１３Ｂ ロータリーエンジン ：スロポジ調整編

せっかくエンジンシール交換したのに

ＯＨしたのに

始動暖機後

エンスト

信号待ちで・・・

エンスト

高速で走って

ギヤチェンジ時に

エンスト

踏切を渡る寸前で・・

エンスト

右折待機時に

ハンドル切った途端

エンスト

次はエンジンが無事

掛かるかの心配・・・

ＲＸ−７乗りなら

1度や2度は経験ありでは？

チューニングしてない車両でも

エンスト後

セルで

再スタートできれば良いのですが・・・

後期はディチョーク出来れば

良いのですが

運悪く

被るだけで・・

立ち往生

お手上げ状態ですと・・・・

同乗者：助手席から

「こんな車・・・・

乗りたくな〜〜〜〜い」

「死に掛けた〜〜」

「車替えて〜〜

チェンジィ〜〜」

なんて事になり

泣く泣く

手放した・・・・なんて事例も・・・

そんな事に成らない様に

ベストな調整で

より良い

セブンライフを・・・・

車歴　30年後過ぎて

次の10年〜20年後が

生き残れるかは・・・・

ベスト調整の

見せ所では？

           このいも虫バルブの調整も

　　　　スロットル調整の一つですので

　　　適当にいじりますと・・・・・

　　　新品交換時に・・・・・

　　暖機調整が・・・・・

　　　　　最悪は　常に　

　　チョークが効いた様な状態で

走っていれば・・　　エンスト・・・・。

　　　　　これら、すべてなベスト調整で

エンジンふかして、

ハンチング

途中での引っかかり

エンスト

途中での被り状態

エアコン:ライト：作動時のエンスト

パワステ据え切り時のエンスト

クラッチ踏み、離し時のエンスト

ＡＴレバー作動時のエンスト

すべて

ＯＫで無いと

安全に走れませんよ。

スロットボディは

ねじ込み量が

各部で連動してますので

各所のネジ適当にイジリますと・・・・

あとが大変です。

こちら後期のＡＴです。

静かに・・・・

ぶれずに・・・

回っています・・・。