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六十、七十は、はなたれ小僧。

Sun, 01 Sep 2019 00:03:13 +0900

　　　六十、七十は、

　　　　はなたれ小僧。

　男ざかりは、百から百から。

ラストエンペラーと・・・・

Fri, 30 Aug 2019 21:49:46 +0900

　　　いよいよ、ヤフーボログも　お開きに・・・・

　　　　ラストワールド　？

ラストに　　ＲＸ－７　のうんちくで

　　　　　　締めようかと・・・・

　　ＳＡです、２２Ｃです、

当時　マツダスピードの扱っていた

　　　英国　ＴＷＲ　　トムウォーキンショー　レーシングの

　　　フロントカウルです。本物です。厚みも厚いです　

　　　当時10万円位です

　　　これをそのまま、模造した日本製コピー商品が

　　　多数有りましたね・・・？？

　　　英国仕様は　ここに　サイドウインカーが有り

　　　　　　　問題無いのですが

　　　これを日本仕様にするには

　　　　　このサイド面にウインカーを

取り付けないと日本国内

合法になりませんよ。

このことを知らない？

改造車両が

多い事。おおいこと。

当時を語る方が

引退したのも有りますが

車検場検査官も無知？な

御方も？

無事車検が通ったのではなく・・

知らずに通っただけ

もしくは

やみ営業

やみ車検

書類のみの違法車両

日本国内仕様は

サイド面にウインカーは

必至項目です。

並行輸入車扱われた

当時の検査官にお尋ねくださいな。

へラーリ～Ｆ４０も

サイドにウインカー

付けなくては

イケなかったことをね。

オーバーフェンダー付けた場合

そのフェンダーを超えて

後ろ側から

サイドウインカーが

目視できない場合は

見える位置に

付けなくては

合法に成りませんよ～

年寄りが？

誰も語らないので

おぢさんが・・・

「そのＳＡ２２Ｃ違法ですよ。」

え～～～

知りませんでしたあ～～～　と。

加えて申しますと

ＦＣ３シリーズの

輸出用のサイドフラットターンレンズ

これに交換すると

厳密に日本国内仕様は

リヤバンパー後端

サイド１ｍ高さ１ｍ

からの

サイドウインカーが

確認できませんので

サイドにウインカーを

取り付けるか

ドアミラーウインカーを

付けるかしないと

合法に成りませんよ。

トラックや乗用車などで

無理やり？

ウインカーが凸しているのは

そこの所の法律に合致しないので

少しでも見えるように

凸させているので

シャバの車で良く観察してみてくださいね

運が？悪いと？

サイドフラットウインカー

車検が通りませんでした・・・・

それは、詳しい？検査官か

古い？検査官では？

何事も細く～～ながあ～～～く。

Tue, 27 Aug 2019 23:45:12 +0900

ヤフーブログも

　　　　お開きに・・・・・

　　　　１５年程　よく　持ちこたえたか？　　という事で。

　　　　４０年近くも　ポンコツ？　ロータリーエンジンと

　　　　　付き合ってると　　色んな事が、　いろんな方に

　　　　出くわしますが

　　　　　　　過去に有った例ですが・・・・・

　　　　その車は　買われた時から　低圧縮

　　　　　ＯＨ前提で　貯金を貯めながら　乗られて・・・

　　いて、イベントの紹介はＡＴなのに

　　　「エンストばっかり～～～」との事。

　　それから数年

　　　　とうとう、持ち堪えれず・・

　　　　　有る時走行中に

　　「エアコンもダクトから白い煙が・・・？？　出たとか、

　　　タービンブースト計が動かなくなったとか・・・・

　　エアコンシステムも１３Ｂロータリーも限界・・・？

でも・・・・・・・・・・・・、普通に乗れるって？？

　　　　　　「もう　乗りたくないとか・・・・・」

　　　　エンジンダメな事は重々承知なのですが、

　エアコンだけでも見ようか？　　という事で

　　　　過去に見たんだけど　？

　　その時からレシーバー＆コンデンサー

　　　　入り口で漏れ漏れは　未修理のままだから

　　　　　　エアコンシステム総点検が？　部品交換が？

　　　　　必要なのですがね・・・　　　

こんな　　低い～～

フロント

２４９ｒｐｍ回転時

０．５５

