船、鰆釣り、ＥＮＫＡＩそしてテニス

バッテリー１５０ＡＨが即死

ナマコ虐めの祟りか・・・

やっとの思いで再生させたバッテリーが死んでしまいました。

エンジンかけようと思ったら全くセルモーター回らない、インジケータ

ランプも点灯しない・・・

 

バッテリースイッチをオンのまま２日程放置してました、ミスでは無くて

わざとそうしてました。

 

テスターで抵抗値計ってショートの有無を調べます。

ビルジポンプ、停泊灯、オーディオ、室内灯等アクセサリー電源は大丈夫。

 

しかし、どこか漏電してる、「何処かな徹底的に調べよう」とテスター持って

船底に潜り込みました。

 

バッテリースイッチの２次側で対アースの抵抗値０Ωに近い。ガックリ。

予備バッテリーを直径２ｍｍの電線で繋ぐと熱く加熱して被服のビニールが溶け出すほどの電気流れます。

バッテリーの電圧が少しずつ下がります。

 

バッテリースイッチ２次側から直径１０ｍｍ以上の線がスターターモーターに繋がってます、ここのターミナルに他に２つの線も繋がってます。

ターミナルから３本の線を外して対アースの抵抗値を夫々計ると

１本が０Ω近い値を示しました。この線の先はどこに行ってるのか

どの機器に繋がってるのか調べようとしましたが、ワイヤーハーネス

と言う電線の束になってて、さっぱり分かりません。

上の線がエンジン周りにツタのように這い回ってます。夫々の差込口は

エンジン本体についてるターミナルです。勿論先端に記号も絵も描いてません。

このワイヤーハーネスだけでなく他の電気系統のハーネスもいっぱいあります。色で分けているんだろうけど私はその図面を持ってません。

 

抵抗値が０Ω近い線を外して、問題ない２本の線だけをスターターモータ

のターミナルに繋いでバッテリースイッチをオンしました。

勿論バッテリーの電圧は下がらないで異常はありません。

 

イグニッションスイッチをオンにすると計器板周りのインジケータランプが全て灯り、警報装置準備ＯＫの音が聞こえます、エンジン始動させると問題なく回りました。勿論警報ランプは消えて音もしません。

 

ショートしてたから外した線はいったい何だったんだろう？

 

他の全てのスイッチを順番にオン　オフさせても問題なく作動します。

海水水量計、清水水量計、水温計。油圧計等々各センサーも異常なく

働いてます。

 

ショートしてた線をもう一度元通り結線してエンジンかけると

エンジン回っているのに予熱装置のインジケーターランプが消えない。

エンジンがかなり冷えてない限りエンジン回せばこのランプは直ぐ消えるはず。

 

このことから、ショートの原因はエンジンが温まれば電気が切れるはずの予熱ヒーター（グロープラグ）に電流が流れたままになっていたと推定しました。

 

次はグロープラグは何処にあるのか？どういう仕組みで電流が流れたり

切れたりするのか、どんなシステムでどんな部品で構成されているのか

、その部品は何処にあるのか、を調べる必要がでてきました。

 

ヤマハ部品情報を見たり予熱装置回路例をネットで調べました。

 

ブロープラグはエンジンヘッドカバーと写真右のインテークマニホールド

との間、燃料噴射ノズルの側に各気筒毎に計６本あることが分かりました。そりゃ電気食うはずだ。

私の船では天井が低くて隠れてて見えない場所でした。

 

 

後の部品は何処にあるのか？いろい炉探すとエンジン右下にありました。

制御システムが組んであるコントロールユニットとリレーです。

 

 

上の図のどちらかにショートの原因がありそうです。

でもコントロールユニットの値段は１５０００円もします、リレーだと９００円

弱で買えます。

 

決めました安く買えるリレーを変えようと。

 

そこで確信を持つために予熱装置の働く仕組みを調べました。

 

 

 

見ても複雑で分かったような分からないような。どっちが悪さしてるかどうか分からないから安い部品が悪いと決め付けてそれを交換します。

いざエンジンがかからなくなってももう片方のエンジンで母港までたどり着けます。

 

Ｓｐｒｉｎｇ ｈａｓ ｃｏｍｅ．

家ではヤット３色桃の花が咲き始めました、未だ満開ではありません。

 

クンシランもあと少しで咲きます、先に咲いた蘭は花ビラが開ききってます。

 

冷却清水循環継ぎ手側面だしと新旧パッキン

 

エンジン側面出し前

面出し後　狭くて手が入らない十分な面だしできないから液状ガスケット塗布します。

液状ガスケットをエンジン側及び継ぎ手側に塗布

 

