「北信戦史研究会」及び「北信歴史同好会」ブログ版

横田基地　日米友好祭2017

Thu, 28 Sep 2017 23:14:58 +0900

　今年の横田日米友好祭2017年9月16日(土)～17日(日)の2日間開催されました。

　当ブログ管理人も喜び勇んで牛浜駅からゲートに向かい歩かせていただきましたが……かなりの雨に降られました。2日目最大の見せ場である花火打ち上げは当然中止。しかし、その反動で人出は当然少なく、展示品は雨さえ気にならなければゆっくりの鑑賞ができたともいえます(笑)

　今回の展示で目玉は上記「RQ-4 グローバルホーク」ですかね？

　正直、その横幅に驚きました。全長14mに対して全幅 35 m。

　スマホのカメラで全形をうまく取り切れませんでした。

　3機で630憶円ほどの導入コストが高いか否かはここでは言及しませんが、少なくとも優秀な無人偵察機は目下の情勢を鑑みやはり必要なものではないでしょうか？

　もう一つの目玉であった戦略爆撃機B-1ランサーは残念ながら目下の情勢に鑑み展示は見送りとなってしまいました。

ミグ及びスホーイの歴史　その4

Mon, 24 Jul 2017 22:00:00 +0900

ブルガリア軍のMiG-21bis

　個人的にはMigといえばMig-21「フィッシュベッド」である。　正直、アリア８８の影響そのまんまである。

　MiG-21はソ連製だけでも、各型合わせて1万機以上という超音速機としては他に例を見ない数の機体が生産されており、戦後最も成功した戦闘機のひとつである。

　原型の初飛行は1956年1月とのことで、60年以上現役ということになる。

　これほどまでに改良が進み、長期に亘って生産された理由としては、後継機たるMiG-23がMiG-21を全面的には凌駕できなかった点も挙げられる。

　実際、MiG-19譲りのMiG-21の格闘性能は非常に高く、これを全面的に凌ぐ機体はアメリカのF-16、そしてMiG-29の登場を待たねばならなかった。

　MiG-21は超音速戦闘機としては他に類を見ないほど構造が簡単で維持しやすいため、維持の難しいMiG-23やMiG-29などを退役させてMiG-21に統合した国もある。

　MiG-29やMiG-23MFを退役させてMiG-21ランサーを残したルーマニアや、MiG-23MLDなどを退役させてMiG-21bis SAUを残したブルガリアなど、冷戦後ある意味軍縮の一環でこのように運用している国もある。

　おかげで、現在でも現役の機体も多くある。

　因みに、このMig-21の対抗馬はF-4ファントムであろうか？これも1958年の初飛行から60年以上現役で、その一つの国が我らが航空自衛隊である。

ミグ及びスホーイの歴史　その3

Fri, 21 Jul 2017 18:30:00 +0900

　さて「Mig社」は正式には公共株式会社『ロシア航空機製作会社MiG』である。

　もともと第二次大戦当時に開設されたソ連時代の「A・I・ミコヤーンとM・I・グレーヴィチ記念設計局」が母体となっており、一般に「ミグ」と略称される。

アルチョム・ミコヤン（左）とミハイル・グレヴィッチ（右）

　1939年、モスクワに開局された。戦闘機の設計を中心に数多くの航空機を生み出してきた。

　主な製品？は・・・・・・

　MiG-9 「ファーゴ」
　MiG-15 「ファゴット」
　MiG-17 「フレスコ」
　MiG-19 「ファーマー」
　MiG-21 「フィッシュベッド」
　MiG-23 「フロッガー」
　MiG-25 「フォックスバット」
　MiG-27 「フロッガー-D」
　MiG-29 ラーストチュカ「フルクラム」
　MiG-31 「フォックスハウンド」
　MiG-35 「フルクラム-F」

　といったところであろうか。

ミグ及びスホーイの歴史　その2

Thu, 20 Jul 2017 22:33:00 +0900

　さて、このMigとスホーイ（以後Su社と記載）であるが、先日合併のニュースが飛び込んできた。

　まぁ、この両者とも現在は、「統一航空機製造会社」の傘下であり、ある意味実態を現実sにした感もある。この略称OAK （露略）またはUAC（英略）はロシア国有の航空持株会社でMig。Suのみならず「イリューシン」「ツポレフ」なども傘下に持ち軍民ロシア製航空産業を文字通り統一している。

