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今までの初代インプレッサＸＶはＧＨ系のノーマルエンジンのインプレッサとしては 足腰がしっかりしつけてあって、 燃費も全平均で10.6ｋｍ/Ｌと2000cc車としてはまーまーで、気に入っていたのですが、 やっぱり人間６５歳にもなると物忘れや運動神経低下やら出てきます。 いつまでも若くないし・・・アイサイトが欲しいよー・・(^^)>> 思い切って買い換えました。 インプレッサ スポーツ ２．０i-S アイサイト アイサイトはVer.3です。 正直すごい性能で、まるで自動車の格好をしたロボットみたいな車です。 ただ、なんだかスイッチがやたら多くて覚えるのが大変。 まー・・普段使うスイッチが分かってくれば何とかなりますけれども。 もう数年すれば自動運転車が出来るというのも間違いない事を予感しました。 外観スタイルは・・側面はアルファロメオのジュリエッタに似てなくもないのですが フロントとリヤーは最近のスバルそのもので、まー仕方ないかといった感じです。 ハンドリングなどは素晴らしいの一言。 トルクベクタリングがうまく効いていて、すぱすぱカーブに入れます。 この辺は前の車より格段によくなっています。 ひょっとすると人生最後の新車かもなので大事にします。
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スバル インプレッサｘｖ
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コメント（6）
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スバルさんはアイサイトが受けているのと中国問題の傷が浅いのとで儲かっているようです。 中国には工場が無いんですって・・・中国向け輸出はかなりキャンセルになったんだそうですが、 おかげでインプレッサの国内３ヶ月待ちが２ヶ月になりセールスさんはホッと一息。 大体あの会社は他人の景気がよいときには落ち込み、他所が不景気のとき頑張っているような気がします。 最近、フォレスターとＸＶ(インプレッサがとれてＸＶだけになったですって）がモデルチェンジと レガシーＢ４直噴ターボの速いのも出ているので試乗させてもらいました。 まずはフォレスター 大したところを走ったわけじゃないけど・・・２０００ｃｃノーマルだけど・・・ いいじゃん♪随分軽やかに走る、これでいいよねって思える出来でした。 アイサイトついて、新エンジンついて、ＣＶＴついてとオールニューな感じです。 慣れの問題で欠点とは思えないけど、ブレーキ容量がもう少しデカイとなおいいんだが・・・。 次はＸＶ 見た感じのルックスはｇｏｏｄ。 ただ、乗って走った感じはフォレスターのほうが良かった、微妙に重苦しい。 ボディーは軽いはずだからセッティングの問題とは思いますが・・・。 レガシーＢ４ 直噴ターボ２０００ＣＣモデル トルクがＳＴＩよりかなりでかいんだって・・４０ｋとか言ったような・・・。 Ｓ＃に入れて踏むと体がシートにめり込んで、景色が急にありえん速度で流れ出しました。 う〜〜ん・・・欲しくなりそう・・・やばいやばい。 まー、それなりにお高いので関係ないですが官能的ではあります。 踏まなければ勿論ジェントルマンできます。これ・・・正直良い車。 それはさておき、いつものセールスさんはＳＵＶ関係の研修を受けてきたんだそうですが、 件のフォレスターが４５度の坂を登ったのには(登らされた）ビックリしたと言っていました。 生身の人間では４５度は這わないと登れないと思うけど・・・スバル四駆おそるべし。 アイサイト君ですがセンターラインとか守らないと話しかけてきます。 ちょっと口うるさいけど信頼できるコドライバーがいてくれる感じですね。
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インプレッサｘｖが１年半の点検と言うことでディーラーに行って来ました。 インプ君はすこぶる快調で問題なし。 点検待ちの間にＢＲＺに試乗しませんかというありがたいお言葉があり乗ってきましたよ。 一応スポーツカーということみたいですが、 昔の初代セリカみたいな雰囲気の車だなーと言う気がします。 ポジションは宣伝どおりかなり低いです。 ハンドル周りはオーソドックスそのもの。もともとスバルはこういうとこは頑固です。 乗ってみた感想は、たいした距離を走っていないしワインディングを飛ばしたわけでもないので ちょっと乗りの印象に過ぎませんが・・・・ エンジン音がとても良い、その気にさせる高まり感がある。 