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倉庫整理していたら、使われていないタイヤチェーンがでてきました！
１５５・６５R13って書いてあるけど、エブリイの１４５R12 6PRにはければ、ちょうどいいかな？とおもっていたものです。
私の愛車遍歴は、JA51ジムニー、WD21テラノ、TX92Wグランドエスクードなどクロカン４WDばかりで、仕事用のサービスカーのキャリイも４WDでしたが、今回、エスクードもキャリイも放出してしまったので、当店にはただ今４WD車がないじょゆたいなのです。
まあ、エスクードもキャリイも滅多に４WDに入れない状況でしたので、行動範囲によってはスタッドレスタイヤさえあれば２WDでも充分活動できる地域なのですが・・・・大雪が降ったりすることや・・・・
高速道路のチェーン規制があった場合、２WD車の場合、四輪スタッドレスでもチェーンを履かないと通してくれない場合もあるような話をきいたこともありますので、四輪スタッドレスを履いても、冬場はチェーンを常備したほうが無難と判断しました。
エブリイも早めにスタッドレスタイヤに交換しました。
今回装着したスタッドレスは、キャリイで履いていたお下がりですので、五部山くらいかな？？
五部山くらいのタイヤだとだいぶ外径も変わってくるかもしれませんので、ちょうど入荷した、新品スタッドレスでフィッティングしてみました。
ちょっときついかな？？とおもいましたが、ジャストフィットしましたので、コマ調整なしで行けそうです。
中身も、試着だけで使われてなかった様な状態でしたので、まだまだ、使えるチェーンの様です。
４WDにはかないませんが、これで、山に行った不意の大雪でもなんとかなりそうですね。
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DA62Vエブリイ
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コメント（2）
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修行人用自家用車件サービスカーエブリイの出足のドライバビリティー不良...の続きです。
結局、前回記事にした、エアコンカットの強制停止の裏ワザ？？的ながあっても、プロ的な観点で細かいところを体感するとまだ、今一なところがあり、日々、業務で使用しているときに、色々なことを仮定し妄想をくりかえしていたのですが・・・・・
今度は、お盆休みになり、毎日近距離ですが、動かすこになったら、エンジン始動不良もではじめました。
クランキングが不安になるほど長いのです。（１０秒くらいかからず二度かけすることもありました）
そして、出足のギクシャクも顕著になり、アクセル踏んでもエンジンが無反応になることもしばしば・・・
一瞬の症状で出たりでなかったりなので、これまた、見極めが非常にむずかしいのですが、長年メカニックをやっていての経験のなかで、この、不具合の間隔は、カムセンサーの信号の歯抜けや異常などで、でる症状に酷似しているので、カムセンサーを交換することになりました。
こんな位置にあり、やりずらいかったですが何とか交換するとができました。
こちらが、カムセンサーの部品になります。スズキ車の場合高温で熱にやられた場合不具合を起すものがおおいですが、冷間時に不具合をおこすものも稀にあります。
交換後一日何回か短時間ですが乗った限りでは、ドライバビリティーの不具合はかんじられななくなりました。
これで、一連のギクシャク感がなくなればありがたいのですが・・・
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修行人用自家用車件サービスカーエブリイの製作③ の続きというか、続きではないというか・・・・・
そんなことで、サービスカーとして、本格的に稼働し始めたのですが、夏場になりエアコン使用も多くなり始めると、出足加速のプア感とギクシャク感が気になりだし何とかならないものかと試行錯誤してみました。
まあ、５８馬力でキャブオーバ、FRレイアウト、３ATなんで、現代のエネチャージのCVT車に乗り慣れているから、感ずるプア感とギクシャク感なのですが・・・・・
最初は、H17年式で13年で１７０００キロしか走っていないので、マフラーでも詰まっているのか？？ってかんじでもあったので、エンジンの基本点検と、ダイアグモニター診断機でECMの各出力のパラメーターを基準値と比較したり、空燃比フィードバックやO2センサーの出力などを監視したりしていたのですが、特に、異常がみつからず、現状より、少しでもいい方向にならないかとアクティブな方向で、スロットルセンサーの位置を調整したり、アクセルワイヤーの遊びをギリギリまで詰めて、レスポンス改善なんかにつながらないかと試行錯誤したのですが、特に、明らかな改善につながったものはありませんでした。
そんな中、別件でスズキのディーラーの技術担当と話をすることがあったので、そのことを話してみると、この時期エアコンを使い、コンプレッサーがONになっている稼働率があがるので、それだけ、エンジンのパワーが喰われるので、当時のNA車しかも、３AT車になんかなると、パワーダウン感があるのは否めない。特に、出足のギクシャク感は、エアコンのアクセルカットと復帰の繰り返しの時に感ずるのではないか？？との話がでました。
状況的には、急いで発進するときや、交差点の右折などで、慌てて発信するときなんかに、スルッと動き出しはするのだが同じアクセル開度だとなんか、失火するか燃料カットでも少ししているかのような感覚で、なかなか、加速せず、もうちょい加速したいな？とアクセルを多めに吹かすとパワーバンドに入り、２ｓｔ車が加速するような感じで加速・・・・ちょっと、ラフにアクセル開けると、ミッションがキックダウンしてギクシャク感は倍増します。