０．４５

０，５５

基準値２５０換算

しなくても

判るがねえ～～

でもこれでも走れるって・・・・

すごいぞ

ロータリー

普通には走れませんが

いたわってなら

走れた・・・・

おまけに

過去にＯＨ歴が

有るなんて事になったら

どんな風にＯＨ

したんだって？？

ＯＨしたけど　ブロー？？のまま

　　　　　画像　トリップからも　判る様に１００ｋｍ

　　　　以上高速道路に乗られて　走ってきたのですが

エアコンなしでも　アイドリングが

１２００ｐｍ越え？？

受け渡し後の　走行で・・・・

停止時前の異常なショック＆振動

明らかに異常な状態なんですが・・・

聞くと

本日のエンジン始動も他車より

ブースターケーブル援助で

ようやく始動とのこと。

かなり低圧縮は予想出来るのですが・・・

コイルが青サビ

緑青　吹いて

リヤ側プラグが１本　ぐらぐらだし～～

抜け掛かり～～～～？？

やがて・・・・・・・

再始動はしなくなり・・・・

行きつけの

ディラーがＪＡＦ手配し

引き取りに来ると言う話でしたが・・・

５００ｋｍも離れた・・・・遠いショップ？？

の

茶髪な？

作業員が・・・

敷地内違法侵入で？

引き上げ作業の書類も無く？

持って行ったのですが

本人達は知らないで

自慢げに

どこで直したか？

教えてあげようなんて

馬鹿げた事を・・・

しっかり

防犯カメラに

写ってましたよ。

全国氏名手配ですかね？

これって

嵌められた？？

わな・・・

道楽でも

色んな事が有りますので

証拠に画像を残しておいた方が良いですね・・

という　事例です。

消えてた画像が出てきましたので、

ロータリー最終章に

ご参考まで。

ロータリー歴４０年の中の

最高な

思い出でした。

違法改造はやめよう～～？

自分だけでなく

同じ車に乗っている他の人にも

迷惑掛かり

部品供給も断たれますので

サバンナＲＸ－３

二の舞いは

ごめんですよ。

１３Ｂ　ロータリーエンジン　シール交換：最終章

Thu, 22 Aug 2019 23:02:47 +0900

　　　１３Ｂ　ロータリーエンジン

　　　シール交換　無事完了なのですが

　　　ここから、何年と持たすかは・・・・

　　　　直し手と乗り手にもよるのですが

　　　　ロータリーは永久保証で・・・

今回のシール交換に

　　　　ピックＵＰした部品

アペックスシール　他

ガスケット

ゴムシール

色んな部品のみで

８万円以内で・・・した。

そうでないと

年金では老後２０００万円

不足しますので

節約が大事です。

余ったお金で

旅行に：おいしい物食べに・・

色々有るでしょうねえ～

これで、前期の悪い癖

温間時のスタート不能

エンスト時の

再スタート不能

各部のオイル漏れ

これらが治ったということで

めでたし

めでたしと言う事で

お開きにしましょう～～。

ド素人　ロータリーエンジン

シール交換術：最終章。

もちろんレギュラーガソリン

燃費の悪さは？対ハイオクに対し

値段１５円？/ℓ差で

挽回ということで

ガスシール性向上で

燃費ＵＰ

シール交換前は３０年物エンジン

空ぶかしでゴーゴーと

うなる様に回っていたのですが・・

シール交換後は

ブィ～～ン　ブィーーーーンと

回る様になったとさ。

エンストもしないよ～～

５速

ＡＴ

共々。

この先

何年持つかは・・・・・

おたのしみ

１３Ｂ　ロータリーエンジン　：スロポジ調整編

Tue, 20 Aug 2019 23:24:25 +0900

　　ヤフーブログも

　　　　　　カウントダウン・・・・・

　　　　　　　15年ほど？　でしたかね？

　　　おぢさんが　　参戦は・・・・？

　　　　　　　　ロータリー戦士・・・・

　　　　　　　　　メルセデス戦士・・？？

　　　　　　　　　誰もおらんがねえ～～

　　　　　　　　皆　降りた・・・・・

　　　　皆　ＲＥ　足を　　洗った・・・・・？

　　　少し愛して～～～

　　　　　　　　　　長あ～～～～く

　　　　　　　　　　　　　　愛してやってね。

　　　　　　ちなみに　ＳＡ２２Ｃの

　　　　アイドリング状態です。

　　　　　　　快調に　回り続けてます

　　　　が、

　　　　　　　　　　本来

