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個人的に非常に気になっていた路線に乗車してみたのでそのレポートをば。 それは今月17日より運行を開始した京都駅⇔布施駅(東大阪市)を結ぶ路線で、なんと運行しているのはこれまで貸切専業だった大阪バス。全国にグループ展開し、規模の拡大と共に勢いのある大阪バスグループではありますが、ここにきて高速バス事業に参入とは非常に驚きました。 貸切事業者の運行で現在多く見られる“ツアーバス”という形態ではなく、しっかりと路線免許の申請を行った上で“正規の”高速バスとして運行を開始したのは一体どういう意図があってのことなのでしょうかね…。もちろん経路はしっかりと設定され、バス停も設置されています。 使用車両も新車で6台(現在確認できている範囲で)も投入しており、いずれもこの路線の専用車として貸切車とは全く異なったデザインを纏っています。ニュースターにかけてか黄色の星がたくさん描かれており、一見すると同社の車両とは思えないほど^^; 良く目立つこともあって街中での注目度も抜群です。 車内はこんな感じですね。ここはやはり同社らしい派手なシートが並び、内装は細部までなかなか凝った作りになっていたのが印象的でした。昨今の高速バス事業者の車両とは違い、良い意味での貸切事業者らしさを実感できる車内でした。また、公式側の前から2・3列目は女性優先席(専用席ではない)として設定されています。 しかし各部には高速バス車両としての装備も備えています。車内前方には常設式の液晶モニター、そして各座席上には降車ボタン付きの読書灯も確認。降車ボタンに関しては今のところ途中停留所は無く、使用の機会もないと思われますが、乗降口には整理券発行機も搭載しています。また、液晶モニター脇には防犯カメラも設置されています。 なお、車外にはLED式の行先表示器を三面に備え、リアには青色のバスジャック警告灯も付いています。 運転席周り。もちろん運賃箱を備え、音声合成なども搭載。左上には「停車」表示灯も付いており、しっかり高速車仕様です。ちなみにミッションはマニュアル6速、ニーリング機能・電子制御サスペンション搭載。 なお、乗車の感想としては『快適！』の一言に尽きますが、それは皮肉にも乗客の少なさから来る部分があり…^^; 当日乗車した便に関しては行きは同行した3名のみ、帰りはそれに1名加えた4名という利用具合でした。昼間時間帯とはいえコレはさすがに酷すぎるとしか言いようは無く、他の時間帯に関してもお世辞にも好調とは言い難い状況…。 どうしても事業者としても認知されていない上、開始までの宣伝があまりにも不足した結果と言えるでしょうか。自社グループの貸切バスにおいて広告ステッカーを掲出してはいましたが、それだけでは対象が限定的すぎますし、もう少し街頭での宣伝を行った方が良かったように思います。 ただ、今回街中を走っていると明らかに周囲の視線を集めているのは間違いなく、布施駅前ではバス停付近でパンフレットを配布する広報活動も展開していました。バス停でほとんどの方が興味を示しパンフレットを受け取っておられたように見えたので、布施から京都への乗客を獲得できればまだまだ好調になる兆しはあるように思われました。 運賃設定に関しては、ライバル関係となる近鉄電車が同区間860円に対して、当バスが大人850円・学生770円・小人430円で展開。所要時間は片道概ね1時間で、よほどのことがない限り遅れることはなさそうです。ダイヤは両始発地とも7:00〜23:00の毎時0分に設定、一日当たり17往復が運行されています。 ちなみに現在は運行開始キャンペーンとして、次回の乗車が500円となる優待乗車券が降車時に配布されています。当然、優待乗車券利用時には配布されず、キャンペーンがいつまで行われるのかも不明です。 単純に考えると開設が無意味とも思えるこの路線、それでも鉄道でこの区間を利用すると乗り換えが一回あり、運賃同等・着席確実の直通バスが対抗する余地は大いにあるように思います。前述のように布施からの乗客をいかに確保するかが今後の生き残りにかかっているのは間違いなさそうです。 |
高速バス乗車記
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コメント（6）
