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とりあえずbefore。
5年ほど前に作った700Cのなんちゃってランドナーです。
長らく静態保存だったフレームを塗り替えて、手持ちのパーツで組み上げました。 特にこれといった問題もなく走っていてくれていたんですが、思い切ってレストアしました。
＜kottaman＞師匠に「ブレーキのアタリが気に入らない」と相談したのがきっかけで、
「そんなら650Bにサイズダウンしてみよか。」
「そんなんできるんですか？」
「簡単や！ 予算は？」
「こんだけです。これ以上は出ません！」
「よっしゃ、任せとき〜。」
「あ、シマノは使わないでくださいね。」
と工房入りしたのが1月末。
after。
フレームは25年くらい前にオクモトにぶら下がっていたケルビムV。スポルティーフフレームで、ラグレスとセンタープルブレーキ台座直付けというのが気に入りました。吊るしですが今野仁氏の作品です。
色見本はオートバックスで補修用ペイントから見つけたミントグリーンメタリックです。若かりし頃から憧れていたカラーで、これまでのリペイントでも何とかしたいと色見本を作ってみたのですが、納得いくものができませんでした。 旧いパーツにこだわるつもりはないのですが、現行パーツには魅力を感じません。
ハンドル及びサドルまわりは、旧車のものを引き継ぎました。
適度にエイジングされた革製のパーツがエエ味を出してくれています。
＜kottaman＞師匠のキャリアはすでにプロ級で、サドルバッグサポーターは分割式です。
輪行の際に、サドル後部からリアエンドを結ぶラインから突起がないようにと配慮されたものです。 フロントキャリアは一般的なものなのですが、フロントバッグサポーターがスグレモノです。
段差などで抜け落ちないようにストッパーがついています。もちろんワンタッチで外すことができます。
GBのステムは斜ウスに変更され、マイクロアジャストヘッドパーツのロックナットをハンドルステムに固定することで、引き上げボルトを緩めるだけでハンドルが抜けて、他の工具を使うことなくフロントフォークを抜くことができます。
引き上げボルトのM8アーレンキーと分割式リアガードおよびダルマネジのM5スパナだけで輪行袋に収めることができます。 信用していないわけではないのですが、各部を再チェック。命を預けるといっても過言ではない自転車です。これくらい神経質になるのは師匠も許してくれるでしょう。
…(師匠、左側のクランクキャップが締まってなかったですよ！)…
付属品をつけて、
完成です。
試走した感じは思ったより軽い漕ぎ出しで、700Cとは違った柔らかな感じです。回転部が馴染んでくれば、もっと軽やかな乗り心地になるでしょう。 レストアを請け負っていただいた＜kottaman＞師匠をはじめ、パーツ提供していただいた＜kanbi＞さん、無理難題をこなしていただいたエクタープロトン<H口>さん、一肌脱ぐどころか素っ裸になっていただいたナニワ銀輪堂<N元>さん、ありがとうございました。 650Bなんて学生時代以来です。明日デビューします！！ ＜kottaman＞師匠のブログ↓
http://kottaman.cocolog-nifty.com/blog/2018/05/post-8233.html フレーム：ケルビムV(1992年購入) [追加工作 センタープルブレーキ台座移設、シートステイブリッジ及びチェンステイブリッジ移設、Wレバー台座、シートパイプボトル台座、リアキャリアステイ台座、FDアウター受け、チェンステイゴム帯プロテクター]
ヘッド小物：タンゲ RB661(ロックナット固定工作)
RD：SINPLEX クリテリウムCP/T
FD：サンツアー SL
Wレバー：SINPLEX クリテリウム
ハンドル：日東 B105
ステム：GB 70ｍｍ サドル：BROOKS B17チャンピオンスペシャル
ピラー：藤田 ヒューペルライダー
ハブ：MAILLARD 700LF
スポーク：星 #15PG
リム：アラヤ TX-301F 36H
タイヤ：グランボア 650×32Bシプレ
ペダル：サンツアー シュパーブプロ フリー：ヨシガイ サンレース14×16×20×24×28T
クランク：スギノ プロダイナミック
チェンリング：TA-スギノミックス 44×38×26T
チェン：KMC
ブレーキ：MAFAC 2000
ブレーキレバー：ヨシガイ 204QC(アジャストボルト付)
ガード：本所 NH29(分割加工)
キャリア：kottamanオリジナル
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自転車日記
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コメント（8）
