６／２（木） 楽天 − 横浜 ・・・ 横浜 中止 西武 − 中日 ・・・ 西武 × 《中日の先発は川上でした》 ソフトＢ − 阪神 ・・・ 阪神 × 巨人 − 日ハム ・・・ 日ハム × 広島 − ロッテ ・・・ ロッテ ◎ ヤクルト − オリックス ・・・ ヤクルト ◎ ◎・・・当たり ×・・・はずれ △・・・引き分け 《 》・・・予想先発が違った場合のみ提示 それにしても、ヤクルトとロッテは強いですね。 中日はエースが投げているのですから、もっと打って楽勝で勝たないと。 |
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端的にこの事件のことを述べるとしたら、譲歩すべきは韓国、譲歩できるのは日本、ということでしょか。
韓国の海洋警察の行動や主張には、何一つ法的根拠がありません。しかし、韓国漁船は日本には引き渡したくない、というより、このように大々的になった以上、韓国国内の心情から引き渡せないと言ったほうがいいでしょう。 日本の海上保安庁は、二人の保安官が一時的にも連れ去られたことを重視しているといっていますが、ありていに言えば、現場(海上保安庁第７管区)は怒っています。 その結果が、長時間にわたる睨み合いに発展したのですが、決着の予想では、日本が譲歩するでしょう。そのために、官邸が海上保安庁をなだめている最中ではないでしょうか。 海上保安庁が簡単に譲歩してしまえば、保安官が危険にさらされた挙げ句、面子をつぶされることになり、そして、これからの韓国漁船の違法操業への取締りが困難になることを意味するからです。庁内の士気にも影響します。容易に韓国側の要求を受け入れることは出来ないでしょう。 それでも、韓国国内より、よほど日本国内のほうが冷静であるので、これからの日韓関係を鑑み、日本政府のほうが妥協するのではないでしょうか。その上で、日本は外交上の貸しを韓国側に作ることでよしとするはずです。 |
６／２（木） 楽天（金田） − 横浜（龍太郎） ・・・ 横浜 西武（大沼） − 中日（山井） ・・・ 西武 ソフトＢ（星野） − 阪神（福原） ・・・ 阪神 巨人(工藤) − 日ハム（金村） ・・・ 日ハム 広島（長谷川） − ロッテ（久保） ・・・ ロッテ ヤクルト（川島） − オリックス（光原） ・・・ ヤクルト （ ）は予想先発です。 予想が難しかったのは、【西武−中日】【ソフトＢ−阪神】でした。
【西武−中日】は、どちらの先発も安定感がなく、どちらの打線もどちらかというと不調だからです。
【ソフトＢ−阪神】は逆に、両先発も調子は上向きである程度安定しています。打線的にはソフトＢが有利でしょうけど、阪神の甲子園との相性の良さで阪神の勝利と予想しました。 そして、一番、自信があるのは【ヤクルト−オリックス】です。先発の川島が崩れない限り、かなりの確率でヤクルトの勝利と見ました。 |
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６／１付けの中央日報の記事です。 漁船くくり付けたまま韓日海警が対立、時間帯別の状況 韓国海上警察の警備艇と日本巡視艇が、韓国ＥＥＺ（排他的経済水域）で、韓国の漁船１隻をロープでくくり付けたまま、お互いえい航するとして対立する事件が発生した。 ◇緊迫した瞬間＝３１日午後１１時２７分ごろ、釜山市機張郡大辺（プサンシ・キジャングン・デビョン）東方４８．６キロの海域（日本ＥＥＺ内５．４キロ）で操業中だったシンプン号は、日本巡視艇のレーダに捕捉された。海警によると、当時、近くで警戒態勢を敷いていた日本の巡視艇３隻が、同時にシンプン号に接近し「違法操業だから拿捕する」と放送すると、シンプン号は韓国ＥＥＺへ逃げはじめた。日本巡視艇は即時追撃しはじめ、韓日ＥＥＺ境界線の付近でシンプン号に接近、日本保安官３人がシンプン号に搭乗した。その過程で、日本保安官１人が海に落ちたが、日本巡視艇が救助作業を行う間に、シンプン号は韓国ＥＥＺ内１．４４キロのところまで逃げた後、１日０時１９分ごろ、釜山海警に申告した。 ◇事件の現場＝蔚山市蔚州郡（ウルサンシ・ウルジュグン）から２８．８キロほど離れている韓国ＥＥＺの海域で、シンプン号の船員８人は、どちらに連行されるものか分からないまま不安がっていた。シンプン号は、蔚山海警所属の第２５１艦（２５０トン級）など韓国警備艇３隻がロープでくくり付けているが、１５０トン級の日本巡視艇３隻も同船を右側から取り付けている。また、周辺には韓国警備艇３隻と日本巡視艇２隻が巡回し、万が一の事態に備えている。船舶が対立中の海域は１．５〜２メートルの波があるところで、船舶の衝突が懸念されており、双方は「先にロープをはずすように」とし、神経戦を繰り広げている。 ◇船上の衝突＝シンプン号に搭乗した日本保安官２人が、船をとめるため、警棒とヘルメットで操縦室の窓ガラスを壊す過程で、チョン・ウクヒョン氏（３８）など船員と衝突したりもした。シンプン号のファン某氏（３９）は「日本保安官が振り回した警棒とヘルメットで、約５〜１０分にわたって殴られた」と話した。 韓国の新聞だけでは、状況がわかりにくいので日本の新聞の記事も載せます。 ６／２付けの朝日新聞の記事です。 韓国漁船、海保の２人乗せ逃走 ２時間半後解放 対馬沖 ３１日午後１１時半ごろ、長崎県対馬市上対馬町の三ツ島灯台の北東約５０キロの日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）内で、対馬海上保安部の巡視艇「たつぐも」（約１５０トン）が韓国籍のアナゴかご漁船３隻を見つけた。立ち入り検査するため強行接舷し、海上保安官２人が１隻に乗り移ったが、そのまま逃走。約２時間半後、約１０キロ離れた韓国のＥＥＺ内で、韓国・海洋警察庁の警備艦が接舷して停船した。海上保安官は巡視艇に戻った。海上保安庁（東京・霞が関）は１日、海洋警察庁に対し漁業法違反（立ち入り検査忌避）容疑で韓国漁船「シンプン」の引き渡しを正式に要請したが、２日午前１時現在、海洋警察庁は拒否。現場海域で日韓双方のにらみ合いが続いている。 海保はこうした経緯を外務省や官邸にも報告した。日本のＥＥＺ内での無許可操業や立ち入り検査忌避の容疑では、国連海洋法条約上、韓国漁船が自国や第三国の領海（沿岸から約２２キロ）に逃げ込むまで、日本の海保に追跡などの捜査権限が認められている。海保は「引き続き引き渡しを求めるが、この問題が日韓関係に影響を与えないよう、関係機関と協議しながら慎重に行動する」としている。 第７管区海上保安本部（北九州市）によると、船は船長ら１０人が乗り組み。「たつぐも」の停船命令に従わず、ジグザグに韓国へ向けて逃げ出した。立ち入り検査のため乗り移ろうとした保安官３人のうち、１人が海中に転落。救助しているすきに漁船は再び逃げた。 乗り移った保安官２人はドアや窓ガラスを割って船橋内に入り、操縦レバーを使っていったんは船を止めた。しかし、乗組員から体当たりや羽交い締めにされ、船橋の外の甲板に出されたという。 １日午前０時２０分ごろ、対馬海保が海洋警察庁に協力を要請。警備艦が午前１時５３分ごろ、三ツ島灯台の北北東約６０キロの韓国ＥＥＺ内で漁船を停止させ、保安官２人は巡視艇に戻った。船の引き渡しを求めたが、「韓国側で捜査したい」と拒否した。 対馬近海では５月１５日、「たつぐも」が韓国はえ縄漁船に立ち入り検査をしようと接舷した際に妨害を受け、船体に穴を開けられ、逃げられた。保安官を乗せたまま逃走した例はないという。７管警備救難部の檜垣幸策企画調整官は「日本のＥＥＺ内で起きており、国際法上の捜査権はこちらにある。韓国側の主張は根拠がない」と話している。 これらの記事で日本の海上保安庁と韓国の漁民で主張が食い違っていますが、考え方は簡単です。
｢泥棒｣と｢警察官｣、どちらを信用するかです。答えはすぐ出るのでは。 ちなみに、韓国のテレビ等のマスコミでは、完全にこの漁民が哀れな被害者として報道しています。 |
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