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先月の乗車記を短くまとめてアップしておきます。 路線そのものが3月末で無くなってしまったのであまりアテにはならないですが…^^; ・路線名 →広島ドリーム京都号
・乗車区間 →京都駅烏丸口(23:30) 〜 広島駅新幹線口(6:15) ・運行会社 →西日本JRバス ・乗車車輌 →日野/New SELEGA HD(京都200 か 1865) ・座席 →3C 広島行に当たってこの便を選んだのは、京都発の夜行は西JRが担当だったため。西JRはこの路線の専用車としてクレイドルシートを装備した新セレガを充てていたので是非乗ってみたかったのです。 ちなみに3月時点でクレイドルシート装備の新セレガが入っていたのは、京都営業所管内では出雲線とこの広島線の夜行のみでした。広島ドリーム京都が廃止になった現在はどこにコンバートされたやら…。 そして乗車当日の23:15頃、発車の15分前にバスの待機場に姿を現したのは期待通りの車でした！ 2008年式の新セレガHDで、当然ながら京都営業所に所属します。 そして乗り場に据え付け、改札開始。 車内と注目のシートはこんな感じです(車内写真は広島到着後に撮影)。 まず座ってみた感じで言えば、クッションはやや硬めで座り心地は良好です。各座席ごとに携帯電話などを充電できるコンセントが付いているのはやはり便利ですね。そしてもちろん枕も可動式なのですが、個人的にはこれが余り落ち着かなくて…。なんというか、枕も硬めだからでしょうかね。その他、レッグレストやフットレストといった装備は普通のシートと変わりません。 そして今回、個人的にトイレ前の席を指定して取ったのですが、この席は後ろを気にせずリクライニングできるものの、やはりトイレユニットのせいで他の席より若干リクライニングの角度が浅くなるのが通常のシートです。しかしこのクレイドルシートは座面がスライドする分、リクライニングの角度が元々浅めに設定されているので他の席との違いはありませんでした(2C席が空いていたので試してみたのです)。 さて、バスは23:30に定刻で出発。この路線はワンマン運行のため、ハンドルを握る乗務員が案内放送もこなしていました。テープを流した後、到着時刻などの案内はすべて地声によるもので非常に丁寧なアナウンスでした。 乗務員氏曰く、この路線はかなりの余裕を見てダイヤ設定がなされているらしく、基本的には到着地には若干早めに到着できるようになっているらしいです。この日も10分から15分、早めの到着を見込んでいるとのことでした。ちなみにこの路線、途中の白鳥PAで乗客への解放休憩を取った後、しばらく走ってどこかのPA・SAで乗務員は仮眠を取っていたみたいです。 京都駅を出てからは名神大山崎・名神高槻の各バスストップに寄りますが乗車は無し。結局この日は京都駅出発時点での20名ほどが全員となりました。通路席(B列)を含め、数席に空きはありましたが、ほどほどの乗車率ではありましたね。 高槻を出発したところで日付が変わり、この時点で車内は消灯。そして最初で最後の解放休憩となる白鳥PAまではノンストップで走ります。 私も疲れていたので座席を倒し、西JRが誇る“ゆりかご”に揺られてウトウト…。前述のようにリクライニングが深いわけではないですがとても心地よかったですね。新セレガの静かさのおかげもあるかもしれませんが…？ そして白鳥SAに到着したのが深夜1時半。ここで15分間の解放休憩となりました。 外の空気を吸うためと飲み物の調達も兼ねて私も降車。寒い中写真も撮って、お手洗いを済ませて車内に戻ります。 乗客が揃ったことを確認して再びバスは出発。あとはもう終点まで乗り通すだけなので、私も就寝。隣の席から毛布をもう一枚調達し、ぐっすり休ませていただきました。 翌朝目が覚めたときには中筋駅到着前でした。時刻は5:30、さすがにまだ外は暗く、ようやく白みかけたかな、という程度でした。ここで2名を降ろし、続いて不動院(5:40)でも1名下車。 広島バスセンター(5:47)は意外にも1名しか降車がなく、あとは全員終点の広島駅新幹線口まででした。広島駅は5:57分の到着で、予告通りの15分ほどの早着でした。 感想としてはやはりクレイドルシートの素晴らしさに尽きますね。以前乗車したケイビーバス(現:関東バス)の新セレガSHDに匹敵する寝心地でした。あちらはSHDでこちらがHDだったのは残念なところですが…^^ これは本当にもっと増殖してくれればなぁと思う次第ですね。
