113系編成図鑑(旧) - 詳細表示 - スカ色な日々

このカテゴリーではJR東日本・幕張車両センターに所属する(していた)

113系を成り立ちごとに分け、さらに編成ごとに紹介しています。

まず、千葉方面に投入された113系の沿革について簡単に述べていきます。

①房総地区113系の沿革(見づらいですがご勘弁を)

1969年　113系の津田沼電車区(当時)への投入が始まる。

1972年　横須賀線-総武快速線直通に伴い幕張電車区(現幕張車両センター)が開設、1000番台が投入される。

1980～1988年　113系投入が続き600両近くが所属。

1985年～　東海道線への211系投入を受け同線から113系が転属、幕張の老朽車は廃車。

1999年　横須賀線-総武快速線から113系撤退。ここでも一部の113系が廃車に。

2004年～2006年　東海道線へのE231系投入によって同線の113系が転属してくる。

2006年　高崎車両センターから211系が転属。上記の113転属と合わせて非ユニットサッシ窓の初期型113系が　　　　　全滅。

2009年　浦和電車区へのE233系投入を受け京浜東北線から撤退した209系が房総地区での運用を開始。

　　　　　 113系全廃へのカウントダウンが始まる。

次に房総地区で活躍する113系の各番台について述べます。

②房総で活躍する113系の番台区分

　A.　0番台

113系の基本番台です。房総地区だけでなく、全国に配置されています。

　1974年以前に製造された車両はヘッドライトが大きかったり(通称デカ目)、側窓が非ユニットサッシだったり

　したらしいですが、自分は見たコトが無いです…

　現在房総地区では1974年以降製造された新しい0番台(静岡車両区、国府津車両センターから転属)が

　運用されています。ちなみに全て先頭車(クハ)です。

　B.　1000番台

　錦糸町～品川間のトンネルを通過するために難燃化対策を施された番台です。

ただし初期車は(自分が写真で見る限りでは)初期型0番台と全く区別がつかないうえ、結局地下を走行したコト　はなかったそうです(ATC云々の問題らしい)。

　実際に地下を走ったのは写真の後期型1000番台で、タイフォン(警笛)の位置がテールライトより下など

　他の番台とは大きく異なる特徴があります。

　ちなみに房総地区のみの配置です。

　C.　1500番台

　正直言って113系1000番台のシートは狭い! 膝がぶつかる!

　というコトで作られた番台です。

　シートピッチが広がり、トイレ窓が小さくなり、ヘッドライトとタイフォンの位置が113系0番台より高くなりました。

　そのため他の番台と比べて面長な印象を受けます。

　ただ、シートピッチを広げた代償として着席定員は減少しています。

　コレも房総地区のみの配置で、車両数も先頭車で見れば12両しか作られなかったという少数派です。

　ちなみに安房鴨川方先頭車のうちクハ111-1504まではトイレがありません。

　D.　2000番台

　正直言って113系0番台のシートは狭い! 膝がぶつかる!

　というコトで作られた番台です。

　シートピッチが広がり、トイレ窓が小さくなりました。

　正面だけ見ると113系0番台と全く区別がつきません。

　ただ、シートピッチを広げた代償として着席定員は減少しています。

　こちらも静岡車両区、国府津車両センターからの転属です。

下の表は113系の番台を一発で見分ける方法です。

113系各番台の見分け方