彼らのメリット

フォワード・レーシングの

関係者がカワサキの依田さんと

交渉を持ったとのこと。

 

海外のサイトではより強力なエンジンを

カワサキが用意するのでは？とか

ニュウマチックバルブ搭載エンジンとか推測記事を

載せていますが、果たしてどうでしょうか。

 

 

というのも、そこまでして、CRTマシンにエンジンを

供給してカワサキにメリットがあんの？って話。

 

ニュウマチックバルブ搭載にしても、

マレりのECUとのマッチングにしてもエラいお金と

マンパワーがかかる話で、そこまでしてカワサキが

得られるのは良くて、CRT最速で

ホンダ、ヤマハのプロト勢の後塵を拝するという構図。

 

CRTのマシンのどこのエンジンが載っているって

見ている人はどこまで認識しているか。

 

アプリリアのように今でこそWSBに力を入れているけど

メーカーが基本的にGP指向のメーカーという

わけでもありませんしね。

 

むしろ、無駄に力を散開させるより、好調のWSBのタイトルに

注力するのがメーカーとして当然のことと思いますね。

 

ちなみに現在、CRTに供給しているカワサキエンジンに

カワサキ本体が関わっていないのはホンダの中本さんが

証言していますね。

カワサキ本体が関わっていないから、カワサキエンジンを搭載する

マシンに乗っている青山選手のサポートを引き続き行なっているんだ。と。

 

 

[nanazzi]

本体が合併騒動からの社内クーデターのすったもんだで揺れてますから、CRTへの本格的なサポートは少なくとも今後数年は無いと思います。

[suo**bbbb]

nanazziさん、私も大きい会社にいた事があるので分かりますが
トップが変わっても下で働いている人はあんまり影響受けませんよ。
カワサキ本体からすれば、バイク部門は小さいもんですし、
その中のレース部門なんて、小さすぎて・・・。

[ﾐｿﾉ]

小さすぎて とのことですが、果たしてそうでしょうか？
グランブリを礼儀なく自分たちの懐事情で辞めたのはトップの判断だからだと思います。
小さすぎることはないと思いますが。

[suo**bbbb]

ﾐｿﾉさん、GPの撤退 っていうのはかなり対外的に影響のある話ですが、
CRT云々ってのはそこまでは無いかなと感じます。

[ﾐｿﾉ]

いやいや、小さすぎるってところの話であって、CRTにはカワサキは一切関わらないでしょう、それこそ撤退したんだし。
ニューマチックはアプリリアしかきいてないし。
末端には影響なくとも上は考えるんじゃないですか、レース部門は割りと高い順位で。
そんなに小さなものなのですか、全体の中では？
社内でも結構拘りがあって、大事にされてるのかと思っていましたもので。グループとしてみたら知れた部門だったとは、驚きでした。

[suo**bbbb]

ミソノさん、以前NHKでカワサキのGP復帰の時の特集みたいなの
やってましたけど、量産車の生産が優先されて、GPマシン用の
パーツが出来てこないとか、スタッフが絶望的に少なくって
見ているコッチがビックリした記憶があります。
あまりに手弁当すぎて。

[大吉]

私も当時あのＮＨＫの番組ははみましたが、明らかにホンダ・ヤマハとはＧＰに対するスタンス・・・というか、社内での扱いは違いましたよね〜

今はどうなんでしょう？

[suo**bbbb]

大吉さん、ですよね。時間が命のGPに関わっているのに
パーツの製造とかが量産品優先で上がってこないとか、どういうこと？って
思いましたね。
まあ、そういう事が懸念されるのでホンダはHRCっていう別会社を
立ち上げたんですけどね。

[ﾐｿﾉ]

川崎重工本体の中でも、二輪部門の売り上げは鉄道や宇宙産業抑えて一番らしいじゃないですか。
今に始まったことじゃないけど、適当な物言いはよくないと思うよ。
身内にカワサキ関係者がいたから、軽視した様な物言いが気になって。しつこくて申し訳ないね。