韓国型高速列車、２００８年に商用化 ( アジア情勢 ) - 韓国のスポーツ事情

　東亜日報の記事です。

純粋な国内技術で製作した韓国型高速列車が、２００８年から線路を走る見通しだ。

韓国型高速列車は、デザインから核心部品まで国産化率が９２％、最高時速３００ｋｍで走ることができる。

政府は２８日、呉明（オ・ミョン）副首相兼科学技術部長官が第９回科学技術関係長官会議を開き、「韓国型高速列車の実用化事業計画」を確定した。

韓国型高速列車は、今年９月から０７年１２月までに８００億ウォンの予算を投じ、２編成（１編成あたり１０両）を製作し、翌年からそれぞれ全羅線（チョラソン・益山－麗水）と京釜線（キョンブソン・ソウル－釜山）に投入する計画だ。

現在運行中の高速列車４６編成は、いずれもフランスから直輸入されたか、国内で組立て生産した製品だ。韓国型高速列車は、組立て生産過程をフランスから移転された技術とこれまで積み上げてきたノーハウで製作したものだ。

建設交通部（建交部）は、韓国型高速鉄道が実用化すれば、今後２０年間２６兆ウォンの生産を誘発し、１６万人の雇用創出効果が期待されており、約８４００億ウォンの輸入代替効果があるものと見込んでいる。

建交部の関係者は「今までは７両の車両を作ってテスト運転したのがせいぜいで、実用化に及ばなかったのが現状だ。そのため、海外の高速列車の受注に名乗りを上げることができなかった」とし、「０８年以降からは、日本、フランス、ドイツなど、高速列車先進国と肩を並べて海外市場で凌ぎを削るだろう」と展望した。

　そもそも、韓国はフランスのＴＧＶを導入するべきではなかった。韓国は日本と同じように険しい山地が多い国土をしている。それに比べて、フランスはその国土はそんなに険しくない。つまり、ＴＧＶは韓国の国土には向いていないのだ。素直に日本の新幹線を導入すればよかったのに、そうしなかったおかげで韓国の高速列車は開業からトラブル続きだ。
　そんなトラブル続きの韓国の高速列車をどの国が導入するだろうか？
　それよりも、これまで一度も死亡事故を起こしていない信頼ある日本の新幹線を導入しようとするのではないか？
　少なくとも、日本の新幹線技術は４０年以上もの実績と経験を積み重ねている。
　韓国も、海外輸出なんて考えず、まずは国内で高速列車の技術を積んで欲しいものだ。そうしないと、韓国が世界で恥をかくことになる。