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大スパン構造物の建設記録� 屮汽鵐鼻璽猜＾罅廖〃�設記録の紹介これから数回に分けて私、阿奉さんの専門の建築構造学、「空間構造」Space Structuerの紹介をしていきたいと考えています。どうぞ、日本の建設技術の素晴らしさをご覧ください。解説文は「サンドーム福井の建築技術」より引用しています。このドームの構造設計は私の恩師、法政大学名誉教授川口衞先生で、「パンタドーム工法」というユニークな建設工法を採用しています。建設には私の川口研究室の先輩や後輩が多数参加しました。私は川口先生のご縁でこの工事記録をＤＶＤに纏める仕事を担当いたしました。 http://jp.youtube.com/v/Yja6jJQfvlMドーム屋根の構造サンドーム福井のドーム屋根は直径116,100mm（柱芯芯）最高高さ54,800mm（トップライト頂部）あり、その構造は鉄骨のスペースフレームでできています。福井県は多積雪地でこれまでに何度か豪雪を経験しています。県条例は当建設地（武生・鯖江市）では最深積雪２ｍ（積雪荷重600Kg/m2）、施行令第８６条第５項による低減は行わない（長期100%）こととしています。大面積であるドーム屋根の落雪そのものが危険と判断し、当ドーム屋根では落雪防止措置を行い、雪は春まで乗せておくという方針で設計しました。 なおドーム屋根の構造設計は福井県出身の川口衞（法政大学名誉教授）氏が担当しました。
ドーム屋根のリフトアップサンドーム福井のドーム屋根は川口教授の考案した「パンタドーム構法」でリフトアップされました。この工法は世界で４例目(日本で２例目)のもので、リフトアップの様子が建築関係者に加え一般市民にも公開されました。連日の報道もあり、１週間の公開期間中に約10000人の見学者がありました。今回のリフトアップの特徴は、屋根を１６分割しそれぞれ構造・仕上共に完成の状態（＋後作業用吊り足場など）でリフトアップしますが、その総重量4000tの超重量級。
鋳鋼ジョイントリフトアップ時に機能する３種類のピンジョイント（柱脚ヒンジ・柱頭ヒンジ・屋根ブロック内端ヒンジ）と各屋根ブロックに６段ある十字形の下弦材/斜材接合部ジョイントはＳＭ４５０（鉄骨強度）相当の鋳物で製作しました。
参考資料・他
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阿奉賛気儘構造工学
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)]]建築・土木・機械・・・・この世の構造物を、「構造工学」という眼で見つめ直すと、共通性が見えてくる。
阿奉さんの本業、「技術コンサルタント」の視点から、色々な話題を提供したいと思います。
構造工学に用いられるＦＥＭの一つ Strand 7
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勉強会「ものづくり松下村塾」の紹介ビデオ画像を公開していますこれは、私たちの勉強会「ものづくり松下村塾」の活動を阿奉さんこと本間副塾頭がスピーチしているものです。http://jp.youtube.com/v/EYs075O3oa4http://jp.youtube.com/v/hJbsFQAmAuM http://jp.youtube.com/v/MbY-q3Tj7dk http://jp.youtube.com/v/rGSA206LheE http://jp.youtube.com/v/YPqyQmkOAK0 このスピーチは、昨年秋に開催された経済産業省主催国際シンポジウム「インテレクチャル・カフェ」で本間副塾頭が講演した内容を塾生向けに行ったものです。このスピーチで使用した資料は経済産業省インテレクチャル・カフェ公式サイトからPDFファイルとしてダウンロードできます。インテレクチャルカフェ事例 ものづくり松下村塾 |