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まだまだ続きます。山形旅行の乗車記(汗 大阪に帰ってくるまでお付き合いくださいませ……。。 今回は新庄から仙台までの特急バスの記事です。 各種データ↓ ・路線名 →特急48ライナー
・乗車区間 →新庄駅前(7:00) 〜 仙台駅前(9:20) ・運行会社 →山交バス ・乗車車輌 →いすゞ/スーパークルーザーHD(山形230 あ 9752) ・座席 →1A 路線愛称は、山形と仙台を結ぶ国道48号線を通ることからつけられたもので、高速道路を通るわけではないので「特急バス」という扱いになっています(一部区間でバイパスは通ります)。運行は山交バスの新庄営業所が担当しており、一日9往復運行されています。始発は新庄駅前を5時台に出発する便があり、利便性は高いのではないでしょうか。 上記のデータ欄には新庄駅前発の時刻を表記しておりますが、乗車日当日(8月24日)は地元で“新庄まつり”なるものが行われる日だったらしく、バスはすべて駅近くの新庄営業所から出発となっていました。ダイヤは5分遅れで設定されており(7時発なら7:05発に)、駅前のバス停には山交バスの職員が案内に当たっていました。 それに伴って、車庫内には待合所として路線バス(ブルーリボン)一台を留置してありました。撮影時は早朝だったためか使用できなかったようですが…。 さて、時刻は7時前になり、併設されている車庫から出庫してきた車両はスーパークルーザーHD。 すでに個別記事として掲載済みですが、もとは東京近鉄バスで活躍していた貸切車で、形式がKC-LV781Rとなる珍しい車になります。乗降ドアが折戸になっており、停留所の多い特急バスにはピッタリと言ったところでしょう。 車内はこんな感じ↓ そして興味深いアイテムが…^^↓↓ 基本的に前所有者時代のままで使用しているらしく、補助席も装備。そしてカーテンにはなんと「KINTETSU」の刺繍が！山形でKINTETSUの文字…とても不思議な気分になりました。 個別記事においてコメントをいただくまでは元の所有者が分からなかったのでなぜこのアイテムが付いているのかさっぱりでしたが、今はスッキリ解決です^^ 近鉄バスにはスパクルはいなかったはずだしなぁ…なんて思ってました。 定刻になりましたがここで運転士さんに無線連絡が。駅前からの連絡で「乗客が2名ほどそちらに向かいました」とのこと。そして最終的な確認を取った後、私を含めた3名で新庄車庫を出発。。 始発でこの状況、ちょっと不安でしたが心配無用でした。このバスはこまめに停留所を回る特急バス。その途中停留所からの乗客が非常に多いのです。TOKYOサンライズ号でも通った舟形十字路、尾花沢待合所などの停留所にも停車。そういえば運転士さんから回数券を買い求める乗客も多く、日頃から地域の足として活躍しているようです。 そしてこの路線はトイレなし車両で運行されるため、途中の村山駅前でトイレ休憩を行います。出発から1時間ほどでまだまだこの先のほうが長いのですが、ここに待合室のトイレがあるのが理由のようです。ただ、休憩と言っても運転士さんがアナウンスで「お手洗いに行きたい方ございませんか？」と聞かれるだけなので、誰もいなければそのまま発車となります。 この後もたくさん停留所には止まるのですが、私は2時間ほど睡眠…目を覚ませば9時になっており、車内の座席も結構埋まっていました。せっかく最前列であり、「国道48号線を通ってる写真を撮ろう」ということでここからは道路標識があるところで何枚かパチリ(笑) 上から下へ、時間の経過とともに。 バスは仙台に近づき、仙台電波高専前という停留所からは降車のみとなります。市街地に入ると道も混み合ってちょっと渋滞気味に。広瀬通一番町で数人を降ろした後、終点の仙台駅前となります。時刻は9:38、定刻から約20分遅れての到着になりました。 新庄から仙台までの路線、需要はどのようなものかと思ってましたが、実際は途中停留所同士の区間利用も多く、地元の足として定着している印象でした。まぁ、私にとっても便利なものでしたし(この路線がないと新庄で暇するところでした)、運賃も1950円と手頃です。ちなみに、運賃は降車時に運賃箱に入れる方式ですので事前に両替をお忘れなく…。
