修行人＠憩いの場

livedoor Blogへ引越（引っ越し先変更再掲載）

Sat, 20 Apr 2019 13:31:13 +0900

ブログお引越しのお知らせ！(FC2ブログ経由livedoor Blogへ）

Yahoo！ブログサービス終了に先立ち、ひとまず手っ取り早くFC2ブログに引っ越ししましたが、結局、最後の落ち着き先としてlivedoor Blogを選ぶことととなりました！

2007年に開設した約12年の間、Y!ブログで交友した方やお友達になった方々とは名残りおしいですが一足お先に引っ越し致します。

尚、８月３１日の投稿機能終了に先立ち、以後このブログ更新は行わず、すべて新ブログで行います。また、サービス終了までは、残し閲覧可能としますが、コメントいただいても返信できないかもしれませんのでご了承ください。そして、12月15日Y!ブログサービス終了と同時消滅という形になると思います。

新ブログへは、過去の記事も含めて引っ越しできたと思いますのでよろしくお願いします。

livedoor Blog修行人＠憩いの場

http://suzukifronte360.livedoor.blog/

移転先もタイトルは同じく、修行人＠憩いの場として続きます。今度ともよろしくお願いいたします。

2019年4月13日

スマートトレーナー Wahoo KICKR 2016 購入

Tue, 19 Mar 2019 18:32:11 +0900

タイヤドライブ式のスマートトレーナーを使用して約一年経ちました。実は、半年ほど前から、いずれはダイレクトドライブ式のスマートトレーナーにステップアップしたいと目論んでいたのですが・・・・・

　今まで使用していてMINOURAのスマートトレーナーもなじみがありますので、新型の神楽DDは第一候補でしたが、新型でまだ入手できるような状況ではないようですので、同じくらいの予算で、最終的に、TACX NEO とFLUX　WahooKICKR　CORE　CycleOps Hammer　ELITE DIRETO辺りで相当悩んでいたところ・・・・

　Wahooのメーカーサイトで、KICKRの型落ちモデルであるNEW KICKRの２０１６年モデルが関税と消費税入れると約10万円ほどで販売さ入れていました。KICKR COREがおそらく税込で12万位になり、２０１８ KICKRが税込で16万円くらいになるので、価格差で非常に悩みましたが・・・・・

　ちなみに、ZWIFTのお友達であらゆるメーカーのダイレクトドライブのスマートトレーナを使用している方にその話をしたら、2016年頃のKICKRは通称「爆音トレーナー」と言われていたようで、２０１７、２０１８と徐々に進化して騒音も静かになってきているようですが、作動音とKICKRクライムを使えない事さえ気にしなければ、２０１６でもいいトレーナーだという答えでしたので・・・・

ちなみに、こちらがWahoo公式サイトでの各モデルの見分け方になります。２０１４のオールドKICKRに比べて2016はNEW KICKRと呼ばれ、今のタイプと外観上はほとんど見分けがつきませんが、駆動ベルトがコグメルトで音がうるさいのではないかとの事でした。

　私のトレーニング環境は一人で、お店の事務所か工場でやるので、騒音は気にならないし、10万円近くするKICKR　CLIMBなんてとてもけないので、快適性より、値段をとり、KICKR２０１６を購入する事になりました。

注文して一週間ほどで届きました！なんか、子供のころクリスマスプレゼントを待ち望むくらいたのしみでした。自転車の趣味でもいつも、中古品ばかりでしたので、10万円レベルでのNEWアイテムは一番高価な買い物になりました！

そんなことで、開封ライブも実施しました(笑)

Wahoo KICKR 2016 UNBOX 開封 Live

そんなことで、これで、念願のダイレクトドライブのスマートトレーナーでトレーニングできる環境になりました。

自転車ライフの中、今までで一番高価な機材ですので大切に保管しようと思いまして、寸法がぴったり合う工具箱を改造して・・・・

専用の運搬台車もつくりました。

2019年のインドアトレーニングはこの体制で頑張りたいとおもいます。

2019 ZWIFT Japan National Championshipに挑戦

Tue, 19 Mar 2019 13:55:43 +0900

　2/24 に開催された、第２回目となる、2019年のZwiftユーザーの日本一を決める、Zwiftナショナルチャンピオンシップスに無謀にも、修行人が挑戦しました。

　このレースは名前のの通り、事実上現時点で日本最高峰に位置づけされるレースですので、リアルプロレーサーや、ZWIFTライダーでもプロをしのぐようなレーサーが参戦しますので、修行人なんか出ても屁のつっぱりにもなりませんが、まずは、ナショナルチャンピオンシップに参加できるという幸せをかみしめる事と(笑)参加して完走したあかつきには、ZWIFTナショナルチャンピオンシップ〇〇位という公式実績がのこせますので、そういった意味もあり、一年の集大成として参加しました。