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東名高速の吉田インターチェンジ付近で１１日午前に起きたタイヤ脱落事故。トラックにタイヤを固定するボルト８本はすべて破断し、うち２本の破断面にはさびが付いていた。専門家は、２本は事故以前から折れていて、残ったボルトに過大な力がかかった可能性があるとみている。 ■３００メートル手前で異音県警の調べなどによると、現場は片側２車線で、トラックから見てゆるやかな右カーブ。脱落したタイヤは直径約１メートル、重さ約１００キロで、高さ９５センチのガードレールに当たって跳ね上がり、さらに中央分離帯の高さ１．３５メートルのフェンスを越えて反対車線に飛び込み、追い越し車線を走ってきたバスのフロントガラス右上を直撃したとみられる。 トラックの車軸は前１本、後ろが２本。タイヤは前の車軸に左右１本ずつ、後ろの車軸はそれぞれ左右２本ずつで、計１０本のタイヤがついていた。後ろの車軸のうち、前方左側の外側のタイヤ１本が外れた。 トラックの植木丈喜運転手（３７）は県警の調べに対し、「３００メートル手前で『ガラガラ』という音がした。バックミラー越しに、外れたタイヤが車の右後方をボンボン跳ねながら道路を横切り、中央分離帯にぶつかってダイブしているのが見えた」と話しているという。 脱落したタイヤの折れたボルト８本のうち、２本の破断面は、さびて茶色に変色していた。国土交通省関係者は「さびたボルトは、事故のかなり前から折れていたと考えられる。その状態で走り続けたため、残り６本も折れて車輪が脱落したのではないか」とみる。自動車の構造に詳しい別の専門家も「破断面に雨水がしみこんでさびていたのでは」と指摘する。  トラックを製造したいすゞ自動車によると、この車両は９５年に販売されたもので、同じ型式は９４年１０月〜９６年１０月に計６５０台作られ、販売されている。国交省は同社に脱落についての調査を指示。同社は過去に同様の事故がなかったかどうかなどの情報を集めている。 植木運転手は産業廃棄物収集運搬業の京阪産業（本社・静岡市）で働いていた。この日は静岡県富士市でプラスチックの廃材を積み、愛知県方面に向かっていた。 ■トラックの会社側「たぶん過積載」京阪産業の癸生川（けぶかわ）正司専務（６０）は１１日夜、朝日新聞の取材に対して「（タイヤが外れた）トラックは過積載だった懸念がある。たぶんそう（過積載）でしょう。過積載でないと採算がとれない業界なんです。定期点検の結果などは会社として把握していない。運転手任せにしてしまった。反省している」と話した。■死の直前、サイドブレーキバスは名阪近鉄バス（本社・名古屋市）の大垣営業所の所属。静岡県の大井川鉄道のＳＬに乗る日帰りツアーの客３９人と、死亡した運転手の関谷定男さん（５７）、ガイドの乗務員の計４１人が乗っていた。 「前を向いていたら、タイヤがフロントガラスから飛び込んできた」。妻や友人とバスの後方の座席に座っていた柴田道義さん（６６）は、タイヤが縦に回転しながら突っ込んできたのを見た。「何が何だか分からずびっくりした。顔にガラスの破片が刺さっている人もいた」 ガラスを突き破ったタイヤは車内に入り込んだ。最前列にいた大脇まさをさん（８２）は「タイヤが運転席の上を飛んできて、運転手さんを直撃した」。タイヤは座席のすぐ真横にまで転がってきて、そのあと乗降口の階段の下へ転がり落ちていったという。 前から５列目に座っていた若尾正治さん（６５）は左まぶたが切れ、ジャンパーに血のあとがついた。「下を向いていたらボーンと音がして、通路を細かいガラスがザーッと流れた」と語る。 若尾さんは、バスは急に止まることはなく「スーッと停車した」という。大脇さんも「バスガイドさんが慌ててサイドブレーキを引こうとしたら、すでにブレーキは引いてあった」と証言する。 同バスの幹部は「県警の人が『あの状況でよくブレーキを引いた』と言っていた。