ハンドリングはスパッと切れる感じ、といってもインプもスパッと切れるから・・ ブレーキは何気に利いているみたいで、インプに戻ったら・・あれ利かないという感じでした。 かなり足は固めてあって、多少のゴツゴツ感はありますが、不愉快ではない。むしろスポーツカーらしい。 隣に試乗では珍しく奥さんが座っていましたが嫌がっていなかったので、彼女乗せても大丈夫かも。 ただ乗るときは平気だったけど、降りるときはドアー下の部分が高く降りるのが大変。 狭い駐車場に入れると２ドアーであることも手伝ってシンドそうでした。 これを持つなら軽を１台持っていないとなー・・・でも、オジサンは欲しいぞと言う感じの車ですね。 トヨタの６８でしたかとの違いとしてドリフトしにくさが言われていますが、セールス曰く 「アンチスキッドを切れば容易にドリフトしますよ、でも公道でそんなにドリフトされても困らないすかねー？」 ごもっともな意見でした。 あと、トヨタとスバルを両方見たお客さんの意見として 「トヨタはラインナップや価格の話ばかりがメインだったけど、スバルはエンジンや足回りの話ばかりだなー」 私が思うに・・・トヨタは動く応接室を売る会社、スバルは戦闘機の成れの果ての自動車を売る会社・・・ 足回り→エンジン→コックピットの順で開発していくので、いつも室内は後回しで予算が足りない感じ。 (トヨタは逆じゃないかと思うときがあります） 最後にトランクは・・・ミニマム、開口部が小さい、 でも後部座席がたためるのでフェアレディーＺよりはマシな気はしました。 買い筋はナビつけて２７０万円くらいのところみたいですね。 試乗なしで注文したお客のバックオーダーが３０００台くらいあって、 ラインが月産５００台なので「買え」なんて一言も言いませんでしたヨ。
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新型インプレッサが年末に販売になりましたが・・・ たまたま昨日小田原方面に行く必要があり、ディーラーに立ち寄って試乗してきました。 1.6LのFFと2.0LのAWDとがありました。 平日と言うこともあり、なじみのセールスさんは「両方乗りましょう」ということで乗ってきました。 １．６LＦＦの印象はＣＶＴとの相性が良いのか、以前の1.5Ｌと比べて前に出る感じ・・・軽快！。 前のがもっさりと出て行く感じでしたが very good 。 正直早くＮＡ用のＣＶＴを開発してよと言う感じで、やっと出てきたわけですがとても良かった。 ２ＬのＡＷＤはそれに反し、低速で重い感じ。別に悪いわけではないけれど重々しい。 この車にはアイサイトが付いていました。 １号線で前の車に自動追随させましたが、見事に信号停止も含めて追随します。凄い技術！ 安全な車が欲しい人はぜひお試しあれ。(本当に凄いよ、試乗してみないとあの凄さは分からない） こんな車がナビつきでも２５０万円以下で買えるのですから凄いもんですね。 で、私の車をこそっと査定してくれて１４０万円とのこと。ヘムヘム。
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最近は販売時に３年車検までの半年点検１年点検がサービスパックのおまけでついてくる。 そうなるとちゃんと点検する気になるので行ってきました、一年点検。 もっと走ると思ったけれど結局７７００ｋｍ。 総合燃費は１１．０ｋｍ/Ｌ。 チョイ乗りが増えるとてき面に悪くなってくるんですよねー。 ちょっと長く乗るともっと行きますけれども。 それでも前のレガシーより確実に燃費はよくなっています。 ここまでの印象は乗り心地のよい車。 速いほうは勿論ですが、４０ｋｍ/ｈ〜７０ｋｍ/ｈのテレンコ走りが気持ちよい車です。 やっぱりシャーシの出来がよい→金がかかっている。 他方、ダッシュボードは今時ありえないカチカチプラスチックです。 別に運転中になでたりしないから平気だが、フロントガラスに映りこむから困ったもんです。 でもまー・・・気に入っている♪ 点検は問題なく、オイル交換してもらって終了。 それはさておき、そろそろモデルチェンジが近いそうで、 今月一杯で販売会社からメーカーへの注文は終了して、１１/末には新車発表だそうです。 でもＳＴＩは暫く継続なんだそうです。 Ａライン良いと思うよ⇒ＡＢＵさん。 ゴルフバックが３個くらい乗るそうであります。 大和＋山城＋次期建艦計画船がのりますね♪
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