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こちらをご覧になっている方の中ではもう記憶の彼方かもしれませんね(苦笑) 私自身、完璧に書くのを忘れていました。まぁ、乗車から月日が経とうとも、今後ご利用される方の参考になれば、と思いますので記憶を辿って書いてみたいと思います。どうぞお付き合いくださいませ…。 各種データ↓ ・路線名 →TOKYOサンライズ号
・乗車区間 →東京駅八重洲通(22:50) 〜 新庄駅前(6:20) ・運行会社 →東北急行バス ・乗車車輌 →いすゞ/ガーラ��(足立230 あ 826) ・座席 →1C 乗車したのは今年8月23日に東京を出発し、山形・新庄へ向かう便です。山交バスと東北急行バスの共同運行で、筆者としては山交バス希望だったのですが、日程上、東北急行バスになりました。東北急行には車内にコンセントを装備したセレガR GDがいるのでそちらを期待したのですが、当日乗り場にやってきたのは…↓↓ ガーラ�兇任靴拭�……ですが、写真の右端にもちょっと写っているように、この日のTOKYOサンライズ号は2台運行で、2号車にセレガR GDが充当されていました！！私がネットで購入後、しばらく予約状況を見ていた限りでは1号車すら埋まらないかと思っていたのですが、当日になってビックリでした。以外に需要があるんですね。 さて、今回、ネット予約で指定された座席は最前列の運転席後ろ、1C席。どうしてこうも最前列ばかり当たるかなぁ…と思ってはいたんですが(苦笑)、これがとんでもなくハズレ席でした…。 というのは、まったく足が伸ばせないのです。 ちょっと窪みがありますがほんの気持ち程度で何の役にも立ちません。昼行ならまだしも、これで一晩過ごす身としてはもう苦痛としか言いようがありません。とはいえ2号車が出るほどなのですから空席もなく、泣く泣くこの席で…。 さて、定員いっぱいの乗客を乗せたバスは22:52、定刻より2分遅れて東京駅八重洲通を発車。ほとんど23時に近いのですぐさま案内が流されたのち、消灯となります。なお、このバスでは途中3か所で解放休憩があるとのこと。ツアーバスでもないのに3か所で…？？それも東京〜山形の距離ですから1〜2時間おきぐらいで停まることになります。 この理由として考えたのは、どうやらこのバス、夜行用車両で仮眠室付きの車を使用してはいるものの乗務員は一人で通して運行するようなのです。確かに改札も一人でしたし、仮眠室に誰かが入っているわけでもなさそう…。少なくとも東北急行バス運行便に関しては途中仮眠をとることなくSAで休憩を挟みながら運行するみたいですね。 最初の休憩地は東北自動車道の羽生PA。時刻は23:41で、多くの乗客にとってはここが就寝前の休憩となるでしょうか。 そして2号車のセレガR GD。↓ 車内まで確認していませんがこれがコンセント付きだと思います。やっぱりどうせならこっちに乗りたかった…^^; 15分の休憩をとり、23:56に羽生PAを発車。一路北を目指して走ります。 やっと睡眠に入った頃になって次の休憩場所となり、羽生を出発しておよそ2時間後。同じく東北自動車道にある安達太良SAにて20分の休憩となります。時刻は1:46。さすがに我々以外にバスの姿などなく、ひっそりとした雰囲気でした。 バスから降りてくる乗客もほとんどおらず(当然っちゃ当然ですよね)、一人寂しくバス撮影(笑)。所定の休憩時間である20分が経とうとしていたのでバスに戻って(とりあえず)就寝準備。…ですが、実際動き出したのは30分後ぐらいの2:14でした。いい加減やなーと思いつつウトウト。。。 まぁ座席の場所が場所なので、ろくに熟睡もできず次のSAに到着。バスは山形自動車道に入り、3:19に古関PAにて停車。こちらでも所定20分の休憩。さすがに8月でも北のほうに来れば朝方は涼しかった(寒いぐらい)ですね。ちょっと震えながらもバス撮影(汗 2号車とツーショットも↓ 最前列席なので誰にも迷惑をかけずに降りられますし、窮屈な場所ですから外に出て体を伸ばすほうが気持ちがいいです。前回の安達太良以上に、私以外に降りてくる方はおられませんでした^^; こちらでも休憩は20分のところが30分近くなり、3:43に出発です。