運転手は、意識があるかないかの状況のなか、タイヤの衝突地点から２００メートル以内で車を止めたらしい」と話した。 ■死亡した関谷さん、５７回目の誕生日名阪近鉄バス大垣営業所（岐阜県大垣市）によると、死亡した関谷さんは８４年に入社したベテラン。１１日は５７回目の誕生日だった。同営業所の運転手４７人の中では４人しかいない「師範運転手」の肩書を持ち、若手運転手の指導役を務めていた。 同僚の一人は「とにかく面倒見のよい人で、常にお客さんのことを考えていた。時間があるなら少しでも景色のよいところを、とルートを考えたりしていた」と話した。同社観光バス営業部の熊谷好弘岐阜支店長は「ガラス１枚なので避け切れなかったのだろう」と悔しがった。
阿奉さんの視点タイヤ・ホイールのハブ取り付けボルトの破談事故は、三菱ふそうトラックの事故以来、同様な事故が安堵も報告されている。すでに２本のボルトが破断していたとされているが、これは完全に整備不良といえよう。加うるに過積載があったという。事故を起こした運送会社の幹部の談話、『たぶんそう（過積載）でしょう。過積載でないと採算がとれない業界なんです。定期点検の結果などは会社として把握していない。運転手任せにしてしまった。反省している』は言語道断だ。直接「業務上過失致死」の罪を問われるのは運転手だが、この事故の場合会社の管理責任の方がもっと重大だ。 |
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?H5>西日本のある計画は建設のめどがたたず、風車の羽根が野積みされていた＝森井英二郎撮影
「耐震基準厳格化で風力発電６割計画遅れ」 朝日新聞 2008/04/02耐震強度偽装事件を契機にした建築基準法の改正で、風力発電の新設計画の６割以上が大幅に遅れたり、中止に追い込まれたりしていることが、経済産業省の調査でわかった。一般の超高層ビルと同じ厳しい耐震設計が義務づけられたためだ。風力発電は新エネルギーの柱で、国は１０年に設備量を出力３００万キロワットに増やす目標を掲げているが、達成は厳しくなった。 このうち１９計画は予定工期内の着工、完成が難しく、補助金を新年度に繰り越す手続きをした。また、６計画は変更や中止に追い込まれた。 原因は、姉歯秀次元建築士による耐震強度偽装事件を受けて改正、昨年６月に施行された建築基準法だ。風力発電設備も高さ６０メートルを超える場合、超高層ビルと同じ耐震審査が課せられた。 １００年以上に１度の大地震でも損傷・倒壊しないか、実際の地震波も使って計算、設計することが義務づけられた。１基ごとに建設地の地盤調査も必要になった。その結果、大半の計画で費用がかさんだり、審査を通る見通しがたたなくなったりしている。 約２０基の建設を予定する西日本の計画では、地盤の調査、解析費だけで新たに数億円が必要になったという。 それまで風力発電設備は広告塔や遊園地の施設などと並んで「工作物」とされ、一定の風圧などに耐える設計であれば建設が認められた。 日本の風力発電の設備量は０７年末現在１５４万キロワットで、政府目標の達成には今後３年間で倍増させる必要がある。今回、補助金の繰り越し手続きをした１９計画分だけで設備量は約４０万キロワットにのぼり、影響は大きい。 風力発電の関連企業でつくる風力発電事業者懇話会は「業界全体が困惑、混乱している。山の中にある風力発電設備も、人が住む超高層ビルと同じ基準にすべきなのか、現実的に判断して欲しい」として、近く国土交通省に規制の見直しを申し入れる。 経産省も、これまで日本であった風車の倒壊は、台風や設備の維持不良が原因と指摘。「風車が地震で倒れた例は一度もない。風力発電については建築基準法の弾力的な運用ができないか、国交省と協議したい」（新エネルギー対策課）という。 これに対し、国交省は「強風で風車が倒壊する事故も起きており、耐震面でも超高層建築物並みの規制が必要だと判断した。