９６００形は重量が９５トンもあり、ここでは最も大きいＳＬです。保存中の４９６１６号は、大正９年、川崎製造所製で、仲間は８００両近くありました。 大正時代の代表的な貨物列車用ＳＬで、これまた日本中で使われた他、太平洋戦争中は、カラフトそして中国へも多数送られました。 この形式はほとんど日本の設計によった初期の国産ＳＬで、その設計にはドイツの手法などを導入しています。特色は、スピードは遅いが力強いことです。 この蒸気機関車は静態保存というやつでしょうか。千頭駅の車輌基地でひっそりと飾られていました。
雨ざらしのせいか外観がだいぶ汚れたままになっていて、ちょっともったい感じがしました。せめてきれいな状態で保存しておいて欲しいですね。 |
鉄道（ＳＬ）館
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Ｃ１２形に炭水車を付け長距離用としたもので製造された１６５両中９０両が戦時中タイ、ビルマ等に送られました。ところがそのうちの１両Ｃ５６４４は昭和５４年奇跡的に日本へ帰国し、大井川鉄道で運転されることになりました。 このＳＬは外観が美しいので「ポニー」と愛称されて、鉄道ファンの間に人気があります。 日本に残ったＣ５６は、小海線、七尾線など各地で走っていましたが、昭和４８年に全廃され１両のみＪＲで動態保存されています。外国へ渡った仲間も今日は廃車となりました。 大井川鉄道パンフレットより 昨日の続きです。このＣ５６に実際に乗りました。ちょっとデザインが見慣れているＳＬと言うよりは独特な感じがしませんか？実はこれ、タイで走っていた時のデザインなんだそうです。改修して復活するのに際し、日本とタイの修好１２０年を記念して緑色のボディーに牛よけが付いた独特のスタイルに塗り替えられたそうです。黒一色のデザインを見慣れているせいかちょっと違和感がありますよね。 |
旧国鉄が全国的統合を成し終えて、最初に新造した近代型タンク蒸気機関車です。都市近郊の小単位旅客列車用として設計されバック運転も可能であり小回りの良さを発揮しました。しかし試作的要素が強く２３両の新造に終わりＣ１１形にバトンタッチしました。 Ｃ１０形としては、日本で唯一現存する機関車です。川崎車輌において製造され、新小岩区配置された後、各地を転々とし昭和３６年に会津若松区で廃車を迎えました。 昭和６２年宮古市で“ＳＬリアス線”として復活し、平成６年春に大井川鐵道へ移籍しました。平成９年１０月１４日（鉄道の日）より現役復帰しました。 大井川鉄道パンフレットより３月下旬にＳＬに乗る為に行った大井川鉄道で撮ったものです。当日はあいにくの雨でしたが、念願のＳＬに乗ることが出来たのでちょっと興奮気味でした。（笑） この蒸気機関車に乗るものだと勝手に思い込んでパシャパシャ撮影していました。実はこの蒸気機関車ではなく、次に来た蒸気機関車の方でした。 先日、ＮＨＫ−ＢＳで日本の蒸気機関車の特集番組をやっていましたが、このＣ１０が現存しているのは大井川鉄道のこの１機だけだとか。（↑の説明文の中にも書いてありましたね！） まあ元々、蒸気機関車そのものがそんなには残っていませんからね。 それでは少し興奮気味に撮った写真をどうぞ！（笑） |
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