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そんなことで、このブログを始める以前だったか？？？かつてはフロアーに銀河系や天の川が存在した（謎）
このブログでも毎度おなじみ、PG6SS スズキCARAですが・・・・
距離は伸びませんが、きっかり期間ごとにオイル交換ばっちりです！！
・・・・・・・で、リヤミッドシップのリヤエンジンフードの上に、ちったいCARAが・・・・・・
おお！オーナーさんが市販のプラモデルを改造して、スズスポのホイールなんかにした、当時の自分仕様の製作したものを、お店のインテリアとして、お貸しくださりました！！
なんせ、オーナーさん、プロのモデラーと言っても過言ではない腕前の持ち主ですので・・・・・・・・
当店に贅沢なコレクションが加わりました！！
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PG6SSｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
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CARA５回目の車検（エンジン廻りリフレッシュ）⑧の続きです。
やはり、一筋縄ではいかない旧車の整備。確か？点いていたはずのシートベルト警告灯が点かない。
点かないと車検に受からない＝今までの整備がすべて無駄になると言う、負のスパイラルに陥ることにもなりかねない・・・・・
バックルのところをカチカチやるとついたり消えたりする。むしろ、シートベルトベルトバックルのアームを動かすとついたり消えたりする。
明日、車検の予約入れているので、時間との戦いになる。部品調べたら、シートベルトアッシでなく、バックるだけ４０００円くらいで出る！ラッキーと思いすぐに発注掛けると廃止部品でしたorz
こうなったら意地でも直さなければなりません、アームを動かすと接触不良になるのは、おそらく、アーム内にある配線の断線の可能性が・・・・
少し、見た目が悪くなろうが、治さなければ、このＣＡＲＡの死活問題にもなりかねない。
アームの蛇腹を切開すると、圧迫してつぶされた回線が（汗）
しかも、断線箇所は切り継ぎする余裕がないくらいもぐりこんだ位置にある（汗）
苦肉の策でバックルのカバーに１２ｍｍ位の穴をあけて、そこから一時的に配線を取り出して、切り継ぎをしてまた、中に戻す、イメージ的には人間の腸の手術みたいな感じ？で配線の修理を実施、配線は一回り太いものにしました。
穴は特に塞ぎませんでしたが、装着すれば、観えなくなるので問題なしですね！
そんでもって、翌日、無事に車検を取ってきたころに、バックオーダーだった、ヒーターホースが来ました。
この部分のホースは、廃止部品なので・・・・
長めのホースを取り寄せて、切断して代用しました！
他のホースはすべてありましたので、これで、エンジン廻りのホースはすべてコンプリートとなりました！
二回目の加圧テストも合格！
既に、ロードテストも何回か実施して、内圧を上げた状態でのオイル漏れ冷却水漏れがないかチェックして。
一晩静止して、冷間時の漏れないことを確認しております。
最後に仕上げでロードテストをしてＯＫでしたので、本日、お客様に納車しました！
お客様には気になるところをアドバイスして、また、シートベルトバックルのようにバックアップが必要なパーツは今後入手しておくようにお願いしておきました！
これで本当にファイナルです！
大仕事が終わってほっとしました。同時に、いい勉強になりました！
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いよいよまとめの車検整備になります。
灯火類をチェック！フォグランプの球切れ、球は普通の３Ｗの白熱球で、部品は廃止？部品マスター登録無だったので、奇跡的に形が違うがトヨタ車用のフォグランプバルブのデッドストックがあったので、他に使ってもらえる車ももうないと思うので、サービスしておきました（笑）
そんでもって、ウォッシャーが私のおしっこのように勢いがない（汗）
エアーを通すと配管は詰まってなさそう？
モーターが怪しいと思い、他のウォッシャータンクを接続しても、勢いが弱い・・・・・これは、完全に罠である（汗）
コネクターに詰りがないかチェックしていくと、エルボの部分がボンネットでつぶされた跡があり、コネクターの変形を治したら少しよくなったようだが、根本的には変化なし（汗）
何回かエアーを通したり、口で吸ったりしていたら、やはり、詰まっているようだ（汗）
一度ホースをすべて撤去しようと思ったら・・・・こんなところでホースが噛みこんでいました（汗）
これは、完全に人為的な不具合でした、おそらく、最初挟んだ時は何とか通っていたのがだんだんつぶされて詰まってしまったのでしょうね？？ホースがペッちゃんこ（汗）
ホースの取り回しを正しくして、エルボの部分はボンネットに挟まれないように回避して軽くバンドで
ホースも正規の取り回しにして、押さえがないのでタイラップで軽く押さえておきました。
錆が浮いたキャリパーは・・・・・
ひと磨きすると結構きれいになります。
お客様の持ち込み品のスポーツパッドを組み込みました！
最後は恒例のシャシブラ祭り！を開催して！！！
あとは、バックオーダーになっているヒーターホース３本が来てＬＬＣ交換すれば完成となります！！
これにて、今回のＣＡＲＡのエンジン卸し祭り！は終了となりそうです。 |
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CARA５回目の車検（エンジン廻りリフレッシュ）⑥の続きです。
タイミングベルトケースのバックプレートのパッキンも交換されないことがほとんどですので交換しておきました。
カムシャフトスプロケットとクランクシャフトは入念に締付ます。（指定トルクの中間値で）
交換履歴はし定位置だと観えませんので、観やすいところに貼るもの、オーナ様に向けての配慮です。
タイミングベルト廻りもバッチりおわり、今回のメニューも終盤となりました。
デフサイドのオイルシールも交換してドライブシャフトを取り付けます。
そんでもって、エンジン乗っけて、ホース類を交換して、バックオーダーになっているほーすは仮付して、真水を入れて加圧テストを実施
バックオーダーになっていて再利用したホースは漏れますね。このホースは廃止部品ですが、流用部品がＧＷ明けに入るのでばっちり交換しちゃいますよ！
漏れてきた箇所もバンドを締め直し、リフトアップで半日ランニングチェックして、水漏れオイル漏れはありませんのでばっちり走れるようになりました。
クラッチ周りなど一部既に、お客様が観たものは廃棄しておりますが、これだけの部品を交換しました！
続く・・・ |
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CARA５回目の車検（エンジン廻りリフレッシュ）⑤の続きです・・・
そんでもって、タイミングベルト廻りに移ります。一度交換してあるということなので、ピンク色のマーキングがされておりました。ベルトは伸びており再調整も可能だとは思いますが、この際ですので交換します。
ウォーポンが怪しいな？とおもったら、やはり、冷却水が噴出して花がさいていました（汗）この部分はタイミングベルトケースで覆われているので、外からは目視できないところなのです。ほんとに、今回は、潜在的な不具合を見つけ出すのに絶好の時期でしたね！
カムシャフトケースのパッキンも交換します。
ブローバイケースがスラッジで汚いことに（汗）カムシャフトやバルブ、ロッカーアームなどははスラッジもなく綺麗な状態でした（写真忘れ）
何とか支障がないレベルまで清掃しておきました。
カムシャフトケースのバイパスホースも交換、プラグも交換しました。
プラグコード、デスビ、ローターデスビＯリング、デスビケースパッキン、スラストプレートのパッキンも交換
もちろん、ウォーポンも交換
続く・・・
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