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東濃鉄道が保有する富士重工21M スペースアロー。 一見するだけでは何の変哲もない、同社にも多く在籍している富士重工21Mに見えますが、実は非常に貴重な1台といえる車です。2003年3月をもってバスボディの架装を終了した富士重工における最終生産車に当たるのが当車で、同型車3台が最終生産車として同社に納入されました。筆者にとってはようやく初撮影となりました。 年式としては2003年式(3月製造)、シャーシは日産ディーゼルのRA552RBNへの架装となっています。特に目立った特徴はなく、同社に在籍する他の同型車と大差はありません。側窓は全T字＋グリーンガラスの組み合わせで、クーラーはデンソー製床下サブエンジン式を搭載。ホイールは新製当初から変わらず8穴スチールです。 車内は4列シート×縦11列の正席45＋補助席10で55人乗り、後部サロンなどは無いスタンダード仕様かと思われます。乗降ドア横には仕様愛称として「Super Coach」の表記もありますが、これは同社の同クラスの他社にも共通して貼られています。長らく撮りたいとは思っていただけに、無事に撮影できたのは嬉しかったですね。
☆車両情報☆ ・保有事業者 →東濃鉄道 ・登録番号 →尾張小牧200 か ･408 ・社内番号 → ・車種 →日産ディーゼル/富士重工21M スペースアロー ・形式 →KL-RA552RBN ・クーラー →床下サブエンジン式 ・車内仕様 →4列シート/トイレなし ・用途 →貸切 ・その他 →大阪府乗入規制適合車 |
富士重工
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コメント（2）
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東部交通が保有する富士重工7HD。 いかにもといった雰囲気の怪しい車が多いイメージの同社ですが、古参車から最新車まで幅広いラインナップのため趣味的には興味深いところです。自社発注車と他社中古車が入り乱れる状況で、三重ナンバーと和泉ナンバーでの登録が存在します。コチラはもちろん他社中古からの転入ですが、出元はどこからでしょうか。 銘板などは未確認で年式は不明、リアの灯具配置からKC-代のモデルと推測です。また側面後方のルーバー類の有無からシャーシは日産ディーゼル製でしょう。側窓は全T字＋グリーンガラスの組み合わせとなっており、クーラーはデンソー製床下サブエンジン式を搭載。ホイールはトピー工業製エクスモードの8穴アルミを装着です。 車内は4列シート×縦11列の正席45席に、補助席の設定もあるかと思います。外から見る限りでは後部1列に回転式サロンを備えていそうな雰囲気ですが、実際はどうなのでしょうね。インバウンド事業がメインの事業者なので、スタンダードな仕様の車がほとんどです。カラーリングはこのデザインでほぼ統一されていますね。
☆車両情報☆ ・保有事業者 →東部交通 ・登録番号 →和泉200 か 1351 ・社内番号 → ・車種 →日産ディーゼル/富士重工7HD ・形式 →KC-RA531RBN ・クーラー →床下サブエンジン式 ・車内仕様 →4列シート/トイレなし ・用途 →貸切 ・その他 →関東八都県市排ガス規制対策済 |
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北海道中央バスが保有する富士重工7HD。 同社では珍しい車両であると同時に、現時点で活躍する高速車の中では古参車の部類に入ると思われる1台です。そもそも富士重工ボディの高速車を新製導入した事業者も数少ないように思われ、同社でも後継の富士重工21Mを含めてもそれほど数は多くないですね。同社ではシャーシ違いの同ボディ架装車も在籍しています。 1999年式のKC-規制車で、当車のシャーシは日産ディーゼル製となります。真栄営業所への新製配置の後、営業所間での移動を経て現在は札幌東営業所に配置されています。乗降ドアには折戸を採用しており、側窓は1〜4番T字・5番固定＋グリーンガラスの組み合わせとなっており、ホイールは10穴スチールを履いています。 車内は4列シートが並び、補助席を含めて51席の仕様となるようです。公式側の後部にはトイレを備え、中距離の昼行路線向けとなっています。車両の経年と、走行する道路環境に合わせてボディ裾には錆が浮いているのも気がかりで、いつまで活躍できるでしょうか。撮影時は札幌⇔岩内の“高速いわない号”にて運用中でした。
☆車両情報☆ ・保有事業者 →北海道中央バス ・登録番号 →札幌200 か ･137 ・社内番号 → ・車種 →日産ディーゼル/富士重工7HD ・形式 →KC-RA531RBN ・クーラー →床下サブエンジン式 ・車内仕様 →4列シート/後部トイレ ・用途 →高速 ・その他 → |
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みらい観光こと、武元重機が保有する富士重工7HD。 本当にいろいろな車種が在籍する同社で、夜行ツアーバスではなく主に一般貸切などの昼行で使われるのがこの車です。同社には複数台が導入されていますが、いずれも他社中古からの転入となっており大阪営業所にも配置されています。このモデルの出元といえば真っ先に思い浮かぶ、東都観光バスからの転入ですね。 2002年式(3月製造)のKL-規制車で、全国的にも珍しい富士重工7HDボディ＋いすゞガーラ2000シャーシの組み合わせです。エンジンは高出力タイプのLV774R2型となるのも特徴で、ほとんどは当車の出元でもある東都観光に納車されたかと思われます。側窓は1番のみ固定・2〜5番T字＋ブロンズガラスの組合せとなっています。 車内は4列シート×縦12列の正席49席に、補助席が9or11席のどちらかの仕様となります。後部サロンの装備は無く、定員重視のスタンダード仕様ですね。ちなみにこの車のホイールはトピー工業の10穴スチールですが、他の車はアルミホイールを履いているのが特徴です。しかし、このモデルの中古も様々な事業者にいますね。
☆車両情報☆ ・保有事業者 →武元重機(みらい観光) ・登録番号 →神戸200 か 3255 ・社内番号 → ・車種 →いすゞ/富士重工7HD ・形式 →KL-LV774R2 ・クーラー →床下サブエンジン式 ・車内仕様 →4列シート/トイレなし ・用途 →貸切 ・その他 →大阪府乗入規制適合車 |
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八雲観光こと、八雲ハイヤーが保有する富士重工17S。 その社名の通り、北海道二海郡八雲町に本社を構え、タクシー・ハイヤー事業も展開している事業者です。自社発注車となるKC-代のMS8系エアロクイーン�気倭瓦�違うピンク色ベースのカラーリングを纏っているのですが、他社中古からの転入となる当車は前保有者のものと思しきデザインを活かしたものになっていますね。 公式側の側面後方にあるルーバーからいすゞシャーシへの架装で、フロントマスクからはU-規制車と推測されます。移籍前には銀嶺バスで活躍していたもので、カラーリングに名残があります。側窓は当ボディ特有の曲面ガラスを採用しており、全T字＋ブロンズガラスの組み合わせです。ホイールは住金製10穴アルミを装着です。 車内は4列シート×縦11列の正席45席(最後列がソファー扱いなら44席)に、補助席も設定されているでしょうか。後部サロンの有無については未確認のため不明ですが、外から見る限りでは非装備の可能性が高そうです。ちなみに同社にとっては当モデルが当車を含めて2台在籍するようですが、他の陣営はイマイチ判りません。
☆車両情報☆ ・保有事業者 →八雲ハイヤー ・登録番号 →函館200 か ･530 ・社内番号 → ・車種 →いすゞ/富士重工17S ・形式 →U-LV771R ・クーラー →床下サブエンジン式 ・車内仕様 →4列シート/トイレなし ・用途 →貸切 ・その他 → |
