１３Ｂ ロータリーエンジン
シール交換 無事完了なのですが
ここから、何年と持たすかは・・・・
直し手と乗り手にもよるのですが
ロータリーは永久保証で・・・
今回のシール交換に
ピックＵＰした部品
アペックスシール 他
ガスケット
ゴムシール
色んな部品のみで
８万円以内で・・・した。
そうでないと
年金では老後２０００万円
不足しますので
節約が大事です。
余ったお金で
旅行に：おいしい物食べに・・
色々有るでしょうねえ〜
これで、前期の悪い癖
温間時のスタート不能
エンスト時の
再スタート不能
各部のオイル漏れ
これらが治ったということで
めでたし
めでたしと言う事で
お開きにしましょう〜〜。
ド素人 ロータリーエンジン
シール交換術：最終章。
もちろんレギュラーガソリン
燃費の悪さは？対ハイオクに対し
値段１５円？/ℓ差で
挽回ということで
ガスシール性向上で
燃費ＵＰ
シール交換前は３０年物エンジン
空ぶかしでゴーゴーと
うなる様に回っていたのですが・・
シール交換後は
ブィ〜〜ン ブィーーーーンと
回る様になったとさ。
エンストもしないよ〜〜
５速
ＡＴ
共々。
この先
何年持つかは・・・・・
おたのしみ
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ヤフーブログも
カウントダウン・・・・・
15年ほど？ でしたかね？
おぢさんが 参戦は・・・・？
ロータリー戦士・・・・
メルセデス戦士・・？？
誰もおらんがねえ〜〜
皆 降りた・・・・・
皆 ＲＥ 足を 洗った・・・・・ ？
少し愛して〜〜〜
長あ〜〜〜〜く
愛してやってね。
ちなみに ＳＡ２２Ｃの
アイドリング状態です。
快調に 回り続けてます
が、
本来
整備書通りに整備するのが
１級メカでも？
ド素人メカでも？？
基本なのですが・・・
ＴＡＳ
スロットアジャストスクリューの
位置が 間違えて記載されていますので
そのネジを調整しますと・・・・・
大変なことに成りますので
お勉強が必要です。
たまに、記載ミス
プリントミスも有りますので
よく自分で考えませう〜〜。
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せっかくエンジンシール交換したのに
ＯＨしたのに
始動暖機後
エンスト
信号待ちで・・・
エンスト
高速で走って
ギヤチェンジ時に
エンスト
踏切を渡る寸前で・・
エンスト
右折待機時に
ハンドル切った途端
エンスト
次はエンジンが無事
掛かるかの心配・・・
ＲＸ−７乗りなら
1度や2度は経験ありでは？
チューニングしてない車両でも
エンスト後
セルで
再スタートできれば良いのですが・・・
後期はディチョーク出来れば
良いのですが
運悪く
被るだけで・・
立ち往生
お手上げ状態ですと・・・・
同乗者：助手席から
「こんな車・・・・
乗りたくな〜〜〜〜い」
「死に掛けた〜〜」
「車替えて〜〜
チェンジィ〜〜」
なんて事になり
泣く泣く
手放した・・・・なんて事例も・・・
そんな事に成らない様に
ベストな調整で
より良い
セブンライフを・・・・
車歴 30年後過ぎて
次の10年〜20年後が
生き残れるかは・・・・
ベスト調整の
見せ所では？
このいも虫バルブの調整も
スロットル調整の一つですので
適当にいじりますと・・・・・
新品交換時に・・・・・
最悪は 常に
チョークが効いた様な状態で
走っていれば・・ エンスト・・・・。
これら、すべてなベスト調整で
エンジンふかして、
ハンチング
途中での引っかかり
エンスト
途中での被り状態
エアコン:ライト：作動時のエンスト
パワステ据え切り時のエンスト
クラッチ踏み、離し時のエンスト
ＡＴレバー作動時のエンスト
すべて
ＯＫで無いと
安全に走れませんよ。
スロットボディは
ねじ込み量が
各部で連動してますので
各所のネジ適当にイジリますと・・・・
あとが大変です。
こちら後期のＡＴです。
静かに・・・・
ぶれずに・・・
回っています・・・。
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そろそろ肝心の
スロポジ調整に入りますが
まずはアイドリング調整
邪魔な Ｉ：Ｃを
延長して見やすく・・
イニシャルセットコネクター
短絡し
前期だよ
BAC・ＳＶのＡＡＳを
締めこみ
TASで
７２０ｒｐｍにセット
アイドリングが最もＵＰした所に
セット
ＴＡＳにて
７２０ｒｐｍ ＋ ３０rpm
−
L側 に７００ｒｐｍ
Ｒ側に 戻し７２０ｒｐｍ；＋３０
ー２０
これでやっとこさチェッカーランプ
登場
グリーンランプ1個点灯
確認
これでふかして、
ハンチング
途中での引っかかり
エンスト
エアコン:ライト：作動時のエンスト
パワステ据え切り時のエンスト
クラッチ踏み、離し時のエンスト
ＡＴレバー作動時のエンスト
これらの確認
その後
ＣＯ：ＨＣ 測定ですが
おおむかしは・・・・
匂いをかぐとか
目がチカチカして
確認とか？
考えられない？判定が
整備書に・・・？
ここは、車検時のテスター屋さんに
ＧＯ〜〜〜
1日の内なら
2〜3回 暇なら・・？
測定にお付き合い頂けるかも？
最新の構成済みのテスターですので
信頼出来ますが・・・
ちなみに
ＣＯ ０，４％以下
ＨＣ ９０ｐｍ以下が
整備書データーと成っていた様な・・
前期：後期 ＭＴ： ＡＴ
すべての中で
前期のＡＴがアイドル調整
スロポジ調整
一番面倒では？
前期のＡＴ車両を制する者は
すべての
ＦＣを制する・・・・
と,でも。
おぢさんちのＦＣは
恐ろしく
アイドリング低く?
静香ちゃんです。
でも
エンストはしませんよ。
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無事 前期１３Ｂ 息を吹き返しましたが
エラーコード 確認
エンジン始動後
ここからが微調整・・・・・・
ド素人集団の？？
本領発揮では・・・
本格的に調整するにあたり
調整しやすい様に
延長 パイプで 見やすく・・・・・
画像が見つからないので
画像は前期 ＡＴですが？
なぜ？ 判るの？？
良く観察すれば 違いが
判るよ。
スロットルセンサー調整へ
基本通りに７００〜
７５０ｒｐｍ確認
タイミングライトで
点火時期確認済みですよ〜〜
これを確認しないで
スロポジから
調整してしまう？？
お店やでえら〜が
多いのですが
タイミングが違っていては
スロポジ調整？？
しても・・・・・・
基本が大事では？
と思いますが・・・・・
なぜしないの？
まずは・・・・
クラセン確認
でしょ。
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