この先到着時刻はどうなるんだと気になりましたが、実際のところ心配無用でした。 4時をちょっと過ぎ、日も昇り始めたところで最初の降車地である山交ビルバスターミナルに到着。山形市内の停車地はここだけになるためか、早朝にもかかわらず3名の下車がありました。ちなみにこの時点では定刻より15分早い到着でした。 その後、寒河江営業所を挟み、4:48に天童車庫前に停車。ここで意外なほど多くの下車がありました。ここを出るとさくらんぼ東根駅前、村山駅前と停車、そして次は尾花沢待合所。 この停留所は結構面白くて、どうやら昔はバスの営業所だったようなのですが今はタクシーの車庫があるだけになっています。停留所名の「待合所」がその名残でしょうね。ここでは2名下車されましたが、併設されているタクシーの営業が閉まっており、2号車の乗務員がちょっと困っておられました^^; そして舟形十字路という停留所を経て、ついに終点新庄駅前に到着です。時刻は5:58、定刻よりも20分の早着となりました。おそらくダイヤは冬期のことを考慮してゆとりを持たせてあるんでしょうね。 それでも山形の市内から新庄まで実に2時間近く走ったことになります。山形県内は高速道路もないためかなりの時間を要することになってるみたいです(筆者はこの区間で寝てました)。 到着後、車内全景と座席の撮影。 座席そのものは枕部分が別に動くようになっており、実に座り心地の良いものです。2列目以降にはフットレスト(足置き)も付いていますし、最前列以外であれば確実に熟睡できることでしょう。レッグレストに関しては全席に装備してあります。また、各座席に1つずつ、腰当てが用意されています。肘掛の中にはテーブルも装備。 トイレは中央部床下で、飲み物のサービスコーナーも設置されています。 休憩が多いのでちょっと鬱陶しい路線かもしれませんが、それこそ車両中ほど〜後部にかけて座っていれば難なく熟睡していられそうです。少なくとも需要はあるみたいですし、なかなか便利な路線だとは思いますね。 ちなみに山交バスの運行ではKC-のガーラ�兇�専属で予備車に富士重工21Sが使用されています。また、途中の休憩場所に関してもその時の乗務員の裁量で適宜変更されることがあると思われます。 |
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あっという間に乗車してからそろそろ1ヶ月が経とうとしてました。忘れていたわけではないのですがいろいろバタバタしているうちに書く機会を逃してしまって…^^; というわけでブルーメッツ号の乗車記をば。 各種データ↓ ・路線名 →ブルーメッツ号
・乗車区間 →高知一宮営業所(20:05) 〜 新宿駅西口(7:20) ・運行会社 →高知県交通 ・乗車車輌 →日野/New SELEGA SHD(高知200 か 161) ・座席 →3A 乗車したのは8月22日高知発の便。わざわざ高知県交通の新セレガに乗るがためにこの旅行の日程を調整したほどなので…^^; それも1号車に乗れないと意味がないですから、発売日の午前10時に電話で予約。座席の希望まで聞いていただけて「なんだ案外空いているのか」と思っていたら日が経つごとに2号車が出て、1号車ともに満席になり、そしてついには貸切の3号車も。やっぱり人気路線であることを思い知らされました。 当日乗車したのは始発停留所の高知一宮営業所。営業所内に併設されている待合室で待っていると、最初は私一人だったのにどんどん人が集まり…。やはり3台運行だけあるなぁと思っていたんですが…？ 発車時刻の少し前になり、この日の2号車と3号車を担当する土佐電のバスが回送で一足先に到着。2号車は予想通り新クイーンでしたが、ナンバーは504でした。昼間に車庫内で見学させていただいたときは503に2号車のシールが貼ってあったのに…？ちなみに3号車は貸切のセレガFD。こちらは昼間からすでに路線表記もしていたので間違いなしでした。 肝心の1号車はなかなか車庫から出てこず、発車7分前、19:58に乗り場に到着。出てくるまでは車両変更にでもなるんじゃないかと気が気じゃなかったですがちゃんと新セレガSHDが出てきました^^ それに伴って2号車と3号車も乗り場に入りました。 改札を済ませ、いざ車内へ。。始発でお客さんもいなかったので、ここで車内・運転席の撮影も済ませてしまいまーす。 