*北羽越鉄道写真館

羽越本線の魅力は名勝笹川流れや吹浦-女鹿・小砂川-上浜に限らず！酒田以北の佳き沿線風景も楽しんでいただけると幸いです

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羽越の魅力は名勝笹川流れや吹浦-女鹿・小砂川-上浜に限らず！
酒田以北の佳き沿線風景も楽しんでいただけると幸いです
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投稿数:10件

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2015/3/14(土) 午前 10:20

よろしく

コメント（1）

このページのURL: https://blogs.yahoo.co.jp/superexp_inaho/GUEST/41486787.html

2014/7/15(火) 午前 1:33

貴方からのコメントにめちゃめちゃ共感致しました。
ありがとうございます。
当ブログは、訪問者50万人を超えましたが
先行き不明な瞑想とかす所をフラフラしてました。
しっかりしないと駄目ですね。
コメント本当にありがとうございます。

コメント（1）

このページのURL: https://blogs.yahoo.co.jp/superexp_inaho/GUEST/41022021.html

自分としては東京～九州間の急行列車にどれぐらいの乗客がフル区間利用していたのか気になります。
現実的な話で恐縮ですが、高度経済成長真っ只中で国民平均所得は右肩上がりで増えていました。
それゆえ何としてでも１５１系「つばめ」「はと」や２０系寝台特急「さくら」「はやぶさ」「あさかぜ」を利用しようと特急クラスの乗車競争率が激しかったのではないでしょうか？
そのような客足状況だったとすれば、急行列車はいかに長距離運転でも１部の区間で合理的な利用しかされなかったような気がします。
東京を午前中に発車する「桜島」や「霧島」は大阪まで昼行運転。現在の東京～新大阪間を「のぞみ」や「ひかり」で移動するような客層も多く、名古屋や大阪で大半の客が入れ替わるというパターンだったと思われます。

コメント（3）

銀河52号さん、まいどです^^
長い長い運転時間だった九州行き客車急行。
乗り通し乗車は絶対多数ではなくても、
折り重なるような区間乗車の利用に
便宜が図られていたのですね。
往時の特急列車は自由席の連結が無く、
本数も限られていたので人気列車は
指定券の確保が困難でしたね。
昭和44年秋に登場したDC特急いなほでも
我が家では翌45年夏休みに指定券が取れず、
家族皆で非冷房のDC急行鳥海1号で上京したのは
今となっては貴重な思い出となりました。
アイスクリームに冷凍みかんで涼をとり、
子供ながらにぐったりでしたが飛鳥山の風景に
「あ～着いたんだ」と感動したものでした。

[ 特急いなほ上野行 ]
2014/5/14(水) 午後 8:01

独り善がりなコメントにお付き合いいただき、ありがとうございます。
急行「桜島」の大まかなダイヤをご紹介しますとおよそ次の通り。
東京9:18→名古屋15:26→大阪18:18→岡山21:21→広島0:36→博多6:08→熊本8:34→西鹿児島12:33
■東海道内
大阪まではビジネス客で満席状態。
↓
■山陽内
岡山あたりから夜行運転。それぞれゴロ寝モード。
↓
■九州内
夜行客に代わって九州内の客が乗車。三々五々目的地へ。
フル区間自由席で過ごすとなればそれなりの気合と覚悟で挑む必要があります。（以下必需品）
・時刻表
・余分な食料に水
・夏場はウチワ、虫除けスプレー、蚊取り線香など
・冬場は厚手の上着（布団代わり）
・酒または焼酎（一升瓶）とカップ
・つまみに干物など
駅弁販売駅や洗面所設置駅なども要チェックです。
夏休みに体験された非冷房「鳥海」～非常に興味あります。扇風機ガンガンで窓全開ですよね。私も磐越西線のＤＣ急行「いいで」で体験しました。

[ 新潟雷鳥 ]
2014/5/15(木) 午後 7:43

銀河52号さん、こんにちは。
詳細な実情コメントありがとうございます。
往時の乗車実況が思い起こされます。
列車内で過ごすにもそれなりに準備が要るのですね。
私も「あけぼの」の寝台利用では気遣いませんが、
「ゴロンと」は冷房の冷え過ぎを避け夏場は乗りません。寝具持参が煩わしいからです。
冬場は長めのコートを掛け毛布代わりに、脱いだセーターを丸めて枕にします。
夜行バスに乗車の際には眠り薬にとポケットサイズのウイスキーともたれぬ程度のツマミを持参しておりました。
夏場のグリーン車利用では毛布を貸してもらいます。
「急行いいで号」は昭和40～50年代初頭に新潟→会津若松でよく利用しました。
[自由席]＋[グリーン車]＋[指定席]といった単純明快な3両編成でしたが冷房しているのはグリーンだけ（汗）
そんな短編成でも車販のお姉さんが2名乗務しておりました。

[ 特急いなほ上野行 ]
2014/5/16(金) 午後 0:03

このページのURL: https://blogs.yahoo.co.jp/superexp_inaho/GUEST/40872111.html

新潟雷鳥

2014/4/23(水) 午後 6:56

こんばんは。
ちょっとこの場で「いなほ」雑談させてください。
私が掲載した昭和５５年１０月の時刻表で気がついたのですが、当時の「いなほ」は下りの１号が秋田行き、３号が青森行でした。新津駅で見たのは１号と思い込んでいましたが、３号の間違いであったと判明した次第です。（記事修正済）
４８５系として活躍した年数は上野発着時代を含めてザクっと計算すると４０年余り。新潟発着からでも３０年近くになります。
ちなみに「白鳥」の活躍年数は通算で４０年。「いなほ」より１０年ほど早くデビューしましたが、「いなほ」の通算年数は既に「白鳥」を上回っています