　　整備書通りに整備するのが

　　　　　１級メカでも？　

　　　　　　　　　ド素人メカでも？？

　　　　　　　　　基本なのですが・・・

　　　　ＴＡＳ　

　　　スロットアジャストスクリューの

位置が　間違えて記載されていますので

　そのネジを調整しますと・・・・・

大変なことに成りますので

　　　　　　　　　お勉強が必要です。

たまに、記載ミス

プリントミスも有りますので

よく自分で考えませう～～。

１３Ｂ　ロータリーエンジン　：スロポジ調整編

Tue, 20 Aug 2019 00:29:11 +0900

せっかくエンジンシール交換したのに

ＯＨしたのに

始動暖機後

エンスト

信号待ちで・・・

エンスト

高速で走って

ギヤチェンジ時に

エンスト

踏切を渡る寸前で・・

エンスト

右折待機時に

ハンドル切った途端

エンスト

次はエンジンが無事

掛かるかの心配・・・

ＲＸ－７乗りなら

1度や2度は経験ありでは？

チューニングしてない車両でも

エンスト後

セルで

再スタートできれば良いのですが・・・

後期はディチョーク出来れば

良いのですが

運悪く

被るだけで・・

立ち往生

お手上げ状態ですと・・・・

同乗者：助手席から

「こんな車・・・・

乗りたくな～～～～い」

「死に掛けた～～」

「車替えて～～

チェンジィ～～」

なんて事になり

泣く泣く

手放した・・・・なんて事例も・・・

そんな事に成らない様に

ベストな調整で

より良い

セブンライフを・・・・

車歴　30年後過ぎて

次の10年～20年後が

生き残れるかは・・・・

ベスト調整の

見せ所では？

このいも虫バルブの調整も

　　　　スロットル調整の一つですので

　　　適当にいじりますと・・・・・

　　　新品交換時に・・・・・

　　暖機調整が・・・・・

　　　　　最悪は　常に　

　　チョークが効いた様な状態で

走っていれば・・　　エンスト・・・・。

　　　　　これら、すべてなベスト調整で

エンジンふかして、

ハンチング

途中での引っかかり

エンスト

途中での被り状態

エアコン:ライト：作動時のエンスト

パワステ据え切り時のエンスト

クラッチ踏み、離し時のエンスト

ＡＴレバー作動時のエンスト

すべて

ＯＫで無いと

安全に走れませんよ。

スロットボディは

ねじ込み量が

各部で連動してますので

各所のネジ適当にイジリますと・・・・

あとが大変です。

こちら後期のＡＴです。

静かに・・・・

ぶれずに・・・

回っています・・・。

１３Ｂ　ロータリーエンジン　アイロリング調整編

Mon, 19 Aug 2019 00:08:16 +0900

そろそろ肝心の

スロポジ調整に入りますが

まずはアイドリング調整

邪魔な　Ｉ：Ｃを

延長して見やすく・・

イニシャルセットコネクター

短絡し

前期だよ

BAC・ＳＶのＡＡＳを

締めこみ

TASで

７２０ｒｐｍにセット

アイドリングが最もＵＰした所に

セット

ＴＡＳにて

７２０ｒｐｍ　＋　　３０rpm

－

L側　に７００ｒｐｍ

Ｒ側に　戻し７２０ｒｐｍ；＋３０　

　　　　　　　　　　　　　　　ー２０

これでやっとこさチェッカーランプ

登場

グリーンランプ1個点灯

確認

これでふかして、

ハンチング

途中での引っかかり

エンスト

エアコン:ライト：作動時のエンスト

パワステ据え切り時のエンスト

クラッチ踏み、離し時のエンスト

ＡＴレバー作動時のエンスト

これらの確認

その後

ＣＯ：ＨＣ　測定ですが

おおむかしは・・・・

匂いをかぐとか

目がチカチカして

確認とか？

考えられない？判定が

整備書に・・・？

ここは、車検時のテスター屋さんに

ＧＯ～～～

1日の内なら

2～3回　暇なら・・？

測定にお付き合い頂けるかも？

最新の構成済みのテスターですので

信頼出来ますが・・・

ちなみに

ＣＯ　０，４％以下

ＨＣ　　９０ｐｍ以下が

整備書データーと成っていた様な・・

前期：後期　ＭＴ：　ＡＴ

すべての中で

前期のＡＴがアイドル調整

スロポジ調整

一番面倒では？

前期のＡＴ車両を制する者は

すべての

ＦＣを制する・・・・

と,でも。

おぢさんちのＦＣは

恐ろしく

アイドリング低く?