基本的に先日乗車したよさこい号の新セレガと何ら変わりはなく、シートも同じなので写真は割愛しました。ただまぁ天井はさすがに高いのでその分広々とした感じはあります。ちなみにこの車も天井LEDは一切装備しておらず、出入り口付近にもありません。貸切のSHDでは標準装備のはずなんですがねぇ。 よさこい号と異なる点として、車内中央部トイレの上に冷たい飲み物が入った冷蔵庫が付いています。ただしこちらは有料制で1本100円を乗務員に支払うシステムでした。昼行のよさこいはタダだったはずなのに^^; コーヒーとお茶の温かい飲み物は無料だったようですが。 さて、いよいよ出発時刻となり、ドアクローズ。改めて車内を見渡すと…？？？あれ？私一人しかいない…。待合にあれだけ人がいたのに、という感じだったのですが他の方々は2号車以降だったのかはたまた別の行先だったのか。真相は謎でしたがバスは一路高知駅へ。 荷物も整理し、シートを調節しようかとレッグレストのレバーを引いてみたのですが…。動かない！！乗務員さんに直してもらうしかないので仕方なく運転席へ。ちゃんと交代乗務員の方が直してくださいました。今回は直ったからいいものの…本格的に壊れて直らなかったら東京まで苦痛を味わうところでした。どうやら以前から調子が悪い様子でしたが、この車は登場してまだ3年。ちょっとこれからが心配です…。 バスは高知市内を走り、20:17に高知駅BT到着。ここで大量の乗車があり、総数23名の乗車。この時点で私を含めて24名ですからほぼ満席です。そして定刻より1分遅れて20:21に出発、はりまや橋へ。 はりまや橋と知寄町一丁目でそれぞれ1名、中野団地前で2名を乗せ、本日の乗客数は28名に。やっぱり満席になりました。 その後ビデオによる車内設備の説明と乗務員からの案内があり、休憩は徳島道吉野川SAと東名道海老名SAの2か所で取る旨の案内等がありました。この日は疲れていたのか、すぐに浅い眠りについて気づけば吉野川SA到着前でした。 時刻は21:51、高知を出発して約1時間50分です。ここで消灯前の15分休憩。よさこい号でも利用したSAです。周りに照明がなくて見難い写真ですが記録程度に…。3台運行の全陣営が綺麗に揃ったのもこのSAだけでした。 そして22:05にバスは出発。少し早めではありますが完全消灯となります。まぁ下手に長々と照明が点いているよりは有難いのですが。私もあっという間に眠りに落ち、就寝zzz... 途中何ヵ所かで乗務員交代の停車があったはずですが特に目覚めることもなく、気がつけば外はうっすら明るくなってました。そうしてバスは2回目の休憩地、海老名SAに到着。 時刻は5:50、各地からの夜行ツアーバスもたくさん。隣にはSTAR EXPRESSのカミコウ新ガーラSHD(化粧室付スーペリア)がいました。ここでは少々長めの20分休憩で6:10に発車。 あとは東京へ向けてラストスパートです。ふと思ったのですが以前どこかで調べた情報だとブルーメッツは中央道経由だったはずなんです。いつの間にか東名道経由に変更されたのか、はたまた当日の交通事情で決まるものなのかは分かりませんが不思議でした。 高速道路を走ってる間は良かったんですが、首都高を降りてから信号や渋滞で停まる度にショックが大きい…。ちょっと運転が荒いような…。最後の最後にもう少し穏やかなブレーキを心掛けてほしかったものです。別に遅れているわけでもないのですから。 新宿駅西口、小田急前に到着したのは6:58。定刻より20分の早着です。随分余裕をもったダイヤなのか、たまたまスムーズに行っただけなのか、ともあれ良かったです。どれでも他の夜行バスは 軒並み到着済みで、四国高速のキングが見れたぐらいでした。ルミナスは途中ですれ違いましたが…。 2号車の土佐電クイーンはすぐ後ろをぴったり走ってきましたが3号車はちょっと遅れて到着でした。 最後に、総合評価ですが全体的には満足でした。高知方の担当日なら1号車であれ2号車であれ車両は新しいものが来ますし、小田急便に関してもPJ-クイーンか新クイーンが入るでしょう。休憩が就寝前と起床後で2回あるのも嬉しいですし、普通の人からすれば運行時刻もちょうどいいのではないでしょうか。機会があるなら今度は土佐電のクイーンに乗ってみたいものです。
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