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2018/05/20（SUN）
輪音RUNです。 「春の海 終日のたり のたりかな」(与謝蕪村)。
わりと最近まで「ひねもす」というのはネッシーのような巨大生物で、そいつが穏やかな春の海にプッカプッカと浮かんでいる情景を思い浮かべていました。
今回はそんな春の海を眺めながらポタポタして、オマケにレンガ教布教活動までやってしまおうという企画です。
南海本線みさき公園駅をスタートし、先ずは海ではなく峠を目指す。
かねてより泉南方面へのリクエストがあり周回路を考えていたところ、ブロ友の投稿で猿坂峠を思い出した。
ピークからは和歌山方面に眺望が広がる。
磯ノ浦へ。
どちらかというと本題であるレンガ教布教の物語はここから始まる。
一帯が由良要塞であることを示す石標。
ジワジワと攻めつつ、
加太で前菜。
これはメインディッシュにあらず。
で、本題に突入す。
直前の短期決戦型登坂は最大斜度12.6％。
（<S口さん提供>）
ヘロヘロを通り越してヘロンヘロンな<す>。
深山砲台跡。
「天空の城ラピュタ」の雰囲気で、コスプレイヤーたちの格好の撮影ポイントとなっている。
由良要塞は大阪湾防護を目的とし、大日本帝国陸軍によって明治22年に建設が開始される。
後に航空機が主力となり、活躍する機会もなく、太平洋戦争終結とともに米軍により撤収される。
過去に3度訪れているが、トンネルアーチ部で新発見があった。
「ム」。
「ツ」。 「ヲ」。
「六」。
各方面で調べてみたが詳細は不明である。 それと今さらながらに気が付いたのは、通常トンネルアーチ部は表面が長手積みになるのに対し、このトンネルアーチ部は平が表面に出ていること。
そんな奥深きレンガ道におつきあいして下さった面々。
砲座外周の土塁は展望台になっていて、
(<S口さん提供>)
まさしく「春の海」なのだ。
ここから海抜0mまで下る。
食いつく！
貝塚煉瓦を再確認。
食いつく！！
こちらの方がラピュタっぽいと思うのだが、コスプレイヤーたちもここまでは下りてこない。
堺煉瓦を再確認。
潜水艦の桟橋と言われるところで、
のたりのたりしてみる…。
一連のレンガ探索を終え、尽きぬ自転車談義。
みさき公園駅でゴール。
お疲れサン。
いやはや、メインは春の海だったのか、レンガだったのか…。
でもまぁ、このルートは春に限りますね。 春陽にきらめく海、新緑のこもれびに浮かび上がるレンガ、どちらも魅力的で大好きなんです。 |
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2018/05/06（SUN）
今回は「へろへろ自転車部」の皆さんと一緒です。
当初は浅香山浄水場のつつじ祭りに行こうというものでしたが、
沈没…。
例年より開花が早かったようだ。
ツツジは終わってもつつじ祭りは開催される。
コースリーダー<norinori>姉さんもメンバーの「市民の会」のブースに立ち寄る。
自転車で町づくりしようという、堺らしい団体である。 「正しく楽しく美しい自転車利用」を普及すべく、「自転車のマナー・ルールクイズ」なるものにチャレンジ。 もちろん全問正解(内心ホッとしている)。
川面を渡る風も心地よく、自転車日和やねぇ〜。
コンペイトウミュージアム。
歴史は戦国時代にさかのぼる。
キリスト教宣教師ルイス・フロイトが織田信長に献上したことから日本の金平糖が始まる。
製造工場では、こんな巨大な鉄鍋が15台ならんでいるそうな。
「銅鑼」と呼ばれる巨大鉄鍋は、大阪で開発された。
これを熱し、核となる小さなザラメを投入し糖蜜をかけながら、ガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラ(息つぎ)、ガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラガラ…と回すこと2週間！！ あ〜ら不思議、角が生えた金平糖の出来上がり。
思えば、堺散走なんて久しぶり。
南海堺駅あたり。
時は明治にさかのぼる。
明治25年5月、大阪麦酒吹田村醸造所から出荷された我が国初の本格的国産ビールは「アサヒビール」と名付けられた。
創業者の鳥井駒吉は堺出身で、旭橋は「アサヒビール」の社名の由来とされている。 また鳥井駒吉は、阪堺鉄道(南海電鉄の前身)の社長も務めている。
定番の堺灯台でへろへろの面々。
お昼は、なんとなくアメリカンなお店で、
ワンデッシュテンコ盛り。
まだ食うんか〜い。
ややもたれ気味のお腹をかかえつつ、浜寺公園。
バラ園へ。
浜寺運河を快走して、
紀州街道で帰ろう。
お疲れサン。
サンデー毎日なへろへろ自転車部。通常は平日開催なんですが、GWということもあってやっと参加できました。
