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第二次世界大戦中、連合国としての同盟国のアメリカからレンドリースによって700機のC-47を供与され、軍用輸送機としての大きな成果を上げた。その実績によってDC-3の製造ライセンスが取得されることになる。
1293カ所にも及ぶ改良を加え、寒冷気候に強いソ連製エンジンを搭載した輸送機を設計し、これを「PS-84」と呼称した。降着装置は雪中用の橇に交換装着可能とするなど様々な仕様変更を行った。日本でもそうであったように、細部の寸法は、ソ連も日本同様にメートル法を採用しており、変換の過程で微妙に異なっている。
この結果もとのDC-3に比べ400kg程重量が増し、飛行性能は低下している。
この機体は1942年以降Li-2の名称で軍用輸送機として量産され、対ドイツ戦で用いられた。
第二次世界大戦後、北大西洋条約機構は、この航空機に対し「キャブ」というNATOコードネームを用いた。
1940年から1945年までおよそ2000機が生産されたが、輸送だけでなく爆撃も可能なよう改造された事例もあった。戦後もソ連および東側諸国で旅客機や輸送機として運用されるなど改造・改装を受けながら幅広く活躍し、ソ連軍では1970年代まで運用された。
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航空機
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このDC-3は米国のみならず、当時のソ連および日本国内でもライセンス生産がされている。
この完全国産化されたDC-3が旧海軍で採用された「零式輸送機」である。
現代にかかわらず軍事行動にとって「輸送」が一番の肝であることは言うまでもない。いわゆる「兵站」である。
一般的に兵站を軽視していたとされている戦前戦中の日本軍ではあるが全く無視していたわけでない。
もちろん、米国では輸送機に対する評価は絶大で、連合軍欧州総司令官であり、のちにアメリカ合衆国大統領となったドワイト・D・アイゼンハワーは、第二次世界大戦の連合軍勝利に著しく寄与したのは「ダコタ（C-47）とジープとバズーカ砲である」とコメントしている。
日本では中島飛行機が1935年（昭和10年）からDC-2をライセンス生産し、日本航空輸送などで用いられ優秀機として高い評価を得ていた。ゆえに後継型DC-3にへの注目も早かった。
日本海軍は三井物産にダグラス社からDC-3の製造ライセンスを取得させ、実際の生産は1937年（昭和12年）に設立された昭和飛行機工業に委ねることとした。
昭和飛行機では、当初少数の機体をノックダウン方式で生産、その後完全に国産化した。
完全国産化にあたっては、アメリカ本国のDC-3がアメリカ流にヤード・ポンド法のインチ単位の設計図で作られていたため、既に工業界がメートル法に移行していた日本では設計図のメートル法換算を行う必要があった。
このため、アメリカ本国製のオリジナルDC-3と、昭和飛行機で国産化されたDC-3とでは、厳密には随所の部品の寸法が異なっている。
エンジンは三菱の「金星」に変更され、日本海軍から零式輸送機（L2D2）として1940年（昭和15年）に制式採用された。この零式輸送機は、エンジン換装によりカタログデータ上ではC-47を一部上回っていた。
この零式輸送機について「DC-3のデッドコピー」という説も流布しているが、実際には上記の通り正式なライセンス生産に出自を発している。
太平洋戦争中期からは中島飛行機も一時生産を行った。昭和飛行機と中島飛行機によって、1945年（昭和20年）までに合計486機が製造された。416機との説もある。
因みに、昭和飛行機はこの零式輸送機のみを製造した会社である。
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DC-3、正式名称「ダグラス DC-3（Douglas DC-3）」は、米国で開発された双発のプロペラ旅客機・輸送機である。運用開始は1936年。すでに80年を経過しているもの１５０機は稼働しているとされている。
の米軍輸送機としての制式名称「C-47 スカイトレイン」、英軍輸送機としての名称「ダコタ」でも知られる。
5月26日27日の両日、「福島復興イベント」という形でダコタことDC-3 が福島空港を中心に周遊飛行を行った。
詳細は、下記リンクをご参照願いたいが、ちょうど27日日曜日、福島空港にほど近い某ゴルフ場にいた当ブログ管理人もコースからその雄姿を見ることができた。
さらに、先日行われたエアレースでもデモンストレーション飛行が行われたそうである。
さらに、その後80年以上たった機体が、太平洋を横断して戻っていったそうだ！
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2017年もはじまりひと月がたとうとしてます。
更新もおろそかにしてますが、ぼちぼち今年は行おうかと思います。
ついに第5世代戦闘機F３５ライトニングⅡが米軍岩国基地に配備感量のニュースがありました。
解説は、他のサイトにお任せしますが、岩国まで行って見に行きたい！
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A320初めて乗りました。
オーソドックスな機体は安心感があり、最近少々激務あ続いたせいもあり、快適な時間を過ごせた。
以外に座席ピッチに余裕がありましたが、スカイビジョンが装備されて無く、離着陸時のモニターが無いのが残念であった。
個人的に、地方空港で行われる、停止時のマーシャラーが出すクロスサイン（完全停止指示）を見て、到着を確認したかった！
しかし、羽田空港67番搭乗口は遠かった！ |
