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コメント（1）|
こんにちは、こんばんわ、おはよーございます！
Activeminiです！
ひさびさの助手席試乗記になります！
今回のクルマはトヨタの高級ミニバン「トヨタアルファード」
新型で３代目となるトヨタの高級ミニバンは一体どのように進化したのでしょうか？
その辺も含めレビューしていきたいと思います！
・エクステリア
エクステリアは、発表時に公開されていた画像より落ち着きがあり、うまくアルファードらしいデザインに仕上がっているなと思いました。
以前、エスクァイアを見たときにアルファード並に威厳を感じてインテリアの質感もアルファード同等に感じるくらい完成度が高く、アルファードは新型でどれだけの差を出せるのかと期待していました。
エクステリアの面ではエスクァイアが可愛く見えてしまうくらい大きな存在感を放っていました。
先代型の、流線型のヘッドランプやグリルを角ばったデザインにすることで車体を最大限まで大きく表現しているのだと思います。
デザインに関しては、発表時色々な意見があって、「アルファードらしくない、」「ダサい」などのマイナスな意見も多かったですが、
個人的にはトヨタの最上級ミニバンとして位置づけられているアルファードにとっては、いい進化なのでは感じました。
・インテリア
インパネは個人的な意見としては正直、先代型のほうがバランスがよくトヨタらしい高級車だったのではないかなと感じました。
だけど、自分の中ではゼロクラウンがいまだに１番トヨタらしい高級車だと思っていますので考えが古いのかもしれませんｗ
僕の頭の中ではゼロクラで止まってますので現行クラウンと新型アルファードのカタログを並べてみたときに、少し似てるなと思った部分もあったので今のトヨタ車はこれで正解なのかもしれませんね！
またまた、エスクァイアと比べようと思いましたが、インテリアに関しては比べるのは失礼なくらい格が違いましたｗ
トヨタが自称世界初だと言っている助手席オットマンや木目調パネルの配置などは他のミニバンには無い高級感がありました。
５００万クラスのグレードになるとレクサスのような高級感さえ感じます。
・総評
雑にまとめると、今回のアルファードもトヨタのとって結果アルファードなんだなと思いました。←雑すぎｗ
個人的に１番ビックリしたのがグレードの価格差ですね、同じカタログなのに同じ車体なのにベースグレードの[x]とトップグレードの[ハイブリッドロイヤルラウンジ]ではなんと３８０万円もの差額があります、ロイヤルラウンジを買うとなると、なんと
Xグレード２台買ってもおつりがくるんです、確かにエンジンが違うのでまったく別のクルマと割り切ったほうがいいんだろうと思いますが、さすがにここまでの価格差にはビックリですｗ
コスパ、乗り降りのしやすさ、視界の良さではサイズの小さいエスクァイアが圧勝ですね、
「こんな、大きいクルマ、都会で乗りたくないですしね」
↑実はこの発言を解決するような先進装備が新型には搭載されていた・・・
先進装備については次回、
以上。
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こんにちわ＾＾
先日まで出かけていたので少しひさしぶりの投稿となります。
さぁ〜気になってたプラグインハイブリッドに試乗することができました！
しかも、1泊2日の無料レンタル！！
試乗、いやレンタルしたのはアウトランダーＰＨＥＶ Ｇナビパッケージ
まず、浦添の三菱で車をお借りしてそのまま北部の名護へ、
４０ｋｍぐらいは電気のみでの走行が可能でした。
その後、ハイブリッドとして１０ｋｍほど走行、ＥＶからＨＶへ切り替わる時にどれくらい音がうるさくなるのか気になりましたが室内ではまったくＥＶモードと変わらない静粛性でした！
こんなに大きな車なのにほぼ無音で走っているのが不思議でしょうがなかったです
そして、この車は走行しながら充電することが可能で、チャージというボタンを押すとどんどん充電がたまって行って40分ほどの走行で８０％ぐらいまで充電することができました！