お断りしておきますが、この感覚は、業務で忙しく走るときに感ずるもので、通常のんびり、エコな走りをしているときには特に気になるものではないのですがね・・・・・・（まあ、全体的にノロいですがｗｗ）
そのような、ギクシャクした状況も、エアコンをOFFにするとなくなるので、やはり、エアコンカットで軽くなり、エアコン復帰で一気に重くなりパワーが喰われる現象が、加速中におこるので、ギクシャクするということだと仮定して、試行錯誤を続けることにしました。
そんなことをしていると、エアコンカットをするからギクシャクするのだから、エアコンカットしなければ、アクセル開度は増えるけど、一定のアクセル開度でリニアに加速して、ギクシャク感がなくなるのでは？？
一層のこと、少し燃費が悪くなってもいいから、エアコンカットしなくなる方法はないか？？と考え始めました。
（そもそも、うちのサービスカー件修行人専用車は業務以外の時はほとんど乗らないので、多少の燃費ダウンなどは気になりないのです。）
あらためて、うちのDA62Vエブリイを調べてみるとは最終型でJOINは優低排出ガス仕様となっているようで３AT仕様では、ブレーキブースタースイッチが追加されていて、これが、エアコンカットに関わっていることがわかりました。
この車はエンジン、AT、エアコンとすべてECMで行っているので、エアコンのアクセルカットから、エバポレーターの温度カットまでもECMで行っているので、コンプレッサーの電源カットはECM内の同じトランジスターが行っております。
最初は、エアコンカット信号が入ってもすぐにカットしないようにディレイ（遅延）回路でもかませようかとかんがえもしましたが、ふと、先ほどの、ブースタースイッチのことを思い出し、ブースタースイッチがONならなければ、エアコンカットしないのだから、ブースタースイッチが常OFFのじょうたいであれば、エアコンカットしないことになるので、ブースタースイッチが今回のカギになると思い作業を進めました。
回路図をみて、ブースタースイッチの配線色を確認して、とりあえず、ブースタースイッチのカプラーが観えたので外してみることにしました。
幸いエンジンチェックランプも点かず、これで、エアコンカットが一切なくなれば、手っ取り早い方法ではないかとと試乗してみると、確かに、出だしの瞬間「の軽さはなくなり、アクセル開度も若干大きくなった感はあるが、アクセルを開けた感覚で、素直に、エンジンが反応してくれるので、ギクシャク感がなくなり思い通りの加速になりました。また、エアコンカットもなくなり、必要な時常時エアコンコンプレッサーがまわっているので、冷房の効きも安定しました。
おそらく、燃費は落ちるかと思いますが、やはり、燃費を優先するために、トロトロした走りをしたり、ギクシャクした走りを強いられるよりは・・・・・
今回は、少し、燃費は損なわれても、気分よく走る方向を選択しました。
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修行人用自家用車件サービスカーエブリイの製作② の続きです。
最後は既にこの型式は初代から２０年もたつモデル（ちなみにこの車はH１７年モデルのファイナルバージョンですが）古いモデルですが、その存在感をアピールするために、バンですが、宅配業者（宅配業者でもすでにこのモデルに乗っているのは希少ですが（笑）に間違えられないように、外装を豪華にしていきます。
とりあえず、プライバシーガラス仕様ですが、専門業者さんにフィルム二枚張りしてもらい、ダークスモークに・・・
純正のメッキバックドアハンドルガーニッシュも取付け！
フロントガーニッシュ＆つけてもつけなくても解らないヘッドランプガーニッシュで、バンでもワゴンでもない、顔つきに・・・ そして、極めつけは、バンパーくりぬいて・・・・
純正IPFのフォグランプを装着！！
実は、最初、デイタイムランプ装着も検討したのですが、色々検討した結果、純正フォグを装着して、デイタイムランプも兼ねてしまおうと、デイタイムランプ用のスイッチもぞうせつしました。
仕上げは、キャリイに使っていた荷台マット５ｍｍをバン用にカットして、サービスカーとしての機能も忘れずにっってところですね。
おそらくあと、20年は乗れると思うので、私の最後の自家用車になるかもしれません（笑） |
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修行人用自家用車件サービスカーエブリイの製作① の続きです。サービスカーですが自分の愛車にもなるので一切の妥協を許さず作業をします（笑）
後に、ダークスモークを張る予定ですので夜間の後方視界確保のためにもバックカメラを取り付けました。
社外品ですが配線のルーティングは純正・・・・いや、純正以上に私的なところを通しました。
一番苦労したのがこの部分、本来なら、ルーフピラーを通すのですが、配線の長さが足りませんので、最短ルートを通すために、配線用の穴をあけて通しました。
カメラマウントもしっかりとビス止めしました。ちなみに、カメラは安物だとすぐに壊れたり水没しますので、カロッツエリアのものにしました。
カメラの配線をするついでにリヤスピーカーも設置しました。純正リヤスピーカーより口径が大きいものを入手できましたので、レイアウトにくろうしましたが、荷台サイドに最適な場所を見つけましたので、穴をあけて設置。
スピーカーグリルもありますので、違和感なく後付できました。
サブウーハーはここに、入れてと言わんばかりのデットスペースがありましたので、ここにインスコ
自家用にいろいろつけますが、サービスカーとして使用したり、時には代車で出さなければなりませんので、なるべく趣向品は隠すように心掛けました。
リヤスピーカーの音は、デッドスペースのボックス効果で、サブウーハーはいらないくらい、重低音が効いて、非常に満足のいくものとなりました。
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