　以下は「乗り物ニュース」よりである。

　ミグとスホーイ合併へ　旧ソ連機の代名詞と現ロシア主力機メーカー　ブランドは存続か

ロシア戦闘機メーカーを代表する2社が合併へ
　2017年6月20日（火）、ロシアの各航空機メーカーを傘下に有する国策企業「ユナイテッドエアクラフトコーポレーション（UAC）」のユーリ・スリウザー社長は、同国の戦闘機メーカーを代表する「ミグ（MiG）」と「スホーイ（Sukhoi）」の両社をUACの下で2019年内に合併・統合することを発表しました。
ミグ、スホーイ両社ともに創設は1930年代であり、ソ連時代は航空工業省における航空機開発部門、中央設計局の一部署「ミグ（ミコヤン・グレビッチ）試作設計局」「スホーイ試作設計局」として戦闘機の開発を主に担当しました。そしてソ連崩壊後は会社化し現在に至ります。
　かつてソ連には戦闘機を開発する設計局が数多くありました。第二次世界大戦時はラボーチキン設計局やヤコブレフ設計局の戦闘機が主力として活躍しましたが、戦争終結後のジェット化においていち早く頭角を現し始めたのがミグ設計局です。

ミグ及びスホーイの歴史　その1

Wed, 19 Jul 2017 22:29:35 +0900

　上記の動画は、ロシアが開発中のMiG-35のテスト中のものである。

　今回、モスクワ郊外で開催された航空ショーで一般公開された。この航空機の最大の魅力は、ミグ社のタラセンコ社長によると「F-35などのライバルより効果的だ。機体やサービスの価格が、20～25%安い」とコストパフォーマンスらしい。

　ロシアで戦闘機メーカーといえば「ミグ（ミコヤン・グレビッチ）試作設計局」と「スホーイ試作設計局」を頭に浮かべることと思う。当ブログ管理人もそうである。

　各々の歴史を個々に話すべきではあるが、つまるところどちらの会社も国策会社であり、一つのグループともいえるので今回は一つのくくりにしてみた。

DC-3の歴史　その3　ソ連のDC-3

Fri, 16 Jun 2017 07:55:00 +0900

　第二次世界大戦中、連合国としての同盟国のアメリカからレンドリースによって700機のC-47を供与され、軍用輸送機としての大きな成果を上げた。その実績によってDC-3の製造ライセンスが取得されることになる。　

　　1293カ所にも及ぶ改良を加え、寒冷気候に強いソ連製エンジンを搭載した輸送機を設計し、これを「PS-84」と呼称した。降着装置は雪中用の橇に交換装着可能とするなど様々な仕様変更を行った。日本でもそうであったように、細部の寸法は、ソ連も日本同様にメートル法を採用しており、変換の過程で微妙に異なっている。

　この結果もとのDC-3に比べ400kg程重量が増し、飛行性能は低下している。

　この機体は1942年以降Li-2の名称で軍用輸送機として量産され、対ドイツ戦で用いられた。

　第二次世界大戦後、北大西洋条約機構は、この航空機に対し「キャブ」というNATOコードネームを用いた。

　1940年から1945年までおよそ2000機が生産されたが、輸送だけでなく爆撃も可能なよう改造された事例もあった。戦後もソ連および東側諸国で旅客機や輸送機として運用されるなど改造・改装を受けながら幅広く活躍し、ソ連軍では1970年代まで運用された。

DC-3の歴史　その2 日本でのDC-3の歴史

Thu, 15 Jun 2017 07:00:00 +0900

　このDC-3は米国のみならず、当時のソ連および日本国内でもライセンス生産がされている。

　この完全国産化されたDC-3が旧海軍で採用された「零式輸送機」である。

　現代にかかわらず軍事行動にとって「輸送」が一番の肝であることは言うまでもない。いわゆる「兵站」である。

　一般的に兵站を軽視していたとされている戦前戦中の日本軍ではあるが全く無視していたわけでない。

　もちろん、米国では輸送機に対する評価は絶大で、連合軍欧州総司令官であり、のちにアメリカ合衆国大統領となったドワイト・D・アイゼンハワーは、第二次世界大戦の連合軍勝利に著しく寄与したのは「ダコタ（C-47）とジープとバズーカ砲である」とコメントしている。

　日本では中島飛行機が1935年（昭和10年）からDC-2をライセンス生産し、日本航空輸送などで用いられ優秀機として高い評価を得ていた。ゆえに後継型DC-3にへの注目も早かった。

