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おごと温泉でボンネット、そして485系3000番台の団臨を撮影後、後続の普通で京都へ。 ここからが今回の自分の計画最大の見せ場...のはずでした。 説明すると、今回湖西線の団臨と近畿車輛からの新車出場が重なり、どちらも大きなネタということでどちらにも多くの人が撮影に行かれていました。 また、近畿車輛からの出場車両が必然的に通ることになる城東貨物線はダイヤ改正で電化が行われており、DD51の姿は見られなくなりました。 有名な人＆鉄道橋の通称「赤川鉄橋」も、EF66やEF81が日常的に入るようになりました。 自分はその電化前最後の甲種を、もちろんその赤川鉄橋で、できればDD51牽引で撮りたいと思い、おごと温泉で485系を撮影後何とか間に合わないかと試行錯誤した結果見つけ出したのが... 「JRの山崎から阪急の大山崎駅までをダッシュして淡路駅まで行く」 少し離れた駅間を3分間で乗り換えるかなり無謀な挑戦をしようとしていました... 実際午前中に下見したところでは何とかなりそうだったのですが、… 前述のように湖西線内での車両故障による遅れと京都駅の着番線変更により京都からの列車は4分送れ... 山崎に到着すると同時に、大山崎にも茶色の電車が滑り込みました。 これにて計画破綻...（まあ牽引もDE10だったようなので、諦めもつきましたが） そのまま予定を変更し、山崎の有名撮影地「山崎カーブ」でボンネットの返しを狙うことにしました。 まずは予定を変更したことで撮影が可能になった「北近畿」 そして今度はボンネットの返し。予想された時間よりも20分ほど遅れての通過でした それにしても見事な併走... 真横を走られなかっただけ良かったですが、大阪から京都までの京都線内はずっとこんな感じだったようです。 そしてここからは予定通りに戻って、今改正で廃止(統合)された特急「文殊｣ そしてラストは485系、特急「雷鳥」33号の送り込み ここを最後の撮影地にしたのはクハを先頭に撮りたかったから。 この付近でも非パノクロが現存したころに雷鳥を撮っていましたが、ここからだけはゲンコツ先頭で撮ったことがありませんでした。 雷鳥の送り込みを見送り、自分は帰路につきました。 33号の本運転まで残っている時間はないので、ここで雷鳥とはサヨナラでした。 そして自分の高校生撮りテツ活動ともサヨナラ...(こちらは後ほど詳しく…) 遠征記はまだまだこれから貨物やら特急やらまだまだお見せしたい写真があるのでもうしばらくつづきますよ！ |
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