８／２３（火） 中日 − ﾔｸﾙﾄ ・・・ ﾔｸﾙﾄ × 巨人 − 横浜 ・・・ 横浜 ◎ 阪神 − 広島 ・・・ 阪神 ◎ ｵﾘｯｸｽ − 楽天 ・・・ ｵﾘｯｸｽ ◎ ＊ 日ハム − 西武 ・・・ 日ハム ◎ ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ − ロッテ ・・・ ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ 中止 ＊ ＊は予想に自信があるときのみ表示します ◎・・・当たり ×・・・はずれ △・・・引き分け 《 》・・・予想先発が違った場合のみ提示 |
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2005年08月23日
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８／２３（火） 中日（山本昌） − ﾔｸﾙﾄ（ｶﾞﾄｰﾑｿﾝ） ・・・ ﾔｸﾙﾄ 巨人（高橋尚） − 横浜（三浦） ・・・ 横浜 阪神（井川） − 広島（大竹） ・・・ 阪神 ｵﾘｯｸｽ（ＪＰ） − 楽天（朝井） ・・・ ｵﾘｯｸｽ ＊ 日ハム（鎌倉） − 西武（三井） ・・・ 日ハム ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ（斉藤） − ロッテ（小野） ・・・ ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ ＊ （ ）はセは予想先発で、パは予告先発です ＊は予想に自信があるときのみ表示します |
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朝鮮日報（韓国語版）の経済記事の簡易日本語訳です。 【次世代自動車開発, 日本付いていこうとすれば遠かった】
我が国の次世代自動車技術開発が日本に比べて格段に落ちていることが現われた。日本は世界的にハイブリッド自動車技術開発を主導しながら韓国より、１２倍以上の関連特許を登録していて技術格差を埋めるために韓国の自動車業界と政府の対応策の用意が至急であることを指摘された。 １４日特許庁が最近５年間(１９９９年〜２００３年) アメリカとヨーロッパ、アジアなど主要国家でハイブリッド自動車に対する特許登録現況を分析した結果によれば日本企業等が、１６３８件ですべての特許登録件数の７９％を占めた。 アメリカは日本に引き続き２位を記録したが、１９８件(１０％)に過ぎなかった。我が国は１３１件(６％)で３位を占めたし、 その次にドイツ５６件, フランス１９件, 中国１４件などの順序だった。 特許庁関係者は「特許を取得した件数で絶対的な技術差を比べることはできないが技術開発水準や技術先行獲得努力を評価することができる一つの指標に活用されることができる」と「日本がハイブリッド自動車技術力において確かな優位を占めていることは明らかである。我が国も積極的な技術開発と效果的な特許戦略が必要だ」と指摘した。 （中略） 一方、現代自動車は９５年にハイブリッドコンセプトカー「ＦＧＶ−１」を初めて発表した以後、たゆまぬ技術開発のあげく去年クリックハイブリッドカー５０台を環境部に供給した。現在はベルや後続モデル（ＭＣ）ハイブリッド電気車を開発しているし、来年下半期量産に入るという計画だ。２００７年には大型ハイブリッド車の量産を目標にしている。 起亜車の場合も２００７年頃プライドハイブリッドカーを発表する方針で、ＧＭ大宇自動車も２００７年〜２００８年にハイブリッドカーが生産ができると予想している。 自動車業界では次世代自動車技術開発に大規模の資金が必要なので、政府の積極的な支援が必要だと強調している。韓国自動車工業協会関係者は「主要先進国の場合ハイブリッドと燃料電池自動車の商用化のために大規模開発資金支援を推進している」と「政府が現在１００億ウォン水準にとどまっている資金支援を今後の１０年間毎年１０００億ウォン以上に拡大しなければならない」と要求した。 下の記事は、同じく朝鮮日報（日本語版）です。 【トヨタ「来年下半期に韓国でハイブリッドカー販売」】
日本トヨタ自動車が原油高時代を迎え、来年下半期に、ガソリンエンジンと電気モーターをともに使用する「ハイブリッドカー」を国内販売する。 現代（ヒョンデ）自動車も来年からハイブリッドカーを市販する計画で、韓日を代表する自動車メーカーのハイブリッド対決が繰り広げられる見込みだ。 ハイブリッドカーとは、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンと電気モーターを交互に使用することで、燃費を向上させ排気ガスを減らす、環境に優しい自動車をいう。 今月19日に訪韓したトヨタ・ハイブリッドカー開発担当の八重樫武久理事（工博）は、「最近、米国で販売し始めたハイブリッドカー・レクサス『RX400h』を来年8月、韓国で発表する計画」と話した。 RX400hは、トヨタを代表するハイブリッドカー「プリウス」の技術をレクサスのSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）モデル「RX330」に適用し、作った車。 トヨタ自動車側は「排気量3300CCクラスのエンジンを搭載したものの、燃費は1リットルあたり17.8キロメートルと小型車並み」と主張した。この数値はマティズのような軽自動車と同じ水準だ。 ハイブリッド型のRX400hの米国での国内販売価格は約5万ドル（約5000万ウォン）で、ガソリン車の同クラス「RX330」に比べ約1万ドル（1000万ウォン）ほど高い。このような内容を考慮すると、国内での販売価格は1台あたり7000万〜8000万ウォンに上るものと推定される。 ハイブリッドカーの実際の燃費がメーカー公示の燃費を大きく下回っているのではとの指摘について、八重樫理事は「電気だけを使って走る場合と電気とガソリンを同時に使用する場合など、走行モードによって燃費に差が出る」と説明した。 とりわけ、「夏場や冬場はエアコンやヒーターを多用するため、その分、ガソリンを多く使い、燃費は下がる」と話した。 八重樫理事は「トヨタは2010年までハイブリッドカーの販売量を年間100万台水準まで増やす計画」とした。 一方、現代自動車は昨年、小型車「クリック」のハイブリッド型モデルを50台生産し、政府に納品しているほか、来年は一般消費者向けに販売に入る計画だ。 ハイブリッド型の「クリック」は1リットルで18キロメートル走行し、ガソリンだけで走るクリック（12.1キロメートル）に比べ燃費は約50％優れている。 上の写真は記事の中にあった韓国政府に納車されたハイブリッド型の「クリック｣です。 トヨタの「ヴィッツ」とあまり燃費が変わりありません、もしかしたら、悪いかも？ 大きさも、小型車の部類でしょうか？ それにしても、いまだにハイブリッドカーが韓国で販売されていなかったのは驚きです。 ハリアー（レクサスRX400h）のハイブリッド車を販売するなら、「プリウス」を販売すればいいのに。 |
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