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また×14ボロイのがご入庫（リータンズ）の続きです。
結局、 ライバルに合いに来た！とか、言っていたライバルは、無事に帰還して・・・・・・
そんなことしていると、トコロテン方式で、新たなライバルがすでにやってきているのですが（笑）
そんなことで、せっかくキャブをきれいにしたので、オーナーさん曰く替えた記憶がないという燃料フィルターも替えておくことにします。
外したフィルターからこぼれたガソリンからは汚れが・・・・・（汗）
本当は、タンクをひっくり返して洗浄すればもっといいのですが、フィルターを新品にして、スポイトでタンクから燃料を吸い上げたら、綺麗なガソリンがきましたので、とりあえずはタンク内まで洗浄する必要はなさそうですね。
パッキン類が届きましたので、キャブも装着して・・・・・スポイトでガソリンを吸い上げて、スロットルに予備燃料を噴射して！一発始動！！
OH時に予備調整したセッティングでアイドリングも決まり、微調整するだけでOKでした！
調子いいところで、新たな、地雷が出ても困るので、念入りに、午前一回、午後一回、いつものコースでロードテストしていると・・・・・（笑）
無負荷ブレーキング時に下廻りから、ボロイ車のノイズを打ち消すような大きなカラカラ音が・・・・・（汗）
やはり、車検時のご用命で受けていたブレーキング時の異音が今頃になって表れたか？？？
エンジンブレーキを掛けながらブレーキングしても音は発生せず、4速とかでブレーキングしたり、ニュートラにいれて無負荷でブレーキングすると発生する。
工場構内でも少し再現できたので、スタッフさんに音を聞き分けてもらうと、プロペラシャフトとトランスファーかデフがぶれて音がしているかも？？ということ・・・・・
リフトアップして無負荷で回転させると、似たような音が出ました。
出所をチェックすると、どうも、トランスファーのサイドブレーキの辺りから音が響きます。
よく、チェックすると、サイドブレーキシューが、一ケ所だけ、片当りする箇所があり、これが、熱を持つと膨張して、抵抗が大きく成り、片当りが強くなり、響いて音がするのかも？？と言うことで、再度シビアに調整をやり直してみました。
その後、地雷探しの試運転（笑）を繰り返しても、異音が出ず、エンジンも調子いいので、今度こそ、無事納車できる運びとなりました。
オーナー様は、「もう、年内は来ない！」宣言してので、一応、カレンダーをお渡ししてお見送りしました！
いつも、ありがとう、ごさいます！もう、年内は来ないでね❤
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SJ30緑ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
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コメント（4）
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また×14ボロイのがご入庫（車検２）の続きで・・・・・・・・この前納車したはずですが・・・・・・・・
ライバルに合いに来た！とか、オーナー様は謎のコメントを残し、また、ボロイジムニーを置いていくのであります。
どうやら、車検時にご用命頂いて、なかなか症状が出なかったエンストが再発したようです。
百戦錬磨のオーナー様でも、運転が困難な状態になったようですが、なんとか、自走でご入庫いただきました<(_ _)>
しかしながら、ここに来るとエンストしなくなっちゃうんですよね・・・・・オーナーさん曰く、ここに来るとご機嫌になるそうです（笑）
でも、ちょっとアイドル不安定は否めないですね。
ご一報いただいたとき、信号待ちごとにエンストするとの事なので、スロー系の詰り？？ではないかと思い、近年キャブを開帳してない様なので、思い切ってOHすることになりました。
車検に入れてくださったあとなので、格安でスペシャルメニューを実施しますよ〜
そんなことで、とりあえず、臓器摘出して・・・・・
御開帳して、お風呂に入れます・・・・
ジェット類は貫通確認をしながら・・・
日立のキャブは、似たような、エアブリードがあるので、間違いない様に仮組しながらOHします。
半日お風呂に入れて綺麗さっぱり。
ところが、加速ピストンを動かしながらパワージェットの噴射を確認していると、フロート室に赤い錆が流れでてきました（汗）
どうやら、加速ピストンとシャフトの芯のくぼみがさびていて、そこから、錆粉が発生していることが、わかりました。シャフトを揉んて、隙間をつついたりしたら、大量の錆がでてきました。
もともと、スロットルバレルはきれいなキャブでしたので、こういった、細かい細微が出てきてはちょくちょくトラブルを起こしていたのかもしれません。
