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そんなことで、2年ほど前にお買い上げいただだいた、セニアカーET4Eの航続距離がみじかくなってきたので、バッテリーを交換する相談を受けました。
ET4Eは当時30万を切る価格設定にするために、バッテリーのグレードがSC24サイズX2でET4DなどのSC38
X2に比べて小さくなっており、航続距離もET4Dに比べて短くなっております。
そんなことで、ET4E標準バッテリーを見積りをするのですが・・・・・・・
実はET4Eにはオプションで、上位機種と同じバッテリーが装着できるキットがあるのです。
要はSC24を二個新品にするのであれば、少しの予算を加えれば、バッテリーがグレードアップできるのです！
もともと、山間部でご使用で、わりかし、バッテリーの消耗も早かったので、お客様もグレードアップを歓迎してくれましたので、早速、部品を取り寄せて作業することに。
昨年から導入した、セニアカー＆原付用に用意したエブリイのサービスカーで早速セニアカーを引き取ってきました！（エブリイにセニアカーは計算されたかのようにピッタリ！）
こちらが、SC24のスタンダードバッテリー2連装の状態です。
これを、専用のキットを使いSC38二連装にアップグレードしました！
自動車のバッテリーの様に大きさが合い入ってしまえばそのまま付けちゃえばいいのでは？？とか思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、キットの中には専用のステーをはじめ、バッテリー判別を切り替えるアダプターなどもはいっていてお客様にスズキ純正オプションとして安心して安全にアップグレードできるようになっています。
車体のバッテリー表記のステッカーもSC38に貼り換えます。
純正品ですのでジャストフィットで見た目は全然変わりありませんがバッテリーが大きくなった分、少し重量が重くなったくらいが変更点で、航続距離はぐ〜んと伸びますので、今までより、余裕を持ってお出かけできますね！
そんな、ことで、リフレッシュしたET4Eもまだまだ活躍してくれそうですね！
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修行人サイクル（基本パンク修理屋
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コメント（10）
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そんなとで、当店の中古車在庫はすべて、いつも、エンジンが掛かる状態に動態保存しているのですが、スクーターの在庫も同じで、たまに、セルでエンジンをかけて動かして動体確認をしております。
そんな中、このワインレッドのレッツⅡは在庫期間が長く、構内を試運転する程度なので、マフラーに残留オイルが溜まったみたいで、動かすたびに排気水とオイルが混ざったものをお漏らしして、床が汚れて大変。
本当は走ってマフラー焼いてあげればいいのですが、ナンバーついてないので・・・・・・
今回は、簡易的にバーナーでマフラーを焼いて上げることにしました！
ちなみに、もっとひどい、カーボンが詰まった場合は、強力なアセチレン酸素トーチであぶって自己発火後の送風での再燃焼させる方法もありますが滅多にやらないです（笑）
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スクーターの販売や在庫整理と言うことで、年末にご成約頂いたレッツ４とチョイノリ二台は無事に納めることができました。
そして、新たに入荷した下取車2台を商品化ました。
昨年入荷していた、Dioです。
風防をとって、残念なシートカバーを外しましたが、シートが残念なことになっていますが、シートを替えればかなり見栄えが良くなりそうですね。 幸いなことに、程度のいい中古シートが入手できました。
もともと、当店で中古販売して、ほとんど当店でメンテナンスしていた原付ですし、軒下保管だったので、旧くてもも基本程度が良かったです。
あとは、お約束のキャブOHと・・・・・
Vベルト交換して・・・・
外装リフレッシュしうたら、立派な商品になりました！こちらは、アウトレット車として速攻でうれました<(_ _)>
そして、新年に納めたレッツ４の下取り車のレッツⅡも商品化します。
