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初釣り行ってきました

　船整備終わり試運転にとお花見を淡輪ヨットハーバーで済ませ、

やっと今年初めて釣行しました。

　２４日は予行演習で観音さん前、２５日は淡路で船中泊し由良瀬戸に。

　シオの読めない私は朝マヅメ、夕マズメ狙い。

クラブの人からは「２４日のシオは朝マズイ、夕マズイ」

「２４日は１３時から」と聞いてましたが、聞く耳を持ち合わせていません。

昼頃から風強く波高く淡路係留場所に避難。

　でも港内風強く着岸できない。「車で通りすがりに見た」と言って、クラブの人が

もやいとってくれた。

夕マズメ狙いの再出港は諦め。

　２５日、日の出前、由良瀬戸、何時ものように、朝日に今日と今年の好釣果を祈る。

仕掛けは自作２０本針鉄砲。

　漁師船が次々登場してくるも海峡南に集結３０艘以上、更に南へ、西へと移動。

北側は水温が低くて海峡に未だ入らないのだろうか？

　私も南に移動、漁師船の真只中へ、仕掛けは私でも全長１００ｍ超え、

漁師船はもっと長いか？

仕掛け絡まないように進路読んで避ける、でも３方向からこられると

逃げ場が無い。広い海峡南も安心して走れる場所無い。

釣ることより逃げる事に気を使う、漁師も殆ど釣れてないようだ。

　鳥が舞っている、サゴシが跳ねる、でもかからない。

　今日は８時ごろから西が吹き始めると聞く。８時には帰る予定も

２日間やってしかも初釣りで０行進ではこの先辛い思いする。

もう少しやるか。

　すると突然激しくロッドを引き込み前後に揺らす、やっと来てくれました、

引きも強いけど上がってきたのはサゴシちゃんでした。

　たったひとつ　それも鰆じゃなく　　サゴシちゃん。

それでも私にとってみればありがたい貴重な１匹です。

　連休中に友人ご夫妻が東京からやってくる。

腹身を刺身にその他をキヅシで振る舞う。

４人で１匹あれば十分。

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マイボート下架、釣行計画

マイボートメンテ完了して4月早々には下架しマリーナの仮係留場所に保管中です。

１、メンテ

ペラ、シャフトには○○ペイン○マリ○のプライマーと防汚塗料（新タイプ）

をモニター塗布する予定でしたが、直前になって先方との連絡が途絶えてしまいました。

これは昨年、現行品を塗布しても殆ど効果無くてメーカー担当者に見てもらったところ「改良品がある、これのモニターになって欲しい」とのことで今年、無償提供されるはずでした。