加速ピストンは防錆にどぶ漬けしてから、錆を落として、錆粉が出ないまでにはもどしました。
あとは、フロートバルブの調整なども行い。
ファーストアイドルカムの掛りも悪かったので、調整し直しました。
そんなことで、アッパーボディーのガスケットが休み明けになってしまいますので、それまで仮組で保管です。
つづく？？？
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また×14ボロイのがご入庫（車検１） の続きす。
ボロイのが無事に車検から帰ってくると同時に、博物館クラスのSJ20ジムニー８（４ｓｔ８００ｃｃ）がご入庫。
仕込じゃなく本当に偶然で、ほぼ同時期ですが、お兄さんのSJ20の方がボロくなく、動く博物館レベルなんで、
せっかく２ｓｔ菌から逃れた、4サイクルエンジンを手にいれたお兄さんのSJ20ジムニー８に２ｓｔ菌浴びせるのも心待たないので、とっとと仕上げてしまおうとなりました（笑）
エンストするとの事だったので、キャブ位簡易清掃してあげようと、覗くと、オーナーさんも定期的に清掃されているようです。
そっれでも、一度余っているコンディショナーをぶち込み、エンジンを掛けながら、チョーク攻撃をすると、スローが極端にあがってので、スローが開通した模様。
後は、ベストアイドル調整をしながら、スロットルストッパーの位置も調整、アイドリング調整用スクリューでも調整して、ポイントを変えたので、カムクロージングアングルを計測しながら調整、点火時期も調整、点火時期が変わるとカムアングルも少し変わるので、微妙な調整を出していきます。
デスビのロックナットの位置がかなり寄っていたので怪しいとおもったら、点火時期があまりにもくるっていました。
何処でこんなに狂ったのだろう？？（謎）
何はともあれ、ボディーはボロイが、下半身とエンジンだけは元気でファイト一発！ジムニーになりました！
そんなことで、新型ジムニーの旗の前でオンボロジムニー・・・・・おつなものです・・・（意味不明）
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また×13ボロイのがご入庫（時速４０ｋｍ/ｈ位で... の続きです。
オーナーさんも意地で次の車検までは入庫しないぞ！と言いながら、なんだかんだで、定期的に来るんですが・・・・・・
オーナー様も麻痺しているが、受ける方も麻痺して、もうすでに、何回入庫しているかわからない状態に(^^ゞ
そんなことで、今回は、嫌でも入庫しなければならない車検です。
基本、車検は整備士さんに任せて、私は総監督でこうほうしえんするのですが、気になるところだけは先にチェックしておきました。以前、半田付で治したブラケットとぴんホールのラジエーターでしたが・・
その後、少しにじみがあったようでうですが、オーナー様も気宇苦労したのか？？漏れは止まっておりました！
そそろそラジエーターキャップも交換しました（笑）
フロントブレーキのフィーリングがわるいとのことで、バックプレートの摺動部を研磨して、ブレーキシューの動きを滑らかにして、最適なブレーキ調整をおこないました。アジャスターのダイアルもグリスが古くなり動きが渋いので柔らかめのグリスで潤滑して組み直してあります。
そんなことで、スポットではいろいろ爆弾や時限装置をしかけてくる、オンボロジムニーですが、なんか、車検になるとやたら素直になって、現行車と同じくらいの工期で車検に行けちゃうんですよねｗｗ
替えたのは、油脂類とワイパーブレードとラジキャップとポイントくらい・・・
ポイントはスタッフさんに０．４のギャップで交換しておいてもらい、車検に言ってきてから、私が仕上げで調整することになっています。
つづく・・・」
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また×13ボロイのがご入庫（時速４０ｋｍ/ｈ位で異音③）の続きです。そんなことで、昨日朝一で、オーナー様と試乗して、超音波振動もオーナー様が耐えるれレベル？になったということなので・・・・
幸か？不幸か？？オンボロジムニー存続決定！となりました（笑）
そんなことで、存続のあかつきには、スピードーメーターケーブルを新調されるということなので、スピードメーターケーブルと、ダメ出しを行った、トランスファー側、プロペラシャフトジョイント、長さの違うハブボルトを交換して、とっと出て行ってもらうこととなりました（笑）
新品のメーターケーブルはかなり浮いたかんじですがこれで、一生持つことでしょう？
ペラシャフトのジョイントもオーバーホールして、これで、完全にガタ無です。
間に合わせのハブボルト？はこんなに長さが違いました。
完成したみたいです！
試運転も良好なので、これで、出だす準備ができました！
なに？？？引取は来週の木曜日頃だと？？？どんだけ、居座りたいのだ？？（笑）
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