クルマぐらいしか趣味が無い

一旦は止めたかと…

とっても久しぶりです。止めたわけでは無かったんですね。

SLもちゃんと乗ってます。色々とありますが…世間もここ数年いろんなことがありましたね。

気が向けばまた更新します。

ソフトトップ・シリンダーのオイル漏れ Bow-Cylinder つづき

右側用のシリンダーです。車両の写真ではハイドロ・オイルラインは後ろ側だったので見えませんでした。

 

左側用のシリンダーです。ロッドエンドが右側用と比べて大きくなっています。シリンダー自体はほぼ同じです。

異なった形状からケーブルが伸びているのは、縮みきったことを検出するマイクロスイッチのユニットです。

 

写真は右側ですが、基本的な構造自体は左側も変わりません。用意したスナップリング・プライヤーはピッタリ。

シャフトに傷を付けないようにマスキングテープで養生をしています。しっかり力を掛けられ簡単に回りました。

ソフトトップ・シリンダーのオイル漏れ Bow-Cylinder

違う記載も見受けますが、マニュアルなどには　bow extension cylinder（ボウ・エクステンション・シリンダー）、

main lift cylinders（メイン・リフト・シリンダー）とあります。

下はソフトトップ収納部から右シリンダー部分を見たところです。メイン・シリンダーの上側、機構内にあります。
複雑なリンケージ機構で、ソフトトップの前側をメイン・シリンダー、後ろ側をボウ・シリンダーが開閉しています。

 

実際に漏れてるシリンダーは左側ですが、形状が異なる為、様子は右側のほうがわかり易いと思います。

少し違った角度の写真も載せておきます。

「弓状」「反り」なんて訳が有りましたが「bow」とは何の事なんでしょう？リンケージが「弓状」ってことでしょうか？

ソフトトップ・シリンダーのオイル漏れ 工具

前回は漏れたメイン・シンダーを取り外し、中古を組付けただけでしたが、今回は左右のメイン、BOWシリンダー

を取り外して、分解、シールの入替えをして再度組付けを行わなければいけません。

「シリンダーの分解」、「シールの組み込み」がポイントですが・・・ロッドエンドをどうやって外すかが問題です。

 

ネットで検索して下調べしてあるのですが・・・こうなったら少し分解・組立ての作業も練習しないといけません。

ということで、取り外した右メイン・シリンダーで予習します。できることならこれを治して装着したいところですが、万一しくじって壊してしまっても、現在装着されている中古シリンダーがあるので何とかなるでしょう。（本当か？

分解にあたってスペシャル・ツールを用意します。適正な道具があれば作業効率も安全性も格段に上がります。

シリンダーの分解ではCリングを外しますが、刃先が薄く、相手に傷を付けにくい、力の入りやすい大きさです。

最初はCリングを外せず、随分苦労しました。全く傷を付けずにはできませんが、今はコレに落ち着いています。

 

「掴み物」といえばKNIPEX。軸用、先端部1.8φのスナップリング・プライヤーです。ジョイント部にバネを内蔵。

なんて・・・KNIPEXは私にとっては高価ですから、あとはベントタイプのラジオペンチしか持ってないんですけど。

BOWシリンダーの分解で必要になります。穴の大きさにピッタリで、充分な力がかけられる事が重要です。

 

問題のロッドエンド分離には1000円位のポケットトーチを用意しました。100円ライターが使えるヤツです。

ソフトトップ・シリンダーのオイル漏れ 再び

 

2年前に右メイン・シリンダーからオイル漏れで愕然として、中古シリンダーと交換でしばらくはお茶を濁しました。

1年と少し問題はなかったようですが、またオイル漏れが始まったわけです。量は以前より多いように思います。

 

左リヤタイヤ前に大きなオイル染みができてます。御多分にもれず、治した他のシリンダーから漏れたようです。

以前のシリンダー交換の際、減っていたハイドロ・オイルを新油に入替えたのが、シールに悪影響だったのか？

以前（http://blogs.yahoo.co.jp/stabi11/28744010.html）の続きですね・・・抜いたオイルは案外汚れていました。

 

トップを開いて確認してみると「BOW」シリンダーです。「漏れ」というより「噴出」といった感じでしょうか。

交換方法も予習して、各シリンダー・シールも入手してあったので、ハラをくくって総交換に挑戦してみましょう。