主宰者は高貴寺つながりの<nyanchu>さんです。 |
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先日、師匠から画像を送っていただきましたが、どうしても実車が見たくて工房を訪問しました。
あとはキャリア製作ということで…。
フロントキャリア、フロントバッグサポーター、サドルバッグサポーターをお願いしています。
懸念していたサンプレ・クリテの作動状況も良好です。
アウターが小さく(44T)、チェンステープロテクターに干渉するのでFDは少し間延びした取り付け位置になっていますが、
変速に問題はありません。
700Cから650Bへという大幅な仕様変更に伴い、ブリッジとブレーキ台座の位置は変更されています。
「前輪はどうするんやろ」と思っていたところ、アラヤのスペーサーでシックリとおさまっています。
ポジションチェックを兼ねて試走してみたところ、意外なほどスッとした出足です。
700Cとは違う、まったりとした乗り心地を久しぶりに味わいました。 |
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2018/04/29（SUN）
かつて、自転車博物館主催の健康サイクリングで石川CL方面を担当されていた<N野>さん。数年前に体調を崩され、長らく自転車から遠ざかっておられましたが、このたび「歴史のこみち」という会を立ち上げ、見事、復活されました。
少し早目についたので周辺をボラボラ。
近鉄榛原駅近くの高架に残る機銃掃射痕。こんな田舎の路線でさえ標的になったのか。
近くを伊勢本街道が通っている。
宇陀の難所を避ける、あを越え道との分岐点「札の辻」。 路地道をニョロニョロ。
集合場所の駅前に戻ると、月うさぎキャンプに向う方と遭遇。
談笑していると、ほどなく重たそうに輪行袋を担いだ<N野>さんがニコヤカに到着した。
復帰後の体力不足を補うための電動アシスト自転車。
折り畳みで車重は20kg。これを担いで輪行なんて、それだけでもかなりの重労働である。 サイクリングに電動アシスト自転車を使うことについては様々な意見がありそうだが、自分の体調に見合った自転車でという選択肢はありだと思う。それよりも、そこまでしてサイクリングを楽しみたいという気持ちが素晴らしい。 サイクリングは走ることだけではない、ということの証明でもあるような気がする。 他の参加者の到着を待ったが誰も来ず、ペアランとなる。
札の辻に残る旧旅籠「あぶらや」に立ち寄ってから、
鳥見山を目指す。
かなりの急登をヘロヘロと押し上げると、
下界が見晴らせる。
鳥見山の歴史は古く、日本書紀に登場する。
神武天皇が皇祖神を祀った場所という伝承が残り、そこは「霊畤(まつりのにわ)」と呼ばれている。
一帯はツツジが多く、きれいな公園になっている。
<N野>さんは眺望がきく山頂が好きだ。
で、もぐもぐタイム。
カエデも多く、秋には紅葉が楽しめそうだ。
榛原駅まで戻り、昼食。
まわっていないお寿司屋さんにちょこっとビビったが、「寿司定食(1400円)」はお値打ち。
午後は、宇陀川沿いに松山方面を目指す。
<す>としては４年ぶりの訪問となる。
<Ｎ野>さんオススメの宇陀松山城址へは、春日神社に自転車をデポして登って行く。
築城時期は不明だが南北朝時代には建てられていたそうだ。当時は秋山氏の居城ということで秋山城と呼ばれていた。
築城当時は小さな山城だったようだが、豊臣政権下で改修され近世城郭となり、大和郡山城、高取城とともに大和国支配の要となっていた。
さらに関ヶ原以後にも大改修され、近年の発掘調査により本丸御殿をはじめ礎石建物が出土している。
南西虎口部(雀門跡)。
南東虎口部(大門跡)。
天守閣跡。
頭の中では「荒城の月」がグルグル回っている。 眺望が素晴らしい。
この石が謎である。
方角は合っている。
地図で確認してみると、確かに北西に春日神社があり、南西に拾生という地名がある。「岩」の文字しか読めないが、南東は石清水であると推測してみる。
謎なのは、いつ誰が何のためにここに置いたのかということなのだ。
そんなミステリアスな疑問を残しつつ…。
お気に入りの街並みを抜けて、
これまた４年ぶりに茶房「あゆみ」を訪問。
数年前までは又兵衛桜の開花に合わせて毎年訪れていたものだ。 相変わらず美人で気立ての良い女将さんが、
「かき氷？ イチゴでいいよネ。」
となかば強制的に…。
帰路は八咫烏神社から、
墨坂神社を経由して、
榛原駅にゴール。
お疲れサンでした。
<Ｎ野>さん、ご復帰おめでとうございます。
電動アシスト自転車とはいえ、気持ちよさそうに走る姿を懐かしく拝見いたしておりました。また、機会がありましたら誘ってください。
〜オマケ〜
実はこの日は<す>の結婚記念日でした。
で、いつも留守番してくれているヨメさんへの土産です。 |