過去の地震で倒壊していないから問題ない、とは言えない」（建築指導課）としている。朝日新聞 2008/04/02（石田勲、編集委員・竹内敬二） 私、阿奉は昨年１月に起こった岩屋ウインドファームの風力発電タワー倒壊事故を私なりに調査検討し、その基礎設計の問題点を指摘してきた。「風力発電タワーの倒壊事故に関する私見」岩屋ウィンド・ファーム」の風力発電タワーの基礎からの倒壊＜私の見解＞ 去年の秋にはその調査結果を日刊工業新聞社刊行の機械技術者向け雑誌「機械設計」１１月号に寄稿した。「「機械設計」１１月号に「ものづくり松下村塾」関係者の論文が掲載」これがその論文 結論として、今回の建築基準法改正でこのような大型工作物の構造設計基準が厳格になったことは大いに評価すべきだと思う。業界団体の、 風力発電事業者懇話会が「業界全体が困惑、混乱している。山の中にある風力発電設備も、人が住む超高層ビルと同じ基準にすべきなのか、現実的に判断して欲しい」として、近く国土交通省に規制の見直しを申し入れる。という姿勢は如何なもののかと思わざるを得ない。 |
インターネットの発展と工学の革新 大阪万博〜現在「はじめまして、Ｅε構造工学研究室です。」という記事をＵＰしてこのブログを書き始めて、もうすぐ３年目に突入します。 これが設立した構造工学のコンサルタント事務所の設立趣意をまとめたロゴ この３年間の間に、このブログを通じてたくさんの方々と交流し、インターネット活用のヒントを教えていただきました。昨日、「ふでばこさん」から You-Tubeの動画をブログに取り込む方法を教えていただきました。以下は、その練習を兼ねた私の昔話です・・http://jp.youtube.com/v/P_sGVS_3QFUこれは １９７０年に開催された大阪万博のお祭り広場の映像です。クリックすると約４０年目の日本の様子が再現されます。 途中で岡本太郎の太陽の塔を見上げるおじさん達の映像が映りますが、なんとみんな希望に満ちた表情をしているのでしょうか・・・田舎からバスを仕立てて万博に向かう人々の映像を見ていると、４０年前は日本も北京オリンピックを目前に控えた中国の人たちとそう変わらないのだな・・と思ってしまいます。 後年、大学院２年の時に、この万博お祭り広場の構造設計に携わった恩師川口衛先生のお手伝いで、お祭り広場の大屋根の解体工事の解析を担当させていただいたのが今ではいい思い出になっています。ここに、当時の思い出が書いてあります。（ブログを始めた頃の稚拙な記事が懐かしい）大阪万博お祭り広場 解体保存 〜その１ 大阪万博お祭り広場 解体保存 〜その２ 大阪万博お祭り広場 解体保存 〜その３ 大阪万博お祭り広場 解体保存 〜その４ 大阪万博お祭り広場 解体保存 〜その５ 大阪万博お祭り広場 解体保存 〜その６ 大阪万博お祭り広場 解体保存 〜その７ 大阪万博お祭り広場 解体保存 〜その８ 大阪万博お祭り広場 解体保存 〜その９ 大阪万博お祭り広場 解体保存 〜その10 大阪万博お祭り広場 解体保存 〜その11  若き日の阿奉さん・・大屋根のトラス材の太さにご注目！ それにしても、昨今のインターネット技術の進歩は目覚ましいものがありますね！こんな動画入りの記事をいとも簡単に私のようなおじさんがＵＰできるのですから・・・明日から新学期、昨年度は埼玉県の高校で「マイクロコンピュータ制御」と「ＣＡＤ製図」の授業を持って高校生にコンピュータ利用技術を教えましたが、本年度は二つの工業高校で「情報技術」そのものを教えることになりました。昨年は私のノートパソコンを学校に持参してパワーポイントなどで作った教材を使った授業を行いましたが、個人情報漏洩や（生徒の氏名や成績など）個人のパソコンを学校のネットに接続する危険性の観点からパソコン持ち込みは難しくなります。そこで、今年は、このＷｅｂ上で授業の教材を作り、一般の方にも公開してコメントをいただきたいと思います。教材のオンラインストレージが可能になった事を有り難く思っています。 |
