GP SPECTERS

YZF アレコレ その２

引き続きYZFです。

テック21カラーになって初めて8耐を
制覇したのが、87年モデルです。
これ、珍しくプロアームなんですよね。
平さんは首を痛めて欠場してて、マギーとウィマーという
異色コンビで勝っちゃいました。

で、マギーは翌年も連覇します。
それが、隣のラッキーストライクカラーのYZF。
ご存知、チームロバーツの車両ですね。

ライダーはレイニーとマギーというGPコンビ。

88年はホンダがガードナーとマッケンジー
ヤマハがレイニーとマギー
ヨシムラがシュワンツとポーレンというGPの面子が
ずらりと揃ってましたね。（ポーレンはAMA組だけど）

レイニーというと、素早いステップワークと体重移動で
切れ味鋭い切り替えしが特徴だけど、軽いGPマシンより
重いTT-F1マシンの方がさらにそのテクニックが際立つ印象でしたね。
この辺はドゥーハンも一緒か。

連覇を狙った89年。
レイニーが8耐に出ている間に
GPのタイトル争いのローソンはタイヤテストを敢行して
それが原因となって、タイトル争いに敗れることに。
以降、GPライダーは足が遠のくことになります。

YZF アレコレ

インディがはじまる前に・・・。

さて、8耐ミュージアムの続編です。

今さら紹介するまでもありませんが、
平さんとケニーのYZF750です。

ヤマハが造った初の4スト耐久マシンだからか
同じ時期のRVFと比べると、非常に無骨ですよね。
特にヘッドライトが。

この辺り、ホンダは8耐用の簡便なライトに対して
ヤマハはヨーロッパのフル耐久仕様のライトを
使っているからですね。
実際、このマシン2灯ヘッドライトでゼッケンの下に
ライトが見えますよね。
ボルドールをゴロワーズカラーで走ったのもこの車両で
その時は、ふたつの目が開いてました。

個人的には、ちょっと頭でっかち過ぎてあんまり
格好が良くないイメージ。
24時間レースのイメージにはピッタリですが・・。

やはり、ヤマハのレーサーはスマートなイメージが
あるので、逆にいえば、そのヤマハらしくない無骨さが
このマシンの成り立ちを表しているか。

CBR1000RR XX-F

2006年、ホンダの8耐10連覇のトリを飾ると共に
ホンダワークスを撃破したのが、2006年のTSRが
走らせたCBR1000RRです。

この車両、当時の8耐出場車両で採用されていた
XX-F（ダブルエックス・フォーミュラ）規定の
車両で、ホンダワークスがJSB規定の車両だった事を
考えると、車両の動力性能は一緒くらいだったかと。

というのはカムシャフト以外のエンジン内部パーツの
変更が許されないJSBと違って
XX-FはWSB並に改造範囲が広いものの、
8耐で勝つためのパワーと燃費のバランスを求めると
XX-Fと言えども、極端なパワー重視のエンジンには出来ず
結果的にJSBのホンダワークスと同等のパワーレベルに
おさめていたみたい。

ただ、XX-Fの場合、最低重量の制限が無いため車体を
大幅に軽量化することによって、動力性能を
ワークスマシンと同等まで引き上げることに成功したのが
この車両。カーボンフェンダーとかそこかしこが軽量化してます。

あとブリヂストン初の8耐制覇というのも見逃せません。

TSRはブリヂストンとずっと一緒に戦ってきてますから
その協力関係は大きいですよね。
ライダーがブリヂストンの開発ライダーである
伊藤真一さんだったというのも大きいポイントです。

CBR1000RRW

VTRの後をついで登場したのが
1000cc4気筒レギュレーションで生まれ変わった
CBR1000RRです。

これ、CBR900RRの生みの親である馬場さんが
言ってましたけど、市販車の状態だとCBR1000RRの方が
重たいんですよね。

これは、CBR900RRと違って、CBR1000RRはスリックタイヤ装着を
前提として、フレームの強度をかなり上げていて
それが結果的に重量増になったとか。

つまり、あくまでも公道のスポーツ走行前提のCBR900RRと
サーキット走行前提のCBR1000RRってことで、
名前こそ継承しているけど、コンセプトが全然別物ってことですよね。

全日本は2003年から最高峰クラスがJSBになりましたが、
8耐だけは国際格式のため、例外でWSBレギュレーションの
車両で出場しています。

この写真の2004年モデルはSBレギュレーションの車両です。
（後ろ向き展示なので、バックショットのみですが）
2004年はBSBに清成さんが参戦し始めた時期で、
BSBにワークス仕様のCBR1000RRが登場しており、
このマシンもほぼ同スペックの車両だと思われます。
（両方ともミシュランワークス使用）

個人的には、この2004,2005年モデルがCBR1000RRの中で
一番好きです。まさに直4のRC211Vって感じで
カウルワークも鮫をモチーフにしたRC211Vを継承してますしね。

前からの撮影は2005年モデルですが、こっちはJSB仕様です。
この頃から、TSRやヨシムラとの争いが激化した印象が
ありますね。

この2005年でホンダは9連覇を成し遂げます。

VTR

最初にお断り。
管理人はVTRが好きじゃありません。

だから、キャビンカラーのVTRは一枚も
写真撮ってません。

もうね〜〜ホンダが打倒ドゥカティのために
ライバルの技法を真似した時点でアウトだと思うんですよ。

また、このバイクが反則的に速かったしね。
鈴鹿のバックストレートで、伏せる梁選手のGSX-R750を
並ぶ間もなく抜き去る動力性能の違いを見た瞬間ね、もう、
戦闘意欲を奪われますわいな。

で、セブンスターカラーのVTR−SPWです。
2003年のやつですね。キャビン時代と同様
JTがスポンサーですが、ブランドが変わったと。

このセブンスターカラーのVTRは印象薄いですよね。
それもそのはず、エースナンバーの「11」は清成さんと
ニッキー・へイデンだけど、わずか1周でクラッシュリタイア。
「7」の方、宇川さん、井筒さんチームもスリップダウンして
ピットイン修復で優勝戦線から離脱でしたからね。

この年はオーヴァーのR1がばら撒いたオイルに乗って
トップ集団の岡田さん、ニッキー、ヨシムラの渡辺さんが
クラッシュ。レッカー車に乗ったら、リタイア扱いという
8耐で、気がついたらケンツがトップに浮上。

で、ラスト1時間でカプラのピンが折れてエンジンかからず
という年でしたね〜〜〜。
翌年は石がラジエターを貫通してリタイアだったし。
2005年は雨の中、梨本さんが激走したけど転倒したっけ。

あ・・・GSX-Rの話になってる。

2003年勝ったのは桜井ホンダでした。