このため、皆さんが使っておられる信頼性のある「ペラクリン」を使いました。

ペラクリンジュニアーはマイボートでは分量が足らず舵部分が塗れませんでしたがここはあまり貝は付着しないので、よしとしました。

２、燃料

燃料代が高くなってます。

　　　　　　　ＧＳ　　　　　　漁協免税軽油　　　　　　　　　　　マリーナ

軽油　　　123円前後　　103円前後（我々向け価格）　　　言わぬが華か

灯油　　　　87円前後　

　　　　　　　　　　　　　　いずれも１Ｌあたり価格で消費税含む

ＧＳでの免税軽油取り扱いは殆ど無くなり漁協か農協　マリーナで購入が一般的

になってきてます。

神戸市内での漁協組合員向け価格は我々より少し安く設定されてますがそれでも　ＧＳ価格から免税額を引いた値　と比較すると高いです。

船舶用Ａ重油

これを使うと90円/Ｌ程度で購入できそう。

しかしながら今、売られているＡ重油は硫黄分が上限で０．５％含まれている。

これは10年程前の軽油の規制と同じ値。

含まれる硫黄分は排ガスが環境に優しくない事の他、シリンダーライナーやピストンリングの耐磨耗性にも良くないと言われている。

今の軽油の硫黄含有量は10ＰＰＭ以下と非常に低い値になっており環境のみならずエンジンの耐久性にも良い効果をもたらしているようだ。

その上Ａ重油に含まれている灰分はこの中に存在するバナジウム、ナトリウムの酸化物は、ディーゼル機関の排気弁など高温部に付着し、腐食の一因ともなると聞く。

以上の理由からＡ重油の使用は見合わせたいと思います。

灯油

含有硫黄分量の規制値は軽油より甘く80ＰＰＭ以下である、軽油の規制値の8倍であるが、この程度であれば問題なさそう。

今の軽油には硫黄規制値0.5％の時と同じ滑性効果を持たすために滑剤が添加されていて低硫黄軽油でも噴射ポンプや噴射ノズルの損傷を防いで居る。

灯油にはこの滑剤が入ってないためディーゼルエンジンに使用するためには

滑剤添加が必要である、市場ではいろんなタイプのものが販売されているが

中には金属塩を含んでいたりしてエンジンに決して優しくないものがあるようだ。

軽油に比べてスピードは落ちますがこれは仕方ないです。

今年は灯油をメイン燃料として使用します。滑剤は内容をよく聞いて

エンジン、環境に優しいタイプを選びます。昨年使用したものが無難なようです。

３、釣行計画

南紀カツオ、トンボ狙いで是非行きたいところですが、今は天候が安定していないし

帰りの北西の風に向かうのが辛いし、燃料代の工面もできないので諦めます。

その代わり由良瀬戸の鰆釣りを1～２泊でやる予定です。

仕掛けは自作鉄砲２０本針です。３０本針でなくてもなんとかカバーできないかと

思っております。

そこにお魚が現われる4月20日以降まで我慢でしょうか。

４、余談

やっと暖かくなってきてボート生活にも春が来るはずが株大暴落で浮上しないし。

おまけに２月の旅行時に「赤信号無視した」との交通違反切符が証拠写真とともに4月になってから郵送されてきました。ＡＵ＄３００・・・。高すぎる、この交差点での右折ラインは前に出たらダメなようです。「文句あるなら裁判所に申し立てせよ」

オーストラリア人とは英語しゃべりたくないし、「こっちに来い」と言われても行けないし・・・。

ＡＵ＄は今大幅アップ、3月には一時75円まで下がってたのに今89円。

収入は嬉しいのですが、出る方はとても辛いです。

踏み倒そうと思ったのですが、将来このお国に逃げ込もうと思っても前科を清算しないと入れてくれないらしくて支払いました。東電の原発事故さえなければ。

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福島第一原発　これってヤバイのでは？

決しておかしな風評を流すつもりはありませんが・・・

ＮＨＫニュースや読売新聞、産経新聞、朝日新聞等の

福島第一原子力発電所　関連ニュースを見ていると

「放射性物質の漏れをこの先抑えることができるのだろうか？」

「できたとしてもかなり先になるのではないだろうか？」

という疑問がでてきました。

気がかりなニュース

１、３号機タービン建屋に溜まっていた高濃度の放射性物質は何処から来た？

写真　読売新聞より

経済産業省原子力安全・保全院は「原子炉か使用済み核燃料一時貯蔵プール

かどちらかと思うがはっきりしない。原子炉はデーターを見る限り、閉じ込めの機能はあると思うが、放射性物質が出ているので検証しなければいけない。原子炉が破損している可能性も十分ある」と指摘した。

いままで楽観的なコメントを繰り返してきた安全保全院が今回初めて

厳しい発言が出てきたと思いました。

２、１，２号機の建物地下で見つかった水たまりから高い放射線量が確認されたとして、復旧作業が中断した。と産経新聞が伝えている。

もともと「２号機の復旧工事が一番早く行われる」、と言われていたにも拘わらず

未だ手が付けられてないのは、タービン建屋内の放射線線量が高く人が入れないとして後回しになっていた。これは２２、２３日には既に伝えられていました。

又２号機は１５日の爆発で原子炉格納容器に繋がる圧力抑制室が破壊された

と見られています。

３、官房長官の記者会見　２５日

原発から半径２０、３０ｋｍ圏にある屋内待機住民に「自主的避難」を促した。

商業、物流に停滞が生じていて、屋内待避している人の生活を長期にわたり維持するのは困難な状況にある事に加えて、放射性物質の閉じ込めが長期化する可能性があることからの処置であると思われる。

ＮＨＫ２５日１５時のニュースでは

原子力安全・保安院は午後３時ごろから開いた記者会見で、「現場の水に含まれている放射性物質を調べた結果、使用済み燃料プールのものというより、原子炉から出てきた可能性が高い」と述べました。
そのうえで、「核燃料を収めた原子炉の圧力は、ある程度、保たれているので、原子炉にひびが入ったり割れたりしているとは思わないが、何らかの形で原子炉から放射性物質が漏れ出している可能性が高い」と話しました。

私見

これからは

漏れている場所を特定して何らかの方法でこの漏れを止める作業が必須になります。

高い放射性線量のもとで漏れてる場所の特定、漏れを止めるということができるのでしょうか？

不謹慎かもしれませんが映画の「Ｋ－１９」を思い出しました。この映画は冷戦時代のソ連原子力潜水艦がアメリカ大陸沖で原子炉事故を起こしながら何とか修理して

大きな事故はまぬがれ一触即発の米ソ核戦争をも押さえることができたものの作業に当たった人が大勢亡くなりました。

今は当時と違い防御服や作業ルールもできておりそれを遵守すれば何とかなるのでしょうけど、作業に当たる方々は大変です。２４日起きた３名の方の二の舞は

何としても避けて欲しいものです。東○電力にこれができるかな？

原子炉やプールの冷却は従来通りの消防車からの注水や電源回復によってモーター、ポンプの活用によりできると思いますが

放射性物質を拡散させないための「閉じ込める」事に困難と時間がかかることとなりました。

数十万人いや数百万人の犠牲者が出て初めて政府から「緊急避難勧告」が

でそうなお国のような気がしてならない。