充電が名護の許田あたりで切れましたがこの機能のおかげでヤンバルクイナが生息する森のワインディングロードでは窓を開け静かにそして空気を汚さずに気持ちよく走ることができました。。。
そして、走破性も凄い！
実は帰りの森の道路でゲリラ豪雨におそわれて。道にも大きな水たまり、冠水している場所もありましたが、水しぶきをあげながら走行してくれました！
４ＷＤですから普通乗用車よりも得意分野なんでしょうね！
加速もシートに押し付けられるような感覚でした！
しかも、加速時の音はガソリン車の「ブーン」というような音ではなく、
飛行機の離陸時のような「ヒューイーン」というような音でいままで体験したことのないような加速感を味わえました！
加速、ＣＸ−５のディーゼルとどちらがいいんですかね？
2日乗った感想としては、
経済性も優れていて、走行性も４ＷＤで十二分にある。そしてリーフより長い距離を走れ、プリウスＰＨＶよりも長くＥＶ走行が可能！
まるで、それぞれのエコカーのいいとこだけを取ったマルチに使えるエコカーと思いました。
以上。
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こんばんわ〜
昨日書いた通りに最近個人的に「いいなぁ〜」と思える車を２台発表したいと思います。
まず、1台目
ダイハツコペンです！（画像はプロトかな？
発売されたばかりの２シーターオープンですがもうすでに３回ほどディーラーのほうでじっくり見させてもらってます！
最初見たときは純粋に自分の好きな形だななんて思ってたのですが、
助手席で試乗したときに「この車に将来乗りたい！」って思いました！
軽でリッター２５ｋｍの低燃費で、あのGのかかる加速！
さらに、オープン時の開放感！
経済的に楽しめる車ってこの車のことなのかなって思いました！
コペンいい！
２台目、
三菱アウトランダーPHEV！
この車は実際に乗ったことはありません！（近いうち乗る機会があります。
この大きさで半分EV車です！エコカーです！
なんか聞くところよるとほかの三菱の４WD並みの性能があるとか！？
この車に関しては乗ってみないと分からないですが、乗ってもし三菱が言うような走行性能を持っているならエコカーも悪くないって事です。。。
試乗するのが楽しみです♪
あと地味に２年ぐらい前から好きな車はCT２００ｈですｗ
↑
自分って意外にエコカー好き？？
以上。
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こんばんわ〜
台風やら、なんやかんやで更新してませんでした。。。
さっそく本題、
家の近所のスバルはいつも発売前にクルマが展示されます・・・
今回も普通に展示されていました！
そう、外国ではもう販売がスタートしているところもある「インプレッサ WRX STI」
です！
外観はインプレッサというよりレヴォーグ寄りのデザインでした。
だけど、なぜだか、車自体はガラッと変わっているはずなのに新鮮味がないというかなんというか、見てて不思議な気持ちになりました。
セダン型だったり、STIバッチとかWRブルーだから？
でもこのデザインだったら先代オーナーやスバリストでSTIファンの方々もつい、
「かっこいいなぁ〜、新しいのも」なっていいことだと思います！
最近のトヨタやレクサスのような、慣れるまである程度時間がかかるような外観への
ビックマイナーチェンジやフルモデルチェンジだと今までのファンを逃すリスクもあります。（個人的には今もクラウンはゼロが1番だと思ってますし、）
ただ、なぜだろう、2年くらい前までSTIには大人になったら絶対乗りたいって思ってたはずなのに最近は全然見ても気持ちが高ぶらないというか、
たぶん、2年前だったらSTIを発売日の１カ月前に見れるというこの幸せに飛び上がって、
スバルでも1時間以上眺められただろうな〜、2年前なら・・・
ちなみに今回はスバルにいたのはたった10分でした。
最近、このような車にあまり血が騒がなくなったというのが自分の中で大きな変化だと思います。
以上。
追記、
自分が今1番興味のある「血が騒ぐ」ような車のジャンルを次回のブログで書きたいと思います。
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