　日本海軍は三井物産にダグラス社からDC-3の製造ライセンスを取得させ、実際の生産は1937年（昭和12年）に設立された昭和飛行機工業に委ねることとした。

　昭和飛行機では、当初少数の機体をノックダウン方式で生産、その後完全に国産化した。

　完全国産化にあたっては、アメリカ本国のDC-3がアメリカ流にヤード・ポンド法のインチ単位の設計図で作られていたため、既に工業界がメートル法に移行していた日本では設計図のメートル法換算を行う必要があった。

　このため、アメリカ本国製のオリジナルDC-3と、昭和飛行機で国産化されたDC-3とでは、厳密には随所の部品の寸法が異なっている。

　エンジンは三菱の「金星」に変更され、日本海軍から零式輸送機（L2D2）として1940年（昭和15年）に制式採用された。この零式輸送機は、エンジン換装によりカタログデータ上ではC-47を一部上回っていた。

　この零式輸送機について「DC-3のデッドコピー」という説も流布しているが、実際には上記の通り正式なライセンス生産に出自を発している。

　太平洋戦争中期からは中島飛行機も一時生産を行った。昭和飛行機と中島飛行機によって、1945年（昭和20年）までに合計486機が製造された。416機との説もある。

　因みに、昭和飛行機はこの零式輸送機のみを製造した会社である。

DC-3の歴史　その1　ダコタがやってきた！

Wed, 14 Jun 2017 21:15:14 +0900

　DC-3、正式名称「ダグラス DC-3（Douglas DC-3）」は、米国で開発された双発のプロペラ旅客機・輸送機である。運用開始は1936年。すでに80年を経過しているもの１５０機は稼働しているとされている。

　の米軍輸送機としての制式名称「C-47 スカイトレイン」、英軍輸送機としての名称「ダコタ」でも知られる。

　5月26日27日の両日、「福島復興イベント」という形でダコタことDC-3 が福島空港を中心に周遊飛行を行った。

　詳細は、下記リンクをご参照願いたいが、ちょうど27日日曜日、福島空港にほど近い某ゴルフ場にいた当ブログ管理人もコースからその雄姿を見ることができた。

　乗り物ニュースhttps://trafficnews.jp/post/71697/

　さらに、先日行われたエアレースでもデモンストレーション飛行が行われたそうである。

　さらに、その後80年以上たった機体が、太平洋を横断して戻っていったそうだ！

安部首相マルタ島訪問のニュースに関して

Fri, 26 May 2017 07:00:00 +0900

　本ブログで10年以上前2006年4月に取り上げた「マルタ島に眠る日本海軍将兵の碑」を投稿させて、いただいた。

　ちょうど、所謂９．１１アメリカ同時多発テロ事件発端とするその報復としての対アフガニスタンのターリバーン政権に対する「不朽の自由作戦」そしてその後行われた「対イラク戦争」の事実上後方支援のため行われた「海自インド洋派遣」が国内で物議をかもしている頃の投稿であった。

　第一次大戦当時、地中海マルタ島を拠点として日英同盟のもと独・対が行っていた潜水艦による通商破壊工作を防止し、地中海航路防衛任務を遂行した。ただその中で祖国から遠い地で命を落としたものの多くおり、慰霊碑が建立されている。

　この慰霊碑を安倍首相が訪問すると言うニュースが入ってきた。

　わたくしもいつかは、訪問してみたい場所である。

マルタ共和国旧英国海軍墓地 (現英連邦墓地) にある第二特務艦隊戦没者の墓

伊58

Thu, 25 May 2017 23:20:00 +0900

　旧日本海軍「伊５８」？　海底に突き刺さった潜水艦発見のニュースが入ってきた。

　この「伊58」、伊五十四型潜水艦（巡潜乙型改2とも呼ばれる）の三番艦である。

　戦局も苦しい1944年に竣工し、伊58を除いた2隻は太平洋戦争で戦没している。

　本艦は主として回天特別攻撃に従事し、なんといっても最大の戦果は米重巡洋艦インディアナポリスの撃沈である。そして、この戦果が日本海軍の潜水艦としては最後となる大型戦闘艦の撃沈であり、第二次世界大戦で敵の攻撃により沈没した最後のアメリカ海軍水上艦艇である。

インディアナポリス（メア・アイランド沖 1945年7月10日）

　この時すでにインディアナポリスは、広島、長崎へ投下予定の原子爆弾用の部品と核材料といった最重要機密物資を急ぎテニアン島へ運ぶという極秘任務を完遂したあとの航海であった。

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横田基地 日米友好祭2017

ミグ及びスホーイの歴史 その4

ミグ及びスホーイの歴史 その3

ミグ及びスホーイの歴史 その2

ミグ及びスホーイの歴史 その1

DC-3の歴史 その3 ソ連のDC-3

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