら、「高い予算をかけた橋の架け替えは延期してもよい」と結論付けていた。 米国家運輸安全委員会の元委員長、ジム・バーネット氏は同紙に「工事や近くを走る鉄道の振動が、金属疲労などによる亀裂をさらに広げた可能性がある」と語った。 ＣＮＮテレビは専門家の意見として、気温の上下による鉄骨の伸び縮みが崩壊の引き金を引いた可能性があるとの見方を伝えた。 事故当時に行われていた修繕工事の影響なども含め、地元当局が調査を始めるが、原因の究明までは長期間かかるとみられる。＜その２＞へ |