一応清水漏れ止まったので船下架しました。

３０００回転までエンジン回しても漏れありません。

 

 

これでやっと家にも船にも春が来ました。

鰆ちゃん待ってて下さいね。

桜満開近し、でもこちらには未だ春来てくれない

スミレはもう終わり、桜満開近い、クリスマスローズも今が盛りと咲き誇り、

スズランのようなのも満開。

しかし家の桃の木、クンシランは未だ蕾。

 

船整備完了したと思って下架前にエンジン始動チェックすると

船底に緑の血が流れてしまいました。短い始動ではＯＫだったのに。

 

 

昨年修理しガスケット交換したところ、熱交換器からエンジン内部に冷却用清水を

戻すジョイントからＬＬＣ入り清水が漏れてます。僅かですが。

 

アルミ製ジョイントのガスケット接触面が電飾により凹凸ができてガスケット

ゴムが硬くて、この凹凸面にゴムが追従品してないようです。

取り付けボルト硬く締めて一旦止まっても再度エンジン回すと漏れ止まりません。

 

 

上のジョイントのガスケット接着部を研磨して電腐部分を削り取り、液体シール

処理の上、ガスケットも交換することにしました。

 

ガスケット入荷待ちです。下架できるのは今週半ば過ぎでしょうか。。。

 

 

 

暫くナマコ虐めでもやってコノコ作りをやります。

 

やっと船整備完了しました、何時下架しましようか？

辛かった船底塗料塗り

 

藤壺剥がしは早くから済んでいたし、スクリュウ、シャフト、海水取り入れ口磨きも

早くに済んでました。

 

しかし昨年拾ってきた１５５ＡＨのバッテリーが完全に死んでしまって、

何とか生き返らせそうと　あの手この手打ったけど2個の内一つだけまだ不十分な

ものの何とか使えそう。その間充電器を昇天させたり、バッテリ拾いに行っても

良いの無くて仕方なく新品買ったりして時間を浪費してました。

 

何とか電源ＯＫとなってやっと塗れました。

 

 

 

今年の目玉

１、エンジンアノード　２０００円／１個が先端のアルミ棒だけ取り替えると

２８０円／１個。

しかし純正品は手が込んでる、先端カットと真鍮ナットとアルミ棒

の接点にロックタイトを塗布し緩み防止が施してある。

きつく締めるとアルミ棒が折れてしまった。

 

 

１個当りの単価は安いものの数多く使うのでありがたい。これ取り替えないと

熱交換器が昇天し目の玉が飛び出るほど部品代、修理代取られる。

安価品使ってるから６ヶ月に１回は点検要。

 

２、ＡＣ／ＤＣ電圧安定化装置

ＡＣ１００ＶをＤＣ１２Ｖに変換して直流電源が使える。

係留中陸電から１００Ｖ電源を供給しバッテリー使わないでDC１２Ｖを使う。

下の装置３０Ａの大容量の電源。

しかも値段は２５００円程、バッテリー上がりそうなときはこれで充電することも

できる。お隣の大きな国製で耐久性や事故が怖いけど発熱殆どしないし

燃えやすいプラスチック類使ってないから安心か・・・

家で高負荷運転３日連続やっても問題なし。殆ど発熱しないから冷却ファンも回らない。

係留中に小型液晶ＴＶで番組見れる、ＤＶＤも。

 

 

海峡の鯛釣りはもう始まってるようですね、船が集まってます。

釣れてるのでしょうか？

仕掛け何が良いのでしょうか？まず情報収集からスタートです。

エンジンオイル交換がなまこ獲りに

エンジンオイル交換に3日もかかってしまいました。

普通なら1日もかからないのに・・・

 

エンジン回して中のオイルを暖めてから抜かないとオイル粘度が高くて

抜くのに長時間かかってしまう。

今回はエンジン冷えたまま抜きました。

 

その間海鼠獲り

 

今日まで獲れた海鼠を魚籠に入れて保管してました、これは腸に溜まった泥を吐かせて海鼠腸取り易くする為です。

1月10日午前中の成果　10日の成果は魚籠保管としました。

午後の成果

魚籠保管すると殆ど泥を排出しており海鼠腸沢山取れました。

黒海鼠は硬くて食べ難いので干してから料理します。

魚籠に保管してたもの半分が日生の牡蠣に変身しました。

又この牡蠣一つがしし肉か鹿肉に変身しないかな・・・

 

 

次はマリンギアーオイル交換作業が待ってます。

海鼠１０は無理かな・・・