　静香ちゃんです。

でも

エンストはしませんよ。

１３Ｂ　ロータリーエンジン　：スロポジ調整編

Sat, 17 Aug 2019 23:31:52 +0900

　　無事　前期１３Ｂ　息を吹き返しましたが

　　エラーコード　確認　

　　　エンジン始動後

　　　ここからが微調整・・・・・・

　　　ド素人集団の？？　

　　　本領発揮では・・・

本格的に調整するにあたり

　　　調整しやすい様に

　　　延長　パイプで　見やすく・・・・・

　　　　画像が見つからないので

　　　　画像は前期　ＡＴですが？

　　　　なぜ？　　判るの？？

　　　　良く観察すれば　違いが

　　　　　　判るよ。

スロットルセンサー調整へ

　　　　　　　基本通りに７００～

　　　　　　　　７５０ｒｐｍ確認

タイミングライトで

点火時期確認済みですよ～～

これを確認しないで

スロポジから

調整してしまう？？

お店やでえら～が

多いのですが

タイミングが違っていては

スロポジ調整？？

しても・・・・・・

基本が大事では？

と思いますが・・・・・

なぜしないの？

まずは・・・・

クラセン確認

でしょ。

１３Ｂ　ロータリーエンジン　：調整編

Fri, 16 Aug 2019 22:50:47 +0900

　　無事エンジンは・・・・・・・・

　　　　　前期　エンジンは・・・・ＯＨ後

　　　掛かり難い・・・・・　　特に

　　中古の部品ハウジングで組むと・・・・・

　　　　　　　　まったく掛かる

　　気配すらない事もあるようですが・・・

　　そこは、ロータリーと暮らして？？

　　　　40年？　

　　　　愛が・・・・・・

　　　　　　　　　そこらのもうけ主義の

　　　　　　　　　　　　　　　とは、

　　　　　　　　　　　訳が・・・・・

ブイーーーん　と

目を覚まし・・・・

ましたとさ、

何してるの？

点火時期調整です

良く分かる様に夕方暗くなってから

作業段取り

プーリーの

イエローマークに合わせ

クラセン　合わせ

回転を上げると

レッドマーク測に

進角することを確認

ここから

また微調整が・・・

ドリームＣＢ　　50周年

Wed, 14 Aug 2019 21:46:03 +0900

8/10は「ドリーム CB750 FOUR」

50歳の誕生日だった様で・・

発売当時「ドリーム CB750 FOUR」は、当時の長距離ツーリングの要求に応えた世界最高級のオートバイでした。高性能バイクでありながら、扱い易く操縦安定性がすぐれており、Hondaの努力と技術の結晶として1969年8月1...0日に誕生しました

　　　　祝　　　ドリーム　と　言うことで

Myガレージ：車：バイク：RX-7：FC3:他

六十、七十は、はなたれ小僧。

ラストエンペラーと・・・・

何事も細く～～ながあ～～～く。

１３Ｂ ロータリーエンジン シール交換：最終章

１３Ｂ ロータリーエンジン ：スロポジ調整編

１３Ｂ ロータリーエンジン ：スロポジ調整編

１３Ｂ ロータリーエンジン アイロリング調整編

１３Ｂ ロータリーエンジン ：スロポジ調整編

１３Ｂ ロータリーエンジン ：調整編

ドリームＣＢ 50周年

１３Ｂ　ロータリーエンジン　シール交換：最終章

１３Ｂ　ロータリーエンジン　：スロポジ調整編

１３Ｂ　ロータリーエンジン　：スロポジ調整編

１３Ｂ　ロータリーエンジン　アイロリング調整編

１３Ｂ　ロータリーエンジン　：スロポジ調整編

１３Ｂ　ロータリーエンジン　：調整編

ドリームＣＢ　　50周年