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天気の良い日曜日、午後４時からフリーになったので、棚上げになっていた純正マフラーの取り付けにかかりました。 サクサクと社外品を外して 取り寄せたクランプを調整し、無事作業完了♪ 全体バランスを見ると、マフラーエンド下のシャープな部分がカットされているのが惜しいですが ようやく「モトサヤ」に収まった感じです♪ さて、どんな音を奏でてくれるのかな♪ ワクワク♪ 高ぶる気持ちを抑え燃料コックオン、チョーク全閉 「キック！ ガシャ？ グニュッ？」 慌てて足元を見ると、見事にキックアームがマフラーに激突していました。 冷静に状況を考え、干渉しないための角度や結合部分の深さなど試行錯誤調整したのですが結果的に 全て干渉してしまうのでした。。。 結論はこの位、パイプの長さをふかさなければならないことに。さて、不足分のパイプをどの様にしようか・・・？ なかなか作業を前進させてくれません。とんとん拍子に運ばないって楽しいですね（^^;;。
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陸王
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コメント（15）
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前回合わなかったクランプは、材質が厚かったため加工できず、仕方がないので新しく加工しやすいモノを調達しました。 やはり、このままではサイズが合いませんでした。 なのでサイズ合わせのため、ハンマーで叩いてノビノビさせ 丁度良い具合になりました♪ 次に新しく穴をあけるため印をつけ、ドリルを当てたのですが 一向に開く気配が無いので、後日ドリルの刃を替えて続行です。
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陸王デビューの日、無残にも折れてしまったペダル。。 溶接後ラバーを張るためしまって置いたモノが見つからないのです。 いずれ出てくると思うので、それまでの応急処置。 可哀そうな姿ですがちょっと我慢です。 続いてマフラークランプが到着したので開封してみると、なにやら径が大きい感じ。 マフラーの直径は約７センチ。リメイク時、鉄板を巻いているので純正品より一回り 太いのです。 こちらのクランプはインチサイズ。 本体にあててみると かなり大きかったのです。。。 加工するかワンオフで作るしかないですね。 最後にオークションで手に入れたコレ、レトロな旗棒♪ ワンポイントで付けてみました♪
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先日の走行で、かねてより課題だった２速のシフトアップ、ダウンのコツを意識しながら探ってみることにしました。 そこで一つのポイントを発見！ 見えにくいのですが、青線でイメージを描いてみました。 �．縫紂璽肇薀襦、� １速へ：ロッカークラッチを調整しながら入れる。 �■餌� → ２速へ：クラッチを切りシフトレバーを「ガイド左側にくっつけながら下ろし、止まったところで素早くガイド右に平行移動、そして２速印に押し上げる。（青線の順番） ��２速 → ３速：２速状態からまっすぐ３速に下ろす。 以前「古いバイク陸王と犬」のオーナーのＴさんから丁寧に教えて頂いた事があったのですが、頭の中で理解できておらず同じように操作したつもりでも、失敗の連続でした。 ミッションの癖のせいか微妙に違う所がありますが、ようやく解りかけてきたような感じです♪ あらためてＴさん、有難うございます！ ただ油断するとすっぽ抜けてしまう事があったので、完璧目指して次回もシフトチェンジの練習です♪ |
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今日は先週からの課題に取り掛かる事にします♪ 先ずキャブセッティングですが、もう一度最初から教本通りに設定。 高速、低速共に微調整をして、ひとまず丁度良いポジションに落ち着きました♪ 次にスタンドと干渉するため棚上げにしていた純正マフラー交換に取り掛かる事にしました。 今付いているマフラーとリメイクした純正品。 最近マフラーの音がうるさいと思ったら 繋いでいる部分が外れそうになっていました。 サクサクとボルト類を外して 取り外し終了。 さっそく本体に付いていたクランプを代用して取り付けする予定が 残念ながら径が合いません。。。広げようと力の限りふんばっても無理でした。 たぶん付いたとしても今度は本体が凹んでしまうでしょう。 なのでマフラーは、適正クランプを入手してから交換することにして、今日は取り付けイメージだけで。 やはりスタンドは干渉するので、後々加工することに。 そうと決まったら早速走行するため、オイル塗れのボルト類を奇麗にしてマフラーを元通りに。 ミッションオイルも減っていたので継ぎ足して試運転へ出発♪ 狂っていたスピードメーターはほぼ正常に、キャブ調整も許容範囲内に落ち着いたのでしばし市内を周回て 本日の業務終了♪
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