こちらも、当店販売の中古車で、駐輪所保管、メンテナンスもほとんど当店で実施しちぇいましたので、基本程度がいいのですが、毎日忙しく乗っていたので、メーター一周しています。メーター一周と言っても、スクーターですから一万キロです。
こちらは、冷間時にカブるこことがあったようなので、キャブをしっかりとOHしておきました。
Vベルトも純正品でばっちり交換。
こちらはメーター一周していますが、整備済アウトレット車として格安で放出しますよ！！
あと、引き続きの在庫車両のレッツⅡもバッテリー新品にして引き続き展示販売しております。
気になる方は、当店中古車ページをチェックしてみてください（宣伝）
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お正月ですが、やることなくて暇なんで、ダラダラ過ごして生活のリズム崩すのも嫌なので、普段通りの時間をちょっと緩くして、お店を拠点にいろいろやっています。
そんなことで、昨日はスクーターの販売や在庫整理のブログでも紹介した、販売が決まったレッツ４の納車前点検整備を実施しました。
既に展示前に整備済ですが、展示中に何か異変がなかったかとか、基本的な点検は再点検してからお客様にお渡しする予定です。
何はともあれ、シート下のボックスを取り外し、エンジン廻りを洗浄して、整備を始めます。
工場はほとんど開けず、南向きのシャッターをちょこっと開けて、日の高い午前１０時から日が傾く午後3時位が暖かく手も動きやすいのでその時間帯に集中して整備します。
エアクリーナーは劣化や汚れが無いか点検。
CVTベルトも点検。
キックスターターは戻りが悪いので、バッテリー上がり時にスムーズにキックできるように分解給油しておきました。
インジェクションなんで、スロットルチャンバーを軽く清掃して、バルブの先にコンディショナーを注入して、カーボン除去も実施しておきました。
その他は、定期点検内容で点検を実施、タイヤ空気圧、バッテリー交換、オイル交換等整備を実施して、後は、仕事始めに市町村に届け出や自賠の変更を行えば納車ができるだんどりとなりました！
インジェクションの中古車はまだまだ少ないのでちょうどさ在庫があってよかったです。
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そんなことでスクーターの販売や在庫整理 ということで、チョイノリ二台出品することとなりましたので、整備済で動態で屋根下保存されていた車両ですが、再び点検整備して調子をみておくことにしました。
そんなことで二台ともほとんど同じ作業になりますが・・・・ステップボードをして、エンジンを洗い。
キャブをオーバーホールします。ベージュのチョイノリのキャブOHの様子を動画にしておきました。
キャブをオーバーホールして、エンジンを始動して調子を見ていると、減速してから立ち上がりでラフにアクセルを開けると、もたついてフィーリングが良くないので、スピードに同調してじわっとアクセルを開ければいいのですが・・・・・
お客様の乗り方も千差万別なんで、すべてのお客様がじわっとアクセルとは限りませんので、試行錯誤して調整したのですがどうも今一で、ごくまれに特定の状況になるとかなりもたつくので納得がいきません。
チョークを引っ張っているとその現象はでなないので、どうも、燃料が薄いのでは？？と言うところまでいったのですが、ジェットの番数を変えるのも・・・・変えられるの？？ってこともあるので・・・・
そんなことしていたらフィルターを外したら悪化したので、その逆をやればいいのかな？？ってことで、四輪のチョークみたいに吸入量を調整しればいいのかな？ということになりました。
いろいろやっているうちに、リストラクターみたいに吸入口を狭くしたら格段に乗りやすくなったので、これで行くことにしました。
公道は走っていませんが、おそらく、最高速に若干の影響があるかもしれませんが・・・
あとは、ベージュのチョイノリはキックオンリーなので、冷間始動を目標3キック以内、できれば一発指導になるように色々調整しておきました。
青のチョイノリはカムシャフトも整備済なので、キャブOHして、当時新品で付けたバッテリーを補充電して・・・
全体的に調子もいいので、あとは、ベージュと同じく、冷間始動をキックでも、セルでもなるべく一発でかかるようにこちらも調整して、販売時に備えました。
既に、ベージュは売れましたので、青が売れるのも時間の問題だとは思いますが・・・
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