　参加するに当たり、実名登録、STRAVAへのリンク、適正な機材はもちろんのこと、諸説ありますが、ZWIFT JAPANではJCFの選手登録（アンチドーピングへの同意等）を参加ルールとしていましたので、念のため、ライセンスを確認したら、ライセンス期限が切れておりました(汗)

今から、申請しても間に合くかな？？と思ったら、同じ境遇の人がWEB申請だと１～２日で登録が終わり、選手コードが発行されるとのことなので、慌てて登録しました。

ちなみに、申請してから2週間ほどでチャンと２０１９年のライセンスが届きましたので記念にはっておきます(笑)

そして、戦いの当日、しっかりと軽量して、ZWIFTのプロフィール設定を確認して・・・

機材セッティングも、スペアタイヤまで用意して、リアルレースに参加するように朝早くおきて、早めに朝食をとり、ウォーミングアップをしてレースに臨みました。

レースの方は、登りでは絶対千切れるので、できれば最初の登りまでは先頭集団にくらいついて、後は、そらく一時間半くらいの長丁場になるので、足並みの合う集団でまわしていこうというさくせんでした。

レースの一部始終は、動画キャプチャーしおてあります。準備からゴール後までありますので、スキップしながら観ていただければいとおもいますが、興味のある方はご覧になってください。

2019 ZWIFT Japan National Championship Live （unofficial）

そして、結果の方は・・・・・

何とか45位でゴールできました。平均パワーは２５５ｗ　パワーウエイトレシオ３．６ということで、まあ、実力は出しきれたかな？？と言う感じで結果的には満足していますが・・・

やはり、平地では付位置でなんとかついて行けますが、やはり、登りで4～5倍を2分くらい続けて維持できるようにならないと簡単に千切られてしまうことを痛感しましたので、今後はその辺の強化も含めてインターバルトレーニングなども盛り込んでいかなければいけないかな？？とは思いました。

そんなことで、バーチャルレーサーとしての公式プロフィールは2019 ZWIFT Japan National Championship45位と言うことで名乗っていきたいと思います。

インドアトレーニング専用車のフロントタイヤレス化

Mon, 18 Mar 2019 15:59:11 +0900

そんなことで、固定ローラーなどインドアトレーニングをしていると、とかく(汗)だらけになったり、走りもしないのに、敵的に空気を補充したり、終いにはパンクしたりと（なぜ？？）と兼ねてから、邪魔だと思っていた、ローラー専用車のCAAD８がフロントタイヤが無くても自立するようなシステムを考えることになりました。

　フロントタイヤレス化にはいくつかの構想があって、一番に思いつくのがブリッジ（土台）を作り、そこに、既存のフロントフォークをマウントする方向・・・（キャリヤにフォークマウントするよな感じ）なのですが・・・・

　色々、考えているうちに、私の専用車は、おそらく、二度と行動を走らないと思うので、ここで、思い切って、完全インドア専用車にしてしまってもいいかな？？ということになりまして、色々考えた結果。フロントフォークを延長して、松葉つえみたいにしてしまえば、全長も短くなるし、車両もあんていするということで、フロントフォーク延長方式をとることにしました。

　しかしながら、旧い車両とはいえキャノンデールのCAAD８ですから、万が一、気分がかわって、公道で乗りたくなった時には後戻りできるように、替わりのフォークを加工して交換することにしました。

　色々中古品をオークションなどでさがしたのですが、どうせ切ってしまうので、安価なものでいいものがなかなか見つからないときに・・・・

　たまたま、いつもお付介している、リサイクルショップの方がきたので、なんか、フロントフォークない？？と聞くと・・・・

　何か、スポーツ自転車の骨組みがいくつかあるということで・・・・ジャンク品のパラダイスに行ってみました(笑)

そして、ステムを持込コラム径をチェックすると、ジャイアントのミニベロのフォークがちょうどあったので、交渉して譲ってもらうことになりました。

オーバーサイズのジャイアントのミニベロのフォーク、おそらく、ハイテン素材だと思います。

それを、切って、ブッシング加工して、ディメンション変更にも対応できるように、あえて、差し込み加工して延長フォークを作成しました！

実は後に、ダイレクトドライブのトレーナーも来る予定なので、そうすると、後輪も要らなくなるので、センタースタンドを取り付けて、フレームだけでも、完全自立できるようにしました！

インドアトレーナーに装着すると、こんな感じ・・・

フロントフォークは、一本足か二本足かで悩んだのですが、自立重視で二本足にしました。おかげで、トレーニング中もハンドルのぐらつきはほとんどなく、いいかんじですが、反面ローリングもほとんどなくなるので、カチカチ感は否めないですが、1～2回乗ったら、慣れちゃいましたね(笑)

そんなことで、この後、インドアトレーナーとしては最高峰の機器をむかえるのでありますが・・・

SUN TOOL　どこでもレンチ＆なるほどガイド

Mon, 18 Mar 2019 15:34:33 +0900

ちょっと、ユニークな名前の多いSUN　TOOLの製品ですが、これは、特にスズキF6Aエンジンのターボ車のオルタネーターベルト交換位にはなくてはならなぬ工具です。

どこでもレンチと・・・

なるほど、ガイド・・・

どこでもレンチは、ラジエターアッパーホースでレンチが届かない、オルタネーターのアジャストボルトを回すのに有効です。

なるほど、ガイドは、タイミングベルトケースを傷つけることなく、ベルト調整をするのに有効な工具です。

主に、F6Aエンジンに使いますが、応用でいろいろな車種に使えますよ！

KTC　ドレンコックソケット（四角凹凸）

Mon, 18 Mar 2019 15:26:44 +0900

主に日産車のミッションやデフなどに使われている、四角のドレンコックを回す専用レンチです。飛び出している四角いコックは、レンチやスパナで回せる場合がある様ですが、専用品を使わないと、舐めたときに痛い目にあいます。

　また、四角が引っ込んだ凹タイプの場合、ソケットレンチの四角が入ってしまうのですが、やはり、専用品は四角の四隅が面取りしているので、微妙にちがうのです。

この工具は、修行中にミッション交換やクラッチオーバーホールなどの整備を多く担当したので、非常に固いコックに出くわすことが多かったので、自前で買った工具を末永く愛用しているんですよ！

WahooKICKR 2016 ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙｽﾌﾟﾘﾝﾀｰｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ BBBｾﾗﾐｯｸﾌﾟｰﾘｰ

Mon, 18 Mar 2019 14:57:04 +0900

前回までの合計￥３０１３７１

合計￥４１８０９１

屋外広告物許可申請

Mon, 25 Feb 2019 17:58:32 +0900

前回の更新時もブログにしましたが、再び屋外広告物の許可申請の時期になりました。

　　山梨県の県条例により看板などの屋外広告物を掲示する場合許可が必要になるのです。お店の看板や、細かいところでは登り旗を設置するのにも市役所に手数料を払い許可が必要なのです。

　看板の面積、照明の有無などで金額が算出されます・・・

たとえば登り旗だけでも5本で1000円の手数料を市役所に納めています。

このような寸法や申請書作成はスズキ代理店の営業支援の旧スズキハウスのスタッフさんが支援してくださりさくせしていただいています。

また、このような看板適切に管理されなければならず、管理するに当たっては、県で行う講習会を終了したものでなければ管理者になれませんので、店主である私が管理者として管理しています。

そんなことで、当店でも2年前の記事の様に老朽化した看板は台風などで飛ばされる前に見切りをつけて撤去したりしているのですが、今後も適切なかんりをして、適時メンテナンスを行っていきたいと思います。

ボディーのお手入れカバー養生マスキングについて

Mon, 25 Feb 2019 14:47:41 +0900

　私がこの業界に入って若かりし頃は、上司に、作業をする時は、シートカバー、フェンダーカバーをして帽子をかぶり作業しろ！とくちを酸っぱくして言われたもんですが・・・・

　言われた方が、こんな会社から支給された、油だらけのごわごわのただの布きれのカバーを汚れて砂だらけの車の上に掛ければ、逆に、ボディーが擦れて傷だらけになってしまうのに？？？しかも、こんな薄っぺらなカバーじゃ手が滑って工具落しても何の役にも立たなし・・・シートカバーも重整備やって汚れたままのつなぎのまま、薄っぺらなビニールカバーをかけただけで座ったって、風でめくれてカバーなんてない様なものだと・・・なんて自問自答しながら作業したもんですが・・・・

　それが、メカニックとして修行を積んでいくとそれなりのお車を担当させていただくわけでして、そうすると、自然と自前で(笑)工具メーカーの本当に車の為に考えられたカバーをしながら作業するなんてことになるわけですが・・・・・

　ちなみに、工具なんかも支給工具はみんなハイエナの様になくなってしまう？盗まれてしまう？ので、自前になって、自前工具も知らぬ間に借りられて帰ってこなくなったり盗まれたりしますので最後は自分専用のキャビネットに鍵をかけて管理するのですが・・・・(笑)

　ちょっと、話がそれましたが、やはり、どんなにいいカバーを使っても汚れたボディーの上にカバーをかけてワサワサすれば、車のボディーにとっては紙やすりをかけているような状態になりかねないことは想像できるのですが・・・

　そんなことで、修行中の会社では入庫時には洗車をしなかったので、カバーを掛ける周辺だけ軽く洗車をして傷など状態をチェックしながら作業を行ったりしていたのですが・・・・

　そんな中、当店では入庫時に洗車をして綺麗な状態でお車を拝見することがほとんどなどで、必用に応じて、気兼ねなくそのままカバーをしたりするのですが・・・

　ちなみに当店では作業する前に内外装洗車修理個所の洗浄を行い、工場床面などの清掃も適時行っているので作業着は重整備以外はほとんど汚れませんので、シートカバーは必要以外はしません。室内カバーは脚マットくらいですかね。

前置きがながくなりましたが・・・・ここからが本題です！

　さて、時が流れ、車を取り巻く環境もかわりまして、お車のお手入れも洗車ワックスから、塗装に被膜を作るボディーコートへど進化しております。

　そんなことで、当店でもお車やお客様からの情報でお車に何らかのコーティングなど施されているという情報を頂いた場合はできるだけボディーにはさわらないようにしています。

　何故かと言うとボディーコートはデリケートで高価なものだからです。大げさに言うと腫れものを触るようなものと考えています。

　ですので、洗車が必要か？？洗車していいのか？？からはじまり・・・

　洗車する場合はお客様が施行されたコーティンク゛にてきせつな洗車方法をお客様にお聞きしてアドバイス頂いて実施します。

　もし、お客様からお任せいただいた場合はジェット洗浄で汚れを洗浄するのみで、エアブローのみで水を飛ばし、ボディーは極力触らない。やむおえず触る場合はプラセームなど柔らかい素材のもので扱うようにしています。

　そんなことで、やっとボディーがきれいな状態で初めてカバーができます。

　と言いますか・・・そのようにきれいにした状態で始めてカバーや養生をしないと、本当の意味でのカバーにはならないのではないかとおもいます。

この車もガラスコーティングしてあるとの情報を頂いていましたので特に厳重に養生したうえでその上からカバーをかけているんですよ。

特にフェンダーのエッジ部分とかは角が立っていて擦れやすいの厳重に養生したりしています。

また、お車のパーツのよってはアクセントカラーが入ったり、素材色だったり、様々な色分けをされてる場合もありますので、その意味も考えながらシャシーブラックするときも必要なものは養生するようにしています。こちらの写真はカラーリングされたキャリパーを養生しています。

こちらのジムニーは入庫に合わせて洗車してくださるほどお車を大切にされているということで、お察しすると高価なコーティングもされていらっしゃるので、すぐにフェンダー周り養生して・・・・・

車検整備もフェンダー周りフルカバーでおこないました。

そんなことで、今やお車の外装も様々なコーティングやワックスが施行されているいますので、取り扱いを間違えるとせっかくお客様が施されたものを台無しにしかねないということもありますので、お車の様子やお客様の情報から的確なお車の扱い方を選んで行きたいと思います。　

尚、誤解を招かぬように追記しておきますが、これはすべて入庫車両に対して行っているわけではなく、入庫車両の状態や作業内容などによって、簡易になったり、やらないこともあ有りますし、また、逆に作業内容によってはもっと、厳重なカバーや養生を施すこともありますのでご参考にしていただければ幸いです。

JB23Wジムニーオイルクーラーガスケット交換

Mon, 18 Feb 2019 12:36:47 +0900

久々に手こずった整備を担当してので公開しておきます。

　H22年式、JB23Wジムニー約10万キロ走行車です。型式的にはインパネもかわって、ボンネットオープナーがグローブボックスではなくなったので、わりかし後期型ですが、それでも、10年近くになるお車です。

　別件で預かったついでに、12ヶ月点検未実施でしうたので、おすすめして、12ヶ月点検をしておいてよかったですね！！

　オイルクーラーより、オイルが漏れ始めて、オイルエレメントのところに滴になっていました。

この手の水冷オイルクーラーガスケットの交換は、たまにあるのですが、この、ジムニーの場合、オイルクーらー取付けボルトの周りにエンジンマウントブラケットがあったり、冷却ホースがあったりとなかなか、ボルトを回すことができませんでした。２４ｍｍのストレートのショートでもあればよかったのかもしれませんが、身近にそんなものはありません。

ビタビタするので、最初は、オイルクラーホースをクランプして、スーパーLLCのこぼれも最小限にしたかったのですが・・・・・・・

結局、オイルクーラーホースや周りの冷却ホースをはずして、何とか、エクステンションで、上から回すことができました。

ここまで来るのに結構時間がかかってしまったので、どうせ、このような状況になるのであれば、最初から、このような段取りでやっておけばよかったと後悔しましたが、これも、いい授業料としておきます。

大小2つのパッキンを交換するのに、掛かりきれではないですが、朝の開店時間からお昼近くまでかかってしまいました。

そんなことで、ばっちりオイルクーラーからのオイル漏れも治り、10万キロこえても、まだまだ、